見聞

撰文/N.E.S 張凱

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撰文/N.E.S 張凱

沒補貼也要買新能源汽車

技術人員給車輛“配對”期間正值早高峰，記者在充電站看到一輛“秦”。據車主張先生介紹，他每天上班前都會把車停在這里充電，距上次加油到今天已經有將近60天了。遇到同樣開電動汽車來充電的記者，張先生就像遇到老朋友一樣跟記者交談起來。

記者：張先生您好，我看濟南市區內的電動汽車并不多，您當時怎么想到買新能源汽車？

張先生：起初，我對這款車并不了解，經朋友推薦，試駕之后感覺這款車性能不錯，長途短途皆宜。純電模式續駛50km，恰好滿足我日常出行需求；混動模式下，遠比傳統燃油車續駛更長。加之單位附近有一家公共充電站，對我來說既省錢又便捷。所以決定購買這輛電動汽車。

記者：這輛車在濟南售價不低吧？家里有反對聲音嗎？

張先生：這款車在濟南售價的確不低，但家里人倒是很支持。由于政策原因，秦在濟南無法享受地方補貼，4S店銷售人員建議先掛深圳的牌照，以便能夠享受到國家和深圳市給予的共6.65萬元補貼。但考慮到掛外地牌照在濟南行駛會受到一些限行影響，最終放棄了深圳市的補貼，多花了近5萬元。好在實際使用環節劃算，所以多花的錢相信在后續都能找補回來。

簡單的幾句攀談，已經可以感受到張先生介紹愛車時的那份激動。同時，記者發現，人們對新能源汽車的認知度和接受度正在逐漸提高，口碑宣傳也日益成為人們購車的影響因素之一。但美中不足的是，當前各地區依然存在著產品壁壘，這對新能源汽車產業發展帶來的阻礙記者已經不想再贅述，或許只有立法才能徹底根除這種不良現象。

發展新能源汽車 服務先行

濟南市綠地中心的充電站也能提供換電服務。記者從站長處了解到，現場的幾臺普力馬電動車不僅擁有充電模式，也可以換電。每輛車配有一組（4箱）電池，每塊電池的重量約為140kg，通過人工操作機械手臂就能取出車輛尾部的動力電池。經過測算，目前這個換電站的電池配比為1∶1.4，可滿足車輛日常駕駛需求。對于力帆提出的可以換取整組電池中的單個電池包，站長表示根據目前的技術，尚不滿足更換單個電池包。

針對目前充電站停車是否收費的問題，該站長提出可以采用“階梯收費”方式。“有時，一輛車充滿電后未能及時離開，其他車輛無法用此車位充電，那么就需要對這樣的車主收費。”站長說，“但也需要給30～60分鐘‘緩沖期’，超時后進行階梯收費。這種方法并不是意在多收錢，而是為了提醒大家珍惜公共資源。”

從目前濟南市區內的電動汽車及充換電站數量來看，這里的新能源汽車依然處于發展的初期階段，如果相關管理部門能夠在此時積累更多直接及間接經驗，制定更加合理的收費、服務標準，將有利于新能源汽車產業在濟南市更加快速健康地發展。