"糧草”能否滿足“兵馬”？津城充電樁現狀調查

撰文/N.E.S 吳征

"糧草”能否滿足“兵馬”？津城充電樁現狀調查

撰文/N.E.S 吳征

天津人向來都是很早出門，因為慢節奏的生活讓他們更愿意享受太陽初升時的新鮮空氣。作為離首都最近的直轄市，天津市的各項政策設施也總是很“早”地接觸新鮮事物。

在新能源汽車領域，天津市涉入得也很早。在2010年，首座大型充電站——普濟河道充電站正式建成投運，標志著新能源汽車正式進入津城市民的視野；2011年，天津市成為了全國第二批新能源汽車試點城市；2012年，宣布再建80個電動汽車充電樁；去年2月，天津啟動汽車限購政策，節能車型單獨搖號……隨著一系列政策的揮發，時至今日，已經產生了一批每天開著新能源汽車上下班的天津車主，“搖號”、“省油”成為他們茶余飯后的談資。不過，在“快樂”的背后，他們也有苦惱。由于市內公共充電設施過于稀少，他們不得不每天算好里程，在家里充電。

相對于充電樁遍布的北京城，天津城區充電樁的現狀如何，數量分布是否合理，服務效率如何，“糧草”能否滿足“兵馬”？為此，記者來到天津，進行了一次實地走訪，以調查市內公共區域充電樁的分布及使用情況。

“上古商業街、長江道和羅江路交叉口、賽德廣場……”是記者通過網絡資源，以及從當地新能源車主口中得到的僅有線索。記者了解到，天津市在多年前就已經開始修建充電樁，但大多數分布在一些政府機關的工作區，并不對外，而真正的公共充電樁為數不多，目前使用狀況尚不明確。

上谷商業街并不適合充電

當記者來到地處南開區的上谷商業街時，發現這里西依水上公園，東鄰城市地標天塔，周邊環繞高檔別墅群，交通四通八達，不失為購物逛街、停車充電的好地方。

不過，記者探詢了商業街的每個停車場，卻沒有得到任何有關充電樁的線索，附近負責停車收費的安保人員也都表示“不清楚”。在覺得探索無望準備離開時，記者發現，在鄰近商業街外主路旁的人行道上，赫然樹立著兩根慢充樁。由于鄰近公路內的停車區，這兩個充電樁在如此“黃金地段”中略顯孤單。

走近后，記者發現，這兩個充電樁并沒有通電，根本無法使用。從附近停車場的安保人員處得知，“這兩個充電樁是兩年前修建的，但從來沒人用過。”此外，從位置來看，如果車主需要在這里進行充電，則要將車停放在距離充電樁比較近的停車區域內。此外，支付充電所需的電費和服務費之后，還要支付10元一次的停車費，這對于那些只有短時間充電需求的車主來說，顯然非常不劃算。

“隱藏”在交叉口的充電樁

依據線索，“長江道和羅江路交叉口有充電樁”，記者趕到位于和平區北部的羅江路。其實，羅江路只是一個雙車道的小巷，道路非常窄，交通并不是很便利，很難想象在這里停車充電。記者沿著羅江路向長江道的方向一路探尋，最后在交叉口處發現兩個“隱藏”著的充電樁。由于位于紅綠燈后方，所以很難被

注意到。與“上谷商業街”一樣，這兩個慢充樁也是被安放在人行道上，不同的是羅江路上并沒有設置停車區，如果車主要在這里進行充電，只能將汽車停放在人行道或者行車道上，這顯然是違章行為。而且，這兩個充電樁同樣沒有通電，表面上有一層厚重的塵土，也沒有人負責管理。

小區禁止外來車輛進入

此外，記者還在位于河西區的中豪世紀花園小區中發現了兩個充電樁?；谥暗淖咴L情況，記者已經做好“不能正常使用”的心理準備。果不其然，這兩個充電樁同樣沒有通電，并粘貼有“升級改造中”的標識。在記者到達時，充電樁前的停車位被公告欄遮擋，在狹小的空間內還停放了自行車。記者從小區的安保人員處了解到，小區內充電樁同樣也是兩年前修建的，幾乎沒人使用。此外“中豪世紀花園”是不允許外部車輛出入的，因此，這兩個慢充樁只能給小區住戶提供服務。

國家電網：只有5個地方能夠充電

“賽德廣場的充電樁是好的?！边@是記者得到的最好線索。當記者來到賽德廣場時，發現這里空間開闊，空置的停車位也比較多，且鄰近國家電網營業廳，辦卡續費非常方便。經記者詢問，在國網營業廳前的停車區域內發現了兩個充電樁。正如上文所講，這兩個充電樁果然是“好的”。與其他地方不同，兩個慢充樁的屏幕顯示正常，處于通電狀態。不過，充電樁前的停車位當時正被傳統汽車或者自行車占據。

當記者打算進一步確認充電樁能否可以正常使用時，發現其接口處的蓋子卻打不開，于是便向在場的國家電網工作人員進行求助。經過一番交流，記者得知，在天津地區內（不含高速快充站），由國家電網負責建設的充電設施中，目前僅開通了華明鎮、孟港后、普濟河道、海泰和津門湖等5個充換電站可以為電動汽車提供公共充電服務，收費標準均以1.7元/千瓦時（包含服務費），其他地方的充電樁均不能使用。也就是說，在場的兩個充電樁，雖然顯示正常，但并不能使用。工作人員還告訴記者，目前在天津地區的國家電網營業廳還不能辦理充電卡，如果需要在上述充換電站進行充電，會有專門工作人員負責，并收取現金。

記者感言：天津該提速了

顯而易見，天津市內的充電樁現狀并不樂觀。數量少、難發現、不通電、位置不合理、無人管理等種種問題，讓這些在早年修建的充電樁淪為“ 擺設”，“無法提供充電服務”已經成為這些公共充電樁的共性。

所謂“兵馬未動，糧草先行”，新能源汽車的發展，一定先鋪設好充電設施這一“條件”，再逐漸普及新能源汽車進入市場。不過，天津市內充電設施的服務能力并不能夠滿足新能源汽車的充電需求?！凹Z草”雖有先行，但數量并不夠，“兵馬”怎能驍勇善戰。雖然天津早已開展新能源領域的發展，但新能源汽車的普及并不明顯，顯然，充電設施的短缺已然成為當地新能源領域發展的瓶頸。

記者了解到，一些市內的新能源車主一般把新能源汽車作為上下班代步工具，幾乎不會駕駛到很遠的地方，所需要的里程數很少，因此在家里或者工作單位充電，基本可以滿足當天的出行需求。不過，一些車主還表示，在進行“飛線”充電或者申請在小區“安樁”時，也經常遇到一些不配合的物業和鄰居，對此，他們更渴求能夠在公共區域進行充電。

此外，記者還發現，一些高等院校開始重視新能源汽車的發展，進行了充電設施的修建，國家電網也表示正在完善充電樁的管理系統。10月9日國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作而且，9月29日，國務院常務會議提出的“新能源汽車不限行、不限購”政策，明確了新能源領域的方向。在這些新政策的引導下，當新能源汽車逐漸涌入津城時，“慢節奏”的天津也該提提速了。