市政道路工程路基施工技術要點分析

黃鶴林

【摘要】本文針對施工中易出現的問題，提出了相應的處治方法。且根據筆者多年的經驗總結，結合自身的實踐就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、施工技術措施進行了詳細的闡述，以供市政道路施工人員參考借鑒。

【關健詞】市政道路；路基施工；問題；處理

前言

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序。

1.路基施工的質量要求

1.1結構穩定性

采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性，防止路基結構在行車荷載

及自然因素作用下發生整體失穩、變形或破壞。

強度

要求路基具有足夠的強度，保證路基在外力作用下不致產生超過容許范

圍的變形。

1.2水溫穩定性

水溫狀況的變化，路基將會形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。路

基具有一定的水溫穩定性，保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低。

2.施工準備

2.1根據總施工部署編制路基施工方案，施工網絡計劃等并報批。

2.2開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。

2.3對路堤填料進行復查和取樣試驗， 測定其最大干密度， 最佳含水量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等。

3.路基挖填方技術

3.1路基挖方

開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據土質情況做好防滲工

作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對其交通和排水作出妥

善的安排后拆除；挖方作業必須保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物產

生損壞或干擾：在開挖過程中分層進行開挖。在挖方材料經檢驗合格后盡量予

以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合

自卸汽車運輸，對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴格按放樣的坡度、標高施工，以免超挖或少挖，產生浪費或造成返工；注意邊坡的穩定

性，自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變

化需修改施工時需及時報批。 路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡，施工中根據土壤、地質水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時，用較緩坡度。

3.2路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪

系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成

工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。路基填方施工前，

先對原地表進行清理及挖除，當路堤填土高度小于80cm時，對原地表面清理

與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路

堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。平整完成后用20t振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行， 碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻，最后按規定的頻率檢測壓實度，符合要求后，報駐地監理工程師驗收記錄，經駐地監理工程師稠簽

認同意后方進行上一層的施工。

4.路基路面排水技術

4.1路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使

之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集

中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.2地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大時多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30era，很適用于地下排水。

5.路基防護技術

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受

各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

5.1坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環

境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草

防護邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型種草防護。由于西部

干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要。現大多采用草坪植生帶，即將草

籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，

無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

石砌圬工防護仍較普遍使用。混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

5.2沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

6.施工易出現的問題及處理方法

6.1嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土不經選擇，把表層土帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入

路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等

質量問題。

6.2保證達到壓實標準

由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法：不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，達到壓實標準。

7.結束語

市政道路路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，在施工中不斷總結經驗，逐步積累公路路基施工質量控制方法，對于提高公路使用品質，降低工程造價，具有非常重要的意義。