近海漁船用油現狀及趨勢

張潤香劉功德++曹聰蕊++鄧軍禮

摘要： 我國近海漁船數量眾多，用油水平總體偏低。目前市場主流油品為CD級別，主要廠家產品理化指標均合格，堿值均大于70 mgKOH/g，但產品內在質量略有不同，不同廠家產品關注點不一樣。近海漁船燃油質量差，特別是硫含量高，而漁民油品知識有限，潤滑油養護意識淡薄，換油不及時是市場普遍現象。近海漁船潤滑油市場龐大，現有產品依據路上柴油機規格研制。未來可能出現專用產品，以更好的適用近海漁船的使用工況。

關鍵詞： 近海漁船；潤滑油；現狀；趨勢

中圖分類號：TE62482 文獻標識碼：A

0 引言

據國家農業部門統計，截至2010年末，我國海洋漁船總數達3161萬艘，福建、廣東、山東位列海洋漁船擁有量前三位。我國漁船以發動機功率進行區分，共分300馬力以下、300～650馬力、650～1000馬力及1000馬力以上漁船四大類。300馬力以下占90%以上，作業區域為各地近海地區。300～650馬力漁船占5%左右，主要在北太平洋，包括中日、中韓、俄羅斯、印度、斯里蘭卡等國外周邊海域作業。連續作業時間為20天～半年不等。650～1000馬力漁船占4%～5%，1000馬力以上漁船約1500艘（不包括運輸船和冷凍船），為遠洋作業，在西非、南非、南太平洋等區域作業，連續作業時間為2～4年。其中，船齡10年以上的漁船占608%，且多數為近海漁船。按發動機轉速劃分，近海漁船發動機多為600 r/min以上的中高速柴油發動機[1]。

由于國家推行漁船柴油補貼政策，雖然近年來漁業資源不斷減少，漁船數量反而增加。漁船的馬力指標價格瘋漲，登記在冊船只數量激增，且新造漁船馬力越來越大，市場新增主流發動機為500～600馬力。漁船用發動機主要廠家為淄博柴油機總公司、寧波中策動力機電集團有限公司、濰坊柴油機有限公司、玉柴集團、南通柴油機股份有限公司、上海柴油機股份有限公司等。近年來遠洋漁業發展迅速，木質船正慢慢退出歷史舞臺，漁船發動機馬力越來越大，特別是500馬力左右的漁船是目前發展的主流方向。但由于船只更新耗費資金巨大，漁民短期內難以承受更換新船的資金壓力，所以300馬力以下的近海船只在短期內在數量上還是占大多數。

為準確了解我國近海漁船發動機潤滑油使用情況，中國石油潤滑油公司調查了我國近海漁船發動機用油現狀，主要采用實地調查、取樣分析和電話咨詢方式。本文為調查基礎上形成的分析報告，基本反應了我國近海漁船用油現狀。

1 漁船用油現狀

11 近海漁船燃油情況

燃油對發動機油影響較大。如使用的燃油硫含量過高，易導致發動機油堿值消耗過快從而腐蝕發動機各零部件。燃油是近海漁業生產的主要費用支出，在利益驅動下，漁船使用的燃油復雜，既有中國石油、中國石化、中海油的免稅油，也有小煉廠的燃油，主要為輕柴油（MGO）和重柴油（MDO），基本不用燃料油（重質渣油），其中滿足國標要求的燃油占比低，一般情況下非標燃油S含量高，潤滑油必須要具有較高的堿值、優良的堿保持性能及防腐蝕性能，才能保證油品長期有效地保護發動機。近海漁船燃油情況見表1。

表1中的燃油A、燃油B分別取自遼寧大連和浙江舟山。燃油分析結果表明，市售近海漁船燃油質量堪憂，燃油A灰分、機械雜質超標，20 ℃運動黏度也大于標準上線，S含量超出車用國Ⅲ柴油近14倍。燃油B水分嚴重超標，S元素含量為國Ⅲ 柴油標準的20余倍。

12 漁船柴油機的工況對于漁船用油的需求

海上作業負荷變化大，且燃料差，燃燒不良易產生大量煙炱，檢修、裝配質量無法保證，導致大量煙炱進入曲軸箱引起油品黏度增長過快，極易造成油品氧化，縮短潤滑油使用周期。為此要求油品具有較高的堿值、良好的堿保持性能、適中的分散性能和優異的抗磨防腐蝕性能。同時漁民對油品價格敏感，性價比高的產品具有更好的市場競爭力。

13 漁船用油質量現狀及問題

在潤滑油使用方面，300馬力近海船只一般使用40CD或40CC機油，對于500～600馬力漁船使用40 CD級或更高檔次的柴油機油。部分船東，如北方的山東、遼寧漁民在冬季使用多級CD油品，如CD 15W-40。少量新船或遠洋漁船則選用更高級別的潤滑油，如CF-4或CH-4級別的油品。部分漁民貪圖便宜，使用假冒油品。即使同為CD級別的油品，不同公司的產品質量也有一定的差別，表2為市場主流產品質量對比。

注：曲軸箱試驗表明清凈性能，結焦量越小表明清凈性越好；PB值和磨斑直徑反應油品抗磨性能；氧化誘導期反應油品抗氧化性能的，時間越長抗氧化性能越好；油品分散性能則通過分散性模擬試驗表征，時間越長分散性越好。

由表2可得，各產品主要理化指標均滿足CD指標要求。從堿值看，各產品堿值均大于70 mgKOH/g，這是漁船潤滑油的關鍵指標之一，如果堿值過低則無法滿足漁船油使用劣質燃料的要求。近一步分析各產品內在質量，發現不同產品存在細微差別。其中產品C為多級油，其分散性和抗氧化性較好，但清凈性與抗磨性無優勢，可見，多級油未必質量好；產品E清凈性、抗磨性、分散性均較好，但抗氧化性則無優勢；產品D抗氧化性能、抗磨性能相對略遜，但清凈性、分散性居中；產品A則分散性、抗磨性相對不足，但抗氧性能與清凈性居中；產品B分散性能最好，其余性能處于居中地位。產品之間的細微差別表明不同廠家對于近海漁船油品的關注點不同，試圖在清凈、分散、抗氧、抗磨四大性能與價格方面取得平衡，以獲得最大競爭力。

漁船發動機在保養時，會根據發動機狀況對缸套進行更換。部分漁民會在保養時更換新的活塞、軸瓦，一方面是由于使用國產零部件便宜，另一方面是現在的船員多為年輕人，基本不懂發動機修理，為了保證長期在海上作業漁船的安全，更換零部件更劃算和必要。但由于油品知識的欠缺，機油養護意識淡薄，一般情況下只有休漁期回港對發動機做養護時才換油，平時只會根據機油消耗情況進行補加。在換油期方面更為隨意，長則一兩年，短則三五個月。船東主要根據機油壓力和機油溫度判斷。事實上，近海漁船發動機比較老舊，15年、20年船齡的漁船占了很大一部分，這些船只雖每年都進行大修，但維修質量難以保證。老舊發動機易因柴油燃燒不好及竄氣現象，導致油品煙炱含量很高，引起油品性能快速衰變。表3是四艘漁船使用的購置于正規廠家的主流漁船潤滑油舊油情況，新的潤滑油質量沒有問題，各船在作業過程中運行正常，油壓和油溫正常。

由于發動機使用年限不同，老舊發動機容易導致油品快速衰變。如漁船A，油品在使用30天后其100 ℃黏度達16740 mm2/s，遠超油品正常更換時的黏度要求[2-3]。進一步分析發現，舊油中煙炱含量達83%，由此可見，正是由于煙炱含量的異常偏大導致了油品黏度的快速增加。大量的煙炱含量也導致了發動機磨損的增加，其中鐵元素使用30天后為182 μg/g。同樣的現象在漁船C中呈現，其煙炱含量為60%，由此導致100 ℃黏度達3318 mm2/s，金屬含量中Cr、Cu、Fe含量均較大，雖然業內在近海漁船方面無統一的換油指標，但也可認為此時早該換油了。另一方面，漁船B和漁船D雖然使用時間分別達到90天和180天，但各項檢測指標均在范圍內，對應的煙炱含量也較低。由此可見，漁船發動機狀態對潤滑油性能影響很大，一般來說新發動機其換油時間可適當延長，但對應老舊發動機，則應根據實際使用情況縮短換油時間，必要時，應對發動機進行徹底維修或更換。如不及時更換發動機油，則會導致發動機的異常磨損，甚至出現嚴重的燒瓦、抱軸或拉缸等事故。在實際應用中，僅根據油溫和油壓判斷是否需要更換油品顯然科學性不足，一旦發生發動機損壞，漁民則傾向于怪罪油品質量而意識不到用油水平的欠缺。

2 近海漁船潤滑油市場及選購

21 近海漁船用油市場

全國近海漁船數量龐大，雖有部分船只處于閑置狀態，但近海漁船用油市場總體仍很可觀。按全國3161萬艘船，每艘船年用油量100 kg的數據進行保守估算，全國近海漁船年用油市場達3萬t左右。如此龐大的市場吸引了各大油企的進入，既有中國石油、中國石化的昆侖和長城品牌，也有各發動機廠推出的專用油，一些外資品牌也參與其中，更多的是一些小品牌或假冒產品充斥市場，魚龍混雜。價格差異較大。一般來說，大品牌質量更有保證，值得信賴，同時價格也相對較高。

22 影響漁民選購潤滑油的因素

漁民在選購潤滑油時受眾多因素影響。一般而言，漁民更相信口碑而非品牌。現在漁業更多的是以船隊的形式出現，船隊內各種信息溝通頻繁，潤滑油的質量口碑就在漁民長期的使用過程中慢慢形成。此外，漁民選購潤滑油還易受經銷商影響，漁民大多居住在農村，農村是一個熟人社會，油品的選購也難以擺脫人情的影響。但漁業經濟對潤滑油的選購也存在顯著影響，在豐收的年份，漁民更注意養護漁船，也樂意選購質量好但價格偏高的油品；在歉收年份，小品牌和假冒油則因價格低更能吸引漁民購買。

該如何選購潤滑油一直是困擾漁民的一個重要問題。事實上，正確使用潤滑油是發動機養護的重要方面。潤滑油的主要作用有潤滑、冷卻、清洗、防腐和密封。質量好的潤滑油能減少零部件的磨損，使發動機密封良好動力更足。同時，性能優異的潤滑油能減少積炭和油泥的形成，從而延長發動機的使用壽命。所以，漁民在選購潤滑油時應關注油品質量，首選大公司、大品牌的產品。

3 近海漁船用油趨勢

隨著漁業經濟的發展，漁民經濟能力將得以極大提升。未來漁船更新速度將加快，新的、馬力更大的發動機將占市場的主體。在漁船用油方面，漁民潤滑油知識水平的提高將促使漁民更加關注所用油品的質量水平，從而促進近海漁船潤滑油市場質量的提升。由于現有漁船發動機油主要根據路用柴油機油規格進行開發，如市場常見的CD、CF-4，有的廠家甚至把相應的產品直接推廣到漁船進行應用。但漁船發動機工況與作業環境與路用柴油機油差別很大，如近海漁船使用的燃油質量差，發動機負荷不穩定，維修頻繁但質量難保證等，由此易產生大量煙炱、積炭，堿值消耗快，且海上使用，可靠性要求高，用戶對產品質量的期望高。未來近海漁船市場將逐漸出現一些根據近海漁船工況而推出的專用油，關注于某些性能的強化，以更好地滿足近海漁船使用要求。

參考文獻：

[1] 張祝利我國漁船柴油機油和節油產品應用現狀調查與分析[J]漁業現代化，2009，36（4）：66-70

[2] GB/T 7607-2010 柴油機油換油指標[S]

[3] 宋敏船舶柴油機油換油指標的研究[J]石油商技，2011，3：40-46