“配對”

撰文/N.E.S 張凱

“配對”

撰文/N.E.S 張凱

在濟南的第一個晚上，記者一行決定在市區體驗一次電動汽車充電。由于未能在網上搜索到充電站點，經詢問得知在濟南第一高樓——綠地中心東側有一家國家電網充電站。

該網點有6個快充樁和15個慢充樁，還有10輛普力馬EV電動汽車正在充電。當記者正要為車充電時，值班人員說這里的快充樁并沒有為騰勢充過電，他擔心車輛與充電樁之間存在不匹配的隱患。如果想要充電，需請技術人員為車輛進行匹配。記者隨即撥通了充電站站長的電話，說明情況后，站長表示，目前站內快充樁與北汽、江淮系列的電動汽車均已完成匹配，因為濟南還沒有騰勢，所以并未對快充樁進行調試。“明天一早我就派人過去。”站長爽快地說。

原來車輛與充電樁還需要匹配？明早要一探究竟。

翌日清晨，記者一行與山東魯能智能技術有限公司技術人員相約在綠地中心充電站。

匹配工具：電腦、CAN接收器、數據線。

這位技術人員介紹：“完整的充電有四個步驟，每個步驟中電動汽車的BMS（電池管理系統）都要與充電機進行數據交流才能繼續進行下一步，而匹配過程即通過CAN接收器分析兩端‘交流’的信息，一旦發生錯誤便及時在計算機軟件上進行修改，從而讓充電樁輸出合適的電流、電壓，進行正確充電。”

1 充電“握手”階段

當充電機和車輛BMS連接完成并通電后，BMS首先檢測低壓輔助電源是否匹配，如果匹配，則“握手”成功，開啟充電；否則，就需要利用軟件對充電樁進行調試修改。

2 充電參數配置階段

“握手”成功后，充電機和BMS進入充電參數配置階段。在此階段，充電機向BMS發送充電機最大輸出能力的報文，BMS根據充電機最大輸出能力判斷是否進行充電。

3 充電階段

充電配置完成后，充電機和BMS進入充電階段。BMS實時向充電機發送電池充電需求，充電機根據電池需求調整充電電壓和充電電流以保證充電過程正常進行。在充電過程中，充電機和BMS相互發送各自的充電狀態。除此之外，BMS根據要求向充電機發送動力蓄電池具體狀態信息及電壓、溫度等信息。

BMS根據充電過程是否正常、電池狀態是否達到BMS自身設定的結束條件以及是否收到充電機中止充電保溫來判斷是否結束充電；充電機根據是否收到停止充電指令、充電過程是否正常、是否達到認為設定的充電參數值，或者是否收到BMS中止充電報文來判斷是否結束充電。

4 充電結束

當充電機和BMS停止充電后，雙方進入充電結束階段。在此階段，BMS向充電機發送充電過程中的統計數據，包括：初始SOC（剩余電量）、終止SOC（剩余電量）、電池最低電壓和最高電壓；充電機收到BMS的充電統計數據后，向BMS發送整個充電過程中的輸出電量、累計充電時間等信息，最后停止低壓輔助電源的輸出。

整個充電過程，可以通過連接在充電機與BMS之間的數據線在計算機軟件上進行波文的讀取。經過實際監測，整個過程并沒有出現錯誤，能夠正常使用快充樁，這也可以看出這輛電動汽車電池設計的通用性是很廣泛的。