百年福特的下一個五年
——“2020”中國規劃的虛與實

撰文/N.E.S 曹錦

百年福特的下一個五年
——“2020”中國規劃的虛與實

撰文/N.E.S 曹錦

自福特于5年前推出“1515”計劃后，其銷量的增長數據如果用“逆天”來形容一點也不過分。以2013年為例，福特在中國同比增幅高達49.3%，長安福特更是暴漲了62.2%，市場份額從2%升至了6%。在此基礎上，盡管今年出現了傳統車市的疲軟和新能源汽車的大熱，“傲嬌”的福特還是沒有和競爭品牌們一樣，引進新能源產品來迎合政策的風向，而是一味推廣性能車和燃油車。但是，10月12日，在福特汽車總裁兼CEO馬克·菲爾茲宣布的新一輪5年計劃中，沒有了大家所期待的又一輪“新車轟炸”和“銷量藍圖”。在一系列的創新概念中，最為實質內容的除了114億元的研發投入外，就是福特終于在中國加上了“新能源汽車”這一條產品線。身為一家百年車企，遭遇瓶頸的福特在一票車企紛紛高調推出互聯網合作項目、新能源汽車產品及自動駕駛技術后終于也坐不住了，站出來表示，“我們的創新比現在的小鮮肉更靠譜”。

“虛”概念的含金量有多少

隨著中國車市的增速放緩，福特也迎來了瓶頸——福特中國2015年前三個季度銷量達到788888輛，較去年同期下降1%；9月份福特在華銷量達到88692輛，同比下降2%。雖說前提也存在基數大幅增加和宏觀市場放緩的因素，可比起兩年前動輒上漲五成的增速相比終究顯得有些尷尬。因此許多人會認為，本次發布的“2020計劃”和“1515”有著本質的區別，前者不再提出明確的新車引進數字，更沒有銷量和份額預期，而只是不斷重申著“創新”這種老生常談的話題。相對實實在在的戰略目標和產品規劃，福特的“2020”貌似有點“虛”。

一直以來，福特都會不定期地發出在技術研發方面的消息。不管是早期的以蔬果纖維作為內飾材料，還是感應腿部動作開啟的后備箱，這些原本看起來有點“異想天開“的想法后來都普遍應用在了福特的產品中。如今的V2V項目雖然難度更大，但福特的“信用值”讓其實現的可能性也很高。和現在一些天天將“創新”掛在嘴邊的新興概念和創業公司相比，福特所提出的“創新”含金量無疑更加可信。這也從側面印證了“福特創新大會”上章蘇陽的那句話：“時代是屬于小鮮肉的，但老辣姜的實力和存活率無疑更高。”

這個百年老品牌除了要在未來五年內在華投入114億元人民幣，還將為了創新而調整員工結構。“我們非常樂于以那些具備不同形式的知識架構和技術架構的新人才，補充我們現有的傳統人才，形成新的組合。雖然現在還不能說這會導致整個公司的架構產生多大的變化，但福特對于主動迎接新的機會感到非常激動。”菲爾茲說道。他還表示，在未來所涉及的新領域中，福特將重點關注和潛在的合作伙伴進行合作。

“我們并不是要做第一家推出自動駕駛車的企業，而是要將其變成千家萬戶使用的產品，就像亨利·福特當年將汽車變為大眾消費品一樣。”在整場發布會中，福特的高層們都反復提到，創建福特的亨利·福特本人在一百多年前就是靠創新起家的，這就注定創新一直都是福特的DNA。

新能源車的最大挑戰是成本

在面對“新能源汽車的瓶頸和挑戰”這樣的問題時，本以為馬克·菲爾茲會和絕大多數人一樣指出“周邊設施建設”和“里程焦慮”這樣的痛點，但他給出了不一樣的答案。

“坦率地說，目前新能源汽車給我們的挑戰就是技術成本的問題，以及消費者接不接受這個成本的問題。”菲爾茲表示，要應對這個挑戰，無論是福特還是整個行業，都需要進一步加強合作，同時也要和政府保持密切的溝通，從而能夠實現其所設定的有關環保和燃油經濟性。另外，福特也宣布將于2020年底之前在中國投資114億元人民幣用于產品研發。這一投資將會主要用于提升本土開發能力和研發設施，尤其是福特南京工程研發中心。

雖然已宣布將于明年在華引進C-MAX Energi和蒙迪歐插電式混合動力車型，但傲嬌依舊的福特還是表示這兩款車的作用只是為消費者“提供更多選擇”。“我們希望能夠給全球客戶更多的選擇，讓他們既可以選擇汽油車也可以選擇柴油車，同時也可以選擇新能源汽車。”菲爾茲表示，福特在制定NEV新能源汽車的過程中，一直強調“選擇權”這一理念。因此，為消費者提供的新能源汽車類型也會有三種選項：傳統類型的混合動力車、插電式的混合動力車，以及純電動汽車。“直到現在，我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導地位到底是哪種，所以我們希望均衡發展，給予消費者各方面自主選擇的權利。”另外，菲爾茲還表示，在2020年前，福特將持續在華推出20余款新車型，并且強調其中必然包括新能源汽車。

從整車廠向“供應商”轉型

不過說到底，光有創新的概念終究難以讓經歷過“1515”計劃公布的記者感到滿足，尤其是當天所謂的“創新”就只有和嘀嗒拼車的一場“司空見慣”的合作。于是，新產品的規劃還是毫不意外地成為了媒體關注的焦點。

“未來我們將繼續提升現有的中國車型，讓它們更新換代，另外也會引入新的車型到新的細分市場，包括新能源汽車的市場。至于這些新車型哪幾款投在江鈴、哪幾款投在長安，目前還無法透露。”但菲爾茲也說，福特不僅僅將自己視為一家汽車整車廠，而是視為一家出行和交通的供應商。“我們希望為廣大的消費者解決他們出行服務的需求，不僅是為福特車主提供服務，還要為那些還沒有擁有福特車的人帶來福利。”福特方面稱，根據聯合國統計數據，截至2014年，在全球總共28個人口超過1000萬的超大城市中，中國就占據了6個。并且，隨著消費人群的特征及消費習慣的轉變，中國是引入城市移動創新方案的理想之地。作為“福特智能移動計劃”的一部分，福特希望在車載連接體驗、移動出行、自動駕駛、客戶體驗以及大數據應用方面更進一步為中國消費者打造全新的出行體驗。

在提及今年的中國車市疲軟時，菲爾茲認為，雖然正在經歷波動，但從中長期來看，中國的市場規模仍會繼續上升，而且速度還是會快于世界上其他市場。而且，中國的經濟將會從原先的主要由投資和工業制造來驅動，轉向由個人消費，還有第三產業的發展來驅動，這也算是個利好的方向。同時福特也宣布，將會在未來的4年里繼續投資18億元人民幣用于中國市場開發。另外，菲爾茲表示他也在不斷地與中國政府保持密切對話，并希望中國政府能認識到福特在幫助中國共同進行社會經濟發展過程中是一個可信賴的合作伙伴。

“對于5年后福特將會在中國市場占怎么樣一個市場比例什么的，我不想做出任何預判。但我們認為，未來中國的汽車市場將會繼續保持增長的態勢，福特將至少和中國的市場保持同樣的增長速度，也有可能更快。”菲爾茲說道。盡管“1515”計劃得到的成果已經超過了福特的預期，而“2020計劃”實行起來無疑要困難得多。在前一任CEO穆拉利造就的城池中，菲爾茲能否頂住壓力轉守為攻，相信兩年之內就可看見答案。