北京-濟南電動汽車“初”行

撰文/N.E.S 張凱

北京-濟南電動汽車“初”行

撰文/N.E.S 張凱

開著純電動汽車長途出行，聽上去是不是十分新潮？想要開著一輛續駛里程300km左右的純電動汽長途出行， 在幾年前是想都不曾想過的， 而如今京滬高速全線每隔50km 就建有充電站，為電動汽車遠行提供了 能量保證。

恰逢去濟南參加一個電動汽車的活動，于 是《新能源汽車新聞》的電動汽車長途之旅首選了北京- 濟南路段。 帶著新鮮和刺激、懷疑與好奇，編輯部一行4人，駕駛著電動汽車出發了。

準備工作：

①國網京滬高速專用充電卡：京滬高速專用充電卡，不記名、不掛失、不得補辦，每個城市/地區只設一家營業廳辦理此卡，購卡需提前撥打客服電話咨詢。

②16A轉接頭、大功率接線板：為了預防途中充電樁無法使用，出行前我們特意準備了一些應急充電裝置，以便能夠在任何電源上使用。

③電動汽車：此次長途出行，《新能源汽車新聞》選擇了騰勢電動車。使用30kW直流快充樁約2小時可以充90%，滿電情況下開啟ECO模式可以續駛270km左右。

④為了能夠準確掌握沿途充電樁分布及間距，記者在出發前致電國家電網客服人員了解了具體情況。（詳細介紹見后文）

你帶著電卡，我帶著電線，出發！

由于需要在活動開始前到達濟南，加之伙伴們住在京城不同方向，經商議決定于8月27日凌晨4∶00出發。集結完畢后，團隊于5∶48在馬駒橋駛入京滬高速。此時，電量顯示續駛里程為157km。

5∶48馬駒橋上京滬 剩余157公里（注：類似這樣的開頭后續會做成表格形式，包含充電價格）

相對燃油車而言，157km的續駛里程或許杯水車薪，但對于了解車輛性能的人來說，都知道車輛的實際續駛里程要遠大于估算值。

眼下，人們不敢駕駛電動汽車長途旅行，一方面是因為一些車輛的續駛里程的確較少，無法支撐從市區到高速公路上的第一個充電站；另一方面則是人們對電動汽車的性能尚不夠了解。

清晨6∶19分，我們到達了預先設定充電站點一：泗村店服務站。服務區入口雖沒有充電指示標志，但進入站區，安裝在一側的充電樁頗為顯眼。

雖然服務區內充電樁與市區內略有不同，但按照指示牌提示，完全可以完成充電操作。此站內充電樁沒有像北京市區內的大部分充電樁那樣顯示電流、電壓及剩余充電時間，記者一行只能通過秒表計算，測得該充電樁功率為50kWh，充電速度遠高于市區內。

但在充電過程中記者發現，此站內充電樁刷卡結算時并未實時扣費，也未能終止充電。致電客服后得知，出現此種情況，不會影響下一次使用。至于為何會導致這種情況，客服人員未能給出詳細解釋。

經過40分鐘的補電，團隊一行于7∶03在“滿血”狀態向著下一個目的地進發。

綜合了里程與時間因素，決定在唐官屯服務站再次對車輛進行充電補給。

難道圖中的“小灰”也跟“小藍”一樣在補電？答案當然是否定的。或許由于平日來這里充電的車主并不多，所以唐官屯服務站并沒有對充電車位進行有效看管，于是就出現了圖中的占位現象。

8∶30記者一行離開天津唐官屯，向山東德州進發。

經過一段時間的高速行駛，記者發現，電動汽車在時速120km左右時耗電量明顯增大，這與燃油車高速行駛時的低油耗形成鮮明對比。

我們都知道，高速運轉時耗電量大是電器件的規律，但用戶能否通過一些保養措施降低電耗？對于車輛來說，記者想到了胎壓。

10∶11進入山東德州服務區，電池電量剩余37%，續駛里程87km。記者發現這里的充電樁車位均擺放有樁桶，對其他車輛占位停車起到了警示作用。插充電槍，選擇充電，刷卡，在這里記者一行非常順利地完成了充電。

胎壓計顯示，四個車輪的胎壓基本都在2.35kPa左右，低于這款車2.5kPa的胎壓標準，不知道這會不會是增加耗電量的因素之一。充好胎壓后，記者一行又出發了。

出發前，記者已經被告知國家電網市區充電卡尚不能在全國各地區通用，為了保證在濟南市區有足夠的續駛里程，記者一行選擇在進入濟南前的最后一個服務區禹城服務區，進行出高速前的最后一次電量補給。

經過一路“跋涉”，記者一行于12∶00左右到達濟南收費站，成功地完成了此行一半的“任務”。

收獲滿滿，回程！

有了去程的經驗，回程之路顯得格外輕松些，記者一行于8月28日15∶30在德州服務區充滿電后出發。

與去程的緊張與忙碌不同，回程的路上，在服務區休息時碰到很多司機。“這是電動汽車嗎？第一次在高速公路上看見。”司機們都覺得很新奇。

每一次旅行，回程總覺得比去程順利，且用時也好似比去程少，然而記者的此次旅行卻并非如此。究竟發生了什么事？后文會為您揭曉。總之，記者一行最終于8月29日凌晨01∶14到達雜志社地庫，圓滿地完成了這一次北京-濟南的電動汽車“初”行。