當前航海類專業“雙師型”師資隊伍建設初探

■ 武漢交通職業學院 袁 武

師資作為承擔航海類專業人才培養的高職院校的第一資源，是高素質海員隊伍建設和持續發展的關鍵。因此，我們要求從事航海職業技術教育的教師，不僅應具有比較扎實、系統的專業理論知識及與專業相關的學科基礎知識，還應具有較高水平的實踐動手能力、較為豐富的航海實踐閱歷和適應現代化海洋船舶駕駛與管理工作的能力，即要求航海類專業教師是“雙師型”人才。因此，打造一流的航海類專業“雙師型”師資隊伍至關重要。

一、航海類高職教育師資應符合的標準

（一）行業標準

經修正的《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》對海員的培訓和評估及對評估員的資格提出了總要求。中華人民共和國交通部頒布的《中華人民共和國船員培訓管理規則》中明確規定，從事海員的培訓和評估的評估員必須具有駕駛員、輪機員、船長、輪機長資格證書。這是因為船員在接受評估時，要通過實際動手操作以表明其所掌握的技能或對該技能的熟練掌握程度，如果評估人員本身對評估項目技能未能掌握或知之甚少，將無法對船員的實際操作水平作出正確判斷。同時，船員教育與培訓機構必須確保教師按照要求得到相應的教育、培訓，取得與所授課程有關的專業理論知識、專業教學經歷和相應的船上任職資歷。

（二）教育部門要求

2014年5月，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》總體要求第十七條明確指出，要建設好“雙師型”教師隊伍，即教師要同時具備扎實的基礎理論知識、較高的教學水平和較強的專業實踐能力以及豐富的實際工作經驗。教育部下發的《教育部辦公廳關于加強高等職業（高專）院校師資隊伍建設的意見》第四條中也明確指出，要建設一支理論基礎扎實，又有較強技術應用能力的“雙師型”教師隊伍。學校在職務晉升和提高工資待遇方面，對具有“雙師”素質的教師應予以傾斜。

另外，教育部頒布的《高職高專院校人才培養工作水平評估方案》中，專門對“雙師型”教師的比例提出了具體要求，要求高職院校具備“雙師”素質的教師比例不低于80%。

二、目前航海類專業師資隊伍建設面臨的問題

受國際金融危機的影響，船員勞動力市場需求呈下降趨勢。航海職業教育也受到一定的沖擊，但經濟的衰退對航海類職業教育帶來一定負面影響的同時，也會帶來一些機遇和挑戰。主要有二：

第一，金融危機必然會帶來產業升級和行業的新一輪發展，需要大批掌握新技術、崗位適應性強的技能型產業員工，而這些員工的培養責任必然由職業教育來完成，這是職業教育發展的機遇所在。

第二，金融危機將促使航海教育更加注重內涵建設。金融危機下的航海類專業畢業生已不再是數量上的“供不應求”，而是質量上的“供不應求”。

如何面對危機、挑戰和機遇，努力提高航海職業教育培訓質量，打造一流“雙師型”教師隊伍，要重點解決好以下幾個問題：

一是如何穩定師資，構建結構合理的隊伍，減小金融危機的沖擊。

二是如何制定有利于航海類“雙師型”師資隊伍建設的政策措施和激勵機制。

三是如何構建相對穩定的教師上船實踐鍛煉渠道。

三、我校加強航海類專業“雙師型”師資隊伍建設的途徑與方法

武漢交通職業學院是直屬湖北省教育廳領導的省屬公辦高等職業學院，是教育部人才培養工作水平評估優秀學校、湖北省示范性高職院校、湖北省最佳文明單位。自2008年以來，在交通部海事局和上級機關的關心、支持和幫助下，作為一所綜合類交通院校，學校積極開展航海教育改革與實踐，統籌校內資源，努力走出了一條符合航海教育規律、適應船員和航運市場、服務企業和社會的遠洋船員教育培訓之路。

學校設有船舶與海洋工程學院、航海學院、電子與信息工程學院、實踐教學中心等13個教學單位和高職教育研究所等8個科研機構。開設50個專業（含方向），其中央財政支持重點專業2個、湖北省戰略性新興（支柱）產業專業2個、湖北省重點專業7個。

學校是全國交通運輸職業教育教學指導委員會船舶技術專業委員會、路橋工程類專業指導委員會、港口與物流管理專業委員會、全國高職高專美育專業委員會、湖北省物流職教集團、湖北省高職高專思想政治理論教育研究會、湖北省職業技術委員會物流專業指導委員會等多個行業協會、學術組織的主任委員、會長單位。

學校建有各類校內實驗實訓中心93個，校外實訓基地135個。其中，建有現代物流實訓基地、船舶工程技術實訓基地、航海技術實訓基地、應用電子技術實訓基地等4個國家級實訓基地；汽車檢測與維修技術實訓基地、先進制造技術實訓基地、輪機工程技術實訓基地、交通安全與智能控制實訓基地、中國長江航運集團青山船廠實訓基地等5個省級實訓基地。

到目前為止，學校主要依托航海技術、輪機工程技術和船舶電子電氣技術三個專業開展航海專業人才培養和項目培訓。累計招收航海類專業學生3954人（其中大專生1154人，中專生2800人）。2014年，學校與北海艦隊合作，開展士官培養。2015年，經總參批準，我校航海類專業（航海技術、輪機工程技術、船舶電子電氣技術）全面推進士官班招生。學校航海類專業畢業生就業率長期保持在96%以上。

這些成果的取得，得益于有一支素質過硬、理論扎實、實踐技能強的穩定的高素質教師隊伍，得益于學校建立了一系列向教師傾斜、鼓勵教師發展的政策，是學校始終堅持以人為本，科學發展的結果。

（一）多元引進，抓結構

建立多元化的教師引進渠道，從航運企業及其他相關社會組織多渠道引進教師，特別是引進一批具有豐富的實踐工作經驗，又有一定教學能力的船長、輪機長來學校工作。他們來自航運生產一線，對學生應掌握哪些專業知識和應具有哪些適任能力最有發言權。相對于金融危機前，他們能有更多的時間加入到航海專業教師隊伍中參與教學，能把航運企業的生產、經營、管理及技術改進等方面的最新情況與教學內容緊密、及時地結合起來，真正做到了在教學中理論聯系實際、強化實際操作技能訓練，使學生學以致用。絕大多數從航運企業引進的教師經過一至兩年的教學實踐鍛煉很快能獨當一面，教學適應性強。近7年來，先后有十余名經驗豐富的船長、輪機長來我校從事教學工作。從教學測評反饋情況看，具有豐富航海實踐經驗的教師往往最受歡迎，且此舉快速有效地改善了師資隊伍結構。2011年，學校出臺了《武漢交通職業學院具有船長、輪機長、大副、大管輪適任證書的航海類專業教師講師任職資格認定辦法》，明確規定，凡具有有效的船長、輪機長、大副、大管輪適任證書，且在學校從事航海類專業教學滿一年的航海類專業教師，直接認定為講師資格，充分發揮了職稱評審的導向作用。

（二）健全機制，抓培訓

相對于引進，師資的培養更為重要。師資的素質是動態變化的，需要在培養中不斷提高。航海類專業師資培養應充分發揮學校和航運企業兩個陣地的作用。

學校對于現有的航海類專業教師，在不斷提高理論水平和學歷層次的基礎上，鼓勵他們到航運一線鍛煉，學會解決某些實際問題。對于航海類專業畢業的教師，定期上船任職是獲取海上資歷、保持高級船員適任證書最有效的途徑。一方面，學校對他們提出必須提高專業素質和技能、維持證書有效的要求，另一方面，學校也積極為航海類教師提供各級各類培訓和上船參加頂崗鍛煉的機會。近幾年，上船參與頂崗鍛煉的教師有36人次，均獲取“雙證”資質。其他培訓為，境外專項培訓4人次；國內專業培訓累計30人次；青年教師專項培訓11人次；崗前培訓5人次。

（三）校企合作，抓服務

航海類專業的培養目標就是培養符合航運企業需求的優質高級船員。因此，學校始終面向航運企業，充分利用學校的優勢，主動與上海華洋海事服務中心、中宇遠洋海運有限公司、臺灣四維船務公司等公司合作，累計安排教師上船18人次，讓教師到不同的公司、不同的船型、不同航線的船舶上任職或實習，并通過制定《武漢交通職業學院教師外派上船管理辦法》等相關政策，在支持和鼓勵航海類專業教師在獲取足夠的航海實踐經驗的同時，增強服務企業的能力。

同時學校還經常邀請企業的船長、輪機長來學校做兼職教師，在承擔一定的教學任務的同時，依靠他們豐富的航海經歷，對學校中、青年教師進行幫帶和培訓，推動了師資隊伍素質的整體提高。

航海類專業“雙師型”師資隊伍建設是一項長期的工作。國際、國內海員勞務市場的競爭，歸根結底是海員隊伍質量的競爭。師資作為航海類專業人才培養的核心資源，是推進海員隊伍建設、提高教育培訓質量的關鍵。我校將繼續按照“立足交通，依托水系，面向湖北，服務社會”的發展思路，努力打造一流“雙師型”師資隊伍，為我國由海運人才大國向海運人才強國的轉變，作出應有的貢獻。