城市道路交叉口交通組織優化設計

汪方方

【摘要】交叉口的設計要能夠充分地考慮到交通安全、組織以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原則進行設計，在最大的程度上減少行人、非機動車和機動車之間的沖突，使得各方的通行都能夠得到保障，實現城市道路交通交叉口真正應該具有的作用。希望此次研究的內容會對相關道路建設的工作人員有所借鑒作用。

【關鍵詞】城市道路交叉口；交通組織；設計

一、城市道路交叉路口目前存在的主要的問題

1.1交叉口車道渠化不合理

根據理論以及實踐驗證，在城市道路交通的組織設計當中，支路與支路交叉通常不設置渠化，除此之外的其它所有形式的道路交叉口都需要進行渠化設計。渠化設計的目標就是通過簡單的右轉道、左轉道的設計，實現交叉口交通的有序流動。然而，根據目前所進行的城市道路交叉口的情況來看，很多道路的交叉口沒有渠化設計或者渠化設計不夠合理。

1.2行人及非機動車過街設置不完善

由于行人和非機動車過街設施設置不完善，導致行人和非機動車過街困難，甚至出現與機動車的相互干擾情況，會大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。

1.3交通標志標線設置不合理

目前各個城市的道路交通標線有自己的常規做法，并不相同，導致行人和機動車駕駛員不能正確的辨識道路的運行規則。目前，在城市道路交叉口處表現出的標志標線問題主要為：標志牌字體太小，距離稍遠就看不清；交叉口標線缺失嚴重，沒有進行及時的加錨；有些地方的標志線出現錯誤的情況等。

1.4公交站點設置不合理

根據相關規定，公交車站點一般設置在交叉口的出口道，少數可以設里在進口道。現實情況是，很多交叉口的公交站點雖然設置在了出口道，但沒有按照相關的規范和要求來設置，例如有些公交站點設置在了沒有展寬的出口道，導致交通繁忙的時候，駛出交叉口的車輛無法及時離開，在交叉口附近聚集，容易造成交通阻塞，使整個道路的通行能力大大下降。

1.5行人及非機動車過街設置不完善

由于行人和非機動車過街設施設置不完善，導致行人和非機動車過街困難，甚至出現與機動車的相互千擾情況，會大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。

二、城市道路交叉口設計原則

（1）道路交叉口是實現交通分流的關鍵點，為達到預定的通行率和保證交通安全，需要設置可靠的標志和相關的標志線，增加人們對交通運行的把握能力。

（2）減少交通運輸的沖突，在交叉口設計的時候要考慮到行人、非機動車以及機動車之間可能產生的沖突，從而進行科學合理的設置，盡量減少沖突點。

（3）對新建道路的交叉口，不僅要根據現有的交通流量、車型以及車速合理設置交叉口的情況，而且要考慮未來交叉口可能的交通運行情況，進行充分的設計。

（4）值得注意的是，城市道路交通的交叉口的進出口道要能夠為殘疾人的使用以及行人的安全過街提供方便。

（5）在城市道路交通的交叉口的轉角規劃紅線要設置成切角斜線或者是圓曲線、并能夠充分滿足視距三角形的要求。值得注意的是，在視距三角形的范圍之內，不允許出現任何高出道路平面標高1.2m的障礙物的存在。

三、城市道路交叉口設計的步驟及方法

3.1城市道路交叉口設計的步驟

城市道路交叉口設計的步驟需要值得注意的是，在考慮交叉口渠化問題的時候，如果能夠充分考慮左轉車道、右轉車道以及交叉口的進出口車輛數的話，那么設計的渠化一定會更加的合理。

3.2城市道路交叉口設計的方法

（1）確定渠化參數，按照城市道路交通交叉口設計的一般要求，結合具體的道路的實際情況，確定交叉口的展寬路段以及渠化路段。值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值則應該取大值。在設里交叉口渠化值的時候還需要根據相關的公交站臺進行綜合考慮。為增加進出口車道數，可以進行道路中心線左移、壓縮中分帶及側分帶以及紅線拓展等方法。

（2）根據實際的調查走訪和以往道路交叉口設計的經驗，在確定交通量的基礎上，確定要不要單獨辟出右轉、左轉車道，車道寬度按照相關的城市交通道路交叉口設計規范進行。

（3）根據交叉口的實際情況來確定車速，從而確定道路鋪設的交叉口緣石的轉彎半徑，進而確定側分帶島頭的實際位置。在計算交叉口緣石轉彎半徑的時候要特別細心，因為這個數值的確定有很強的作用，一旦確定就很少再改動，因此在確定數值的時候不僅要考慮近期的車輛運行情況，而且要根據交叉口車輛的未來通行情況進行充分的考慮和規劃。

（4）一般情況下，交叉口的安全島設計一個就可以了，但在相交的一條或者兩條道路的寬度都非常大的情況下，行人要想穿過道路，需要走比較長的路程，為了保證行人的安全，這時候可以設置四個三角形的安全島，這也是縮小交叉口通過距離的有效方法，在實際的城市道路交叉口設計中也經常使用。

（5）確定人行道的橫道線和停止線的位置。根據城市道路交通標線的相關規定，準確合理的確定交叉口附近人行道的位置和人行橫道寬度。值得注意的是，如果人行橫道的長度超過16m，為保證行人過街的安全，需在人行道橫道中設置二次過街安全島，寬度不得小于2m，困難情況下也不得小于1.5m。

四、在有限條件下，改善交叉口通行效率

（1）合理選擇交叉口形式。目前在部分城市中心仍有環形交叉口的存在，這種形式的交叉口運行效率低，交織點過多，遠不能適應城市發展需要。

（2）對條件限制的交叉口進行徽整形。主要方法是盡量增加交叉口進口道的數盆，使之與出口道數量相匹配。

五、結束語

城市道路建設必須要滿足安全和交通高效運行的要求，要滿足這樣的要求，需要從很多方面進行分析探討，而對于城市道路交通的交叉口設計來講的話，只有能夠設計出同時滿足行人、非機動車、機動車安全、順利、高效通行的交叉口，才能夠達到交叉口設計的要求。

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