韓國現代制鐵的可持續發展戰略

□ 羅曄馬洪福

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韓國現代制鐵的可持續發展戰略

□ 羅曄1馬洪福2

摘 要：隨著3座高爐的相繼投產，現代制鐵建成了韓國第一家依托民間資本的綜合鋼廠。近年來，現代制鐵通過大規模并購和產線投資不斷壯大，具備了雄厚的生產實力，已躋身全球知名的鋼鐵生產企業；通過加快研制客戶需求的新產品，并擴大高附加值產品的銷售，確保了顯著的收益性；秉承一貫的“綠色環保經營”理念，真正實現可持續發展。

關鍵詞：現代制鐵；擴張；投資；發展；競爭力

近年來，全球粗鋼產能過剩，市場行情低迷，韓國鋼鐵行業依舊在困境中苦苦掙扎，似乎沒有一絲轉機。然而，現代集團的鋼鐵子公司——現代制鐵近年來的業績表現卻可圈可點，企業發展勢頭迅猛。從2014年第二季度開始，該公司的營業利潤率連續5個季度趕超浦項制鐵，業績表現搶眼，儼然已經成為了韓國鋼鐵業的一匹黑馬，大有后發制人之勢，令韓國鋼鐵業驚嘆。

在現代集團內部，現代制鐵占據了得天獨厚的壟斷供貨優勢。熱軋板加工成汽車冷軋板后向現代起亞汽車供貨，中厚板大部分向現代重工業供貨，隨著現代集團的壯大而不斷擴大市場占有率，面對進口鋼材的低價攻勢，以及下游需求減少，這一供貨方式的重要性就更加凸顯。其最主要的優點就是：與競爭對手相比，可以確保穩定的產品銷路。與此同時，該公司通過投資并購規模日漸壯大，致力于提升鋼鐵主業競爭力，自創立62周年以來，取得了輝煌的成就。

一、建立綜合鋼鐵生產企業

現代制鐵全稱為“現代制鐵株式會社”，前身是成立于1964年9月的仁川制鐵。1970年4月，仁川制鐵被1953 年6月成立的大韓重工業公社合并，其作為韓國最早的鋼鐵企業，曾為國家基礎產業的發展作出過不可磨滅的貢獻。1978 年6月大韓重工業公社并入現代集團，1987 年5月在韓國證券交易所上市。2000年3月和12月先后合并江原公司、收購三美特鋼公司，2001年7月改名為現代 INI鋼鐵公司，2004年10月收購韓寶鋼鐵工業公司，2006年3月正式更名為現代制鐵，2006年10月底首次開始建設高爐，隨后在2010年1月一號高爐完工，2010年11月二號高爐完工，2013年9月三號高爐投產，進而實現了高爐產能1 200萬噸、電爐1 200萬噸、粗鋼總產能2 400萬噸的生產能力，由此實現了跨越式發展[1，2]。

近年來，該公司加快了對外擴張的步伐。2013年12月，收購了現代海斯克的冷軋業務部門，增設了熱軋和中厚板生產設備。2014—2015年又相繼并購了東部特鋼公司、SPP栗村能源公司和現代海斯克。目前，現代制鐵在韓國國內擁有仁川、浦項、唐津、順天、蔚山、禮山六大生產基地[3]（見表1）。

表1　現代制鐵各分廠概況（截至2014年12月）

從屬子公司現代BNG成立于1966年4月，是生產不銹鋼冷軋板的企業，產品主要用于汽車內外板，還用于建筑內裝材、廚房用品等。青島現代機械有限公司成立于1999年12月，主要是制造和銷售挖掘機、推土機零部件產品，還負責加工挖掘機使用的履帶和輥子，直接面向中國建設機械廠供貨。現代綜合特鋼公司成立于1964年5月，前身是東部特鋼公司，主要生產冷鐓鋼絲和冷拔鋼棒，面向汽車、家電和建設等行業銷售。

通過前期的不懈努力，現代制鐵已經實現了現代集團董事長鄭夢九“從鐵水到汽車”的宏偉構想，不僅可以生產汽車板，還可以生產汽車零部件用特鋼產品，一躍成為名副其實的綜合性鋼鐵企業。

二、樹立汽車材料專業制造商的地位

為了確立全球先進汽車用鋼生產企業的地位，現代制鐵致力于高級汽車板的開發，并將其作為實現長遠發展的動力之源。目前，現代制鐵已經具備了汽車用鋼一站式生產體系，從現代起亞汽車的新車研發初期開始，現代制鐵就給予了配套供貨，由此，在全球鋼鐵市場不濟的情形之下，依舊保持了較強的競爭力。在合并了現代海斯克的冷軋業務之后，現代制鐵成功構建了從“熱軋板上工序到冷軋板下工序”的一貫制生產體系。2015年7月1日，完全合并了海斯克，更是包攬了旗下的鋼材服務中心（SSC）、汽車輕量化材料及鋼管業務，一舉成為了名副其實的汽車材料專業生產企業。由于在集團內部實現了垂直系列化管理，外部也沒有競爭對手，現代制鐵確保了足夠的汽車板訂單，降低了制造成本，通過持續開展的研發活動，開發出的新鋼種也極大地滿足了現代集團的內部需求；通過提高服務質量，為客戶創造了最大化的價值，進一步鞏固了自身在韓國乃至全球的地位。

隨著現代起亞汽車銷量在全球范圍內的不斷提高，對于汽車板和高強鋼板的需求也在同步增長。在合并了現代海斯克的冷軋部門之后，現代制鐵極力提高冷軋業務的生產效率以及收益性，以期實現合并效應最大化。為了順應這種趨勢，現代制鐵決定在唐津二冷軋分廠內新增二號CGL產線，預期總投資額為1 295億韓元，產線設計年產能為50萬噸，主要生產寬幅厚板材（產品寬度800~1 650mm、厚度0.3~2.35mm）、高強熱鍍鋅鋼板及Al-Si鍍層鋼板等產品，主要面向中國等海外汽車板市場，該產線從2014年8月開工，截止到2015年6月，二號CGL產線的綜合施工率為76.3%，自從2015年3月開始機械安裝施工以來，10月將進行試運行，計劃2016年1月進行熱試車，從2016年2月開始將進行批量化生產。

2015年5月初，現代制鐵又決定投資3千億韓元在仁川廠內新設酸洗鋼板（PO）產線，計劃在年內開工建設，并在3年內完工。該項目在原有的鑄鋼產線上進行改建，預計此次投資規模在3千億韓元以上。

三、大力投資特鋼業務

高強耐磨的特鋼產品是發動機、變速器等汽車動力系統核心零部件的主要材料，對汽車品質有決定性的作用，而韓國目前主要還是依靠海外進口。針對這一實際情況，2014年4月現代制鐵在唐津廠內投資8 400億韓元新建了1座特鋼廠，唐津特鋼廠占地面積247 500m2，引進了高精度軋制設備，計劃利用現有鋼廠的基建設施和高爐鐵水，設計年產能100萬噸，其中棒材60萬噸，線材40萬噸，計劃從2016年2月開始批量生產純凈特鋼產品。一旦該廠落成，加上浦項分廠年產50萬噸的產能，現代制鐵的特鋼年產能將增至150萬噸。并計劃2016年生產105萬噸，2017年生產140萬噸，2018年生產150萬噸，逐步提高產量。截止到2015年7月，該廠的綜合施工率已達到了94%，在試運行完成后，2015年11月將進行熱試車，計劃從2016年2月開始正式批量生產特鋼產品。

唐津特鋼廠瞄準了第二代特鋼產品，生產的棒材和線材產品將作為現代綜合特鋼的原材料，經過加工后再作為現代起亞汽車的零部件進行供貨，有望產生可觀的協同效應，這是因為通過對下工序產品進行預先技術開發，將有助于特鋼廠產品質量在早期實現穩定化，并有望向客戶提供高品質的材料。在建設唐津特鋼廠的同時，現代制鐵還在對特鋼產品性能進行前期驗證工作，目前已經完成了曲柄軸、齒環、外環等6種產品的一次性能驗證工作，并完成了對螺栓、螺帽和彈簧等產品的二次性能認證工作。在真正具備了特鋼上下生產工序后，現代制鐵將加大面向汽車零部件企業推廣EVI活動，為實現韓國汽車零部件行業的長足發展提供堅實后盾。

四、打造綜合電爐業務

SPP 栗村能源公司位于全羅南道光陽灣圈經濟自由區的栗村產業園區，是SPP集團于2008年1月投資4 200億韓元成立的子公司，是一家專業鍛造企業。該公司擁有的100t級電爐每年可生產約60萬噸的鍛造用鋼錠，還可以對船舶發動機的零部件進行再加工，其主要產品模具鋼和工具鋼等用于核電、火力發電設備，船舶發動機零部件，以及石化設備。2010年，SPP集團由于出現經營困難，于2012年3月決定出售SPP栗村能源公司。

目前，現代制鐵主要偏重于電爐下工序生產。2015年5月成功收購SPP栗村能源公司后，現代制鐵的鋼錠產量將會明顯增長，由此具備了特鋼上、下工序的生產體系，從而實現電爐業務上、下工序之間的均衡發展，向現代重工公司供應的造船用鋼材產品大綱也會更加豐富。由于SPP栗村能源公司自有的100t級電爐每年可生產60萬噸的鍛造用鋼錠，為了避免重復生產，現代制鐵正在推動仁川廠40t級和50t級電爐設備的對外出售工作，一旦正式決定，仁川廠將正式關停鑄鋼分廠，今后鑄鍛鋼的生產將完全中止，該公司自1981年開展的鑄鍛鋼業務也將畫上句號[4]。

五、精簡棒型材業務

早在2000年中期，首都圈板橋-坡州-金浦新都市群的商品房建設才剛剛開始，多戶型住房施工的熱潮帶動了建設和土木行業的市場行情，現代制鐵棒型材產品的銷售比重曾一度接近70%。到了2010年前后，韓國建設行業出現低迷，加之中國低價進口產品的沖擊，棒型材產品的收益性不斷降低，在此情形之下，現代制鐵棒型材產品的產量已經減少，而汽車板等高附加值板材產品生產比重則在不斷提高。目前，現代制鐵正在加快浦項廠75t電爐和61萬噸產能鋼筋軋機的對外出售，一旦出售成功，將計劃進行特鋼設備的投資。浦項廠有4座電爐，以及鋼筋產線、大型型鋼產線、重型型鋼產線和棒材產線。其中，鋼筋產線擁有1座75t的電爐，可以同時生產鋼筋和特鋼產品，目前該電爐已經停工，因此該產線在全部用完原料之后也將逐步停止運行。

浦項棒材廠1974年投產，年產能61萬噸，2014年的總產量為32萬噸，開工率為32.5%，并于2015年1月停工，人員將會安排至唐津特鋼廠，設備可能會對外出售；仁川鑄鋼廠1983年投產，2014年總產量為0.9萬噸，由于造船方式的改變，需求驟減，因而在2015年2月中止生產，現有的員工將會安排到唐津特鋼廠。盡管浦項和仁川廠的停工會造成棒型材產品產量減少，公司計劃在其他工廠新增鋼筋24萬噸、型鋼14萬噸的產能，以彌補這部分減少的產量。

六、持續加大研發投入

現代制鐵技術研究所被譽為“現代制鐵的研發中心”，在公司內部被稱為“全方位解決方案中心”，其研究團隊來自現代起亞汽車、現代制鐵和現代海斯克的研究人員，研發重點體現在以下方面：一是原料配比評價（焦炭、生石灰、燒結礦等）；二是工藝開發研究（原料處理、鋼鐵冶煉、鋼材軋制、鐵粉末）；三是作業標準修改；四是工藝標準化；五是產品品質改進研究；六是成本改善研究；七是新產品開發研究；八是新產品開發應用（試生產及應用效果評價）；九是與汽車客戶合作；十是綜合鋼廠環境評價及改善；十一是節能技術開發[5]。其研發體系見表2。

表2　現代制鐵的研發體系

近期，現代制鐵計劃在2017年之前投資400億韓元新建一幢實驗樓，主要針對高強汽車板進行研究，這與現代起亞汽車倡導的“2020年燃效提升25%”的路線圖是密切相關的。為了實現這一目標，該研究所還計劃到2020年之前，由現有的550余名研究人員增加到800余名，以此強化研發力量，同時引進寶馬和豐田的沖壓技術，研制新一代動力系統，最終確保現代起亞汽車產品的競爭力。

七、適時提供客戶真正需求的產品

從產品研發階段開始，現代制鐵就始終將客戶的需求放在第一，不斷提升產品質量。現代制鐵認為，及時開發并提供客戶和市場需求的鋼材產品才是鋼鐵企業的使命。產品的性能再高，如果不能滿足需求，都毫無用處[6]。公司通過與市場溝通互動，提供了超高強鋼筋、螺旋型鋼筋、抗震H型鋼（SHN）、高性能混凝土棒材、低溫韌性中厚板、高強汽車板、高耐熱性彩涂板等一系列國民生活所必需的、高附加值的鋼材產品。

與此同時，該公司從2005年開始在韓國鋼鐵業內連續9年獲得“世界一流商品”最多的殊榮，這標志著其產品質量和技術實力已經獲得了國內外的廣泛認可。“世界一流商品評選”是韓國政府從2001年開始實行的一項制度，在本國產品中，將市場規模每年在5千萬美元以上、世界市場占有率在前5位以內、出口量每年在5百萬美元以上的產品作為對象進行評比。現代制鐵的“世界一流商品”主要有H型鋼、高速鋼軋輥（HSS Roll）、船尾鑄鋼件、履帶、不等邊不等厚角鐵、鋼板樁等6種產品。2015年，公司計劃繼續擴大“世界一流商品”的出口[7]。

1.超高強鋼筋

目前，韓國國內鋼筋產品按照屈服強度依次分為普通（SD300）、高強度（SD400）、超高強度（SD500/600）3種類別。其中SD500是“Steel Deformed Bar”的英文縮寫，最小屈服強度為500MPa，其直徑為1mm，即使用500kg的力進行拉拽也能恢復原形。與SD400相比，現代制鐵自主開發的SD500/600的強度高出了20%～43%，加工性能和焊接性能也非常優秀。如果在相同面積的工地上采用這種產品，可以減少鋼筋的使用量，施工單位的材料費用將會有所減少，建設費用也會下降，同時還能減少溫室氣體二氧化碳的排放，可謂“一舉三得”。

2. 螺旋形鋼筋

2012年，現代制鐵于在韓國率先開發出了超大型鋼柱專用的直徑51mm以上的高強螺旋形鋼筋產品。與普通鋼筋不同，螺旋形鋼筋的帶肋呈螺旋方向，接頭無需額外的加工處理，接頭部位物理性能優良，可以節省加工費用，可以采用焊接或壓入的方式的進行連接，具有連接緊密的優秀機械性能，適用于狹小的場所或受限制的區域，可作為構造物的基礎板樁使用，還可以提高建筑物的抗震性能，用做超高層建筑的支柱和地基。采用螺旋形鋼筋，從地面建起鋼筋結構物后，可以通過起重機吊起，然后進行組裝，將高空作業時間減至最低。這種鋼筋便于在現場施工，可以大幅縮短工期，減少人員，最大化地為客戶提供方便，減少溫室氣體排放。

3.抗震H型鋼（SHN）

2005年，現代制鐵在韓國首次開發出SHN鋼材，其能夠應對時速250km以上的大風，強度在6級的地震，使用期可達50年以上。該類產品具備抗變形、焊接性、耐沖擊、以及耐久性等特點，完全能夠滿足韓國國土海洋部的建筑結構設計標準（KBC）對抗震建材的要求。目前，這類產品在韓國國內不僅應用于蠶室樂天世界、上巖洞朝鮮日報大廈、金泉韓國電力技術公司大樓等大型建筑物，還成功應用于哥倫比亞波哥大煤炭火力發電站、菲律賓亞洲商城體育館、南極張保皋科考基地等海外工程項目。

4. 高強汽車板

2012年，現代制鐵開始研發高收益的汽車板產品，從2013年制定了名為“通過開發新鋼種·未來鋼種提高競爭力”的中長期鋼種開發目標，主要就是開發新一代汽車用新鋼種的高附加值產品。為此，該公司從新車研制開始，到成品出爐為止，就與汽車制造企業開展了合作研究。2014年開發出94種汽車板，目前可生產整車99%以上的鋼種[7]。高強汽車板的研究方向主要集中在成形性好的高強高錳鋼板及鍍鋅錳耐腐蝕鋼板。

5.高耐熱性彩涂板

2012年，現代制鐵開始研究高耐熱性彩涂板，2014年宣布開發出這一新產品，目前在韓國國內完成了專利申請，正準備申請國外專利。在冷軋鋼板表面涂上了阻燃性的陶瓷涂料，在發生火災時，這一產品在高溫環境下不易燃燒，有毒氣體釋放量較低。高耐熱性彩涂板不僅擁有鮮明的光澤和較高的耐熱性，與普通彩涂板相比，涂層和加工技術要求更高，不僅適于建筑內外裝材，今后還有望應用于汽車內裝材或烤箱。

6.造船、能源用鋼

2010年，現代制鐵正式進軍造船、海洋平臺鋼材市場市場。在韓國，其緊隨浦項制鐵、東國制鋼之后，但技術發展速度之快令人刮目相看，相關產品能夠同時滿足美國石油協會標準（API）、歐洲標準（EN10225）、挪威石油工業標準（Norsok）等世界三大標準體系。公司在海洋平臺、管線鋼等能源用鋼方面的實力不容小覷。

2013年，現代制鐵開始研發高性能中厚板產品，這一產品通過TMCP工藝生產，在-50℃的極寒環境下也可以確保足夠的強度和焊接性能。2014年8月，A500、D500、E500三大中厚板用鋼在韓國國內首次獲得俄羅斯船級社（RS）和法國船級社（BV）的權威認證。此次獲得認證的鋼種具有500MPa級的屈服強度，其中E500鋼能在-40℃的極低溫環境中確保耐沖擊韌性。這三大鋼種是現代制鐵為了向俄羅斯Yamal項目供貨的專用產品，于2014年3月開始研發，并在韓國國內首次獲得認證。2014年4月，榮獲了殼牌公司海洋平臺H型鋼的供應商認證，目前公司的研究方向是高強度極低溫H型鋼（屈服強度460MPa以上、-20℃沖擊韌性保證鋼材）。

八、開發新型爐料“變廢為寶”

從2012年下半年開始，現代制鐵將“資源循環煉鐵技術”作為研發的重點課題，通過采用其他行業的廢棄物和副產物，真正推動環保高效冶煉技術的開發。公司將廢棄的牡蠣殼替代石灰石，將發電站和工廠產生的煤渣和粉塵經處理后制成粘合材料，將廢棄資源經混合后發揮最佳效果，致力于“新型爐料”的開發。現代制鐵計劃通過廢棄物資源化技術的研究，積極構筑鋼廠和當地社會“和諧共贏”的運營模式。

2014年4月，現代制鐵宣布已經證實了牛糞作為替代燃料的可行性，并提出了相關專利申請。昔日污染環境的家畜排泄物牛糞將有望化身為環保型替代爐料。如果將牛糞作為高爐熱源，在提高高爐內部的燃燒效率的同時，牛糞的揮發成分將產生高質量的副產煤氣，相關的科研工作正在積極推動之中。今后該技術如果實現商業化，公司還將其繼續推廣到煉鐵的全工序之中。

韓國每年產生約2 300萬噸的牛糞，只有極少一部分作為堆肥原料，大部分必須投入相當的成本進行凈化處理。 現與相同重量的焦炭相比，如果烘烤牛糞，將會產生熱量高35%的優質副生煤氣；烘烤后的牛糞和粉煤混合使用時，燃燒效率可以提高30%，不僅具有環保性，從替代進口燃料和提高成本競爭力等經濟方面也立竿見影。目前，現代制鐵擬開發的新型爐料見圖1。

圖1 現代制鐵擬開發的新型爐料

九、參與節能減排活動

目前，現代制鐵正在推動仁川廠廢熱回收系統的建設，整套廢熱回收系統設備（7臺電爐、1臺加熱爐）中的第一階段業務（2臺電爐，90t和80t）定于2014年9月初竣工，第二階段（2臺電爐，120t和90t）計劃于2015年12月中旬竣工，第三階段（3臺電爐，60t、50t和30t及1臺加熱爐）將在2016年以后開工，最終完成整套廢熱回收系統的建設。

廢熱回收系統的蒸汽冷卻系統采用高壓沸點溫度狀態下的中溫水。電爐在溶解過程中，能量損失僅為30%~50%，通過廢熱回收系統則可以回收大部分的熱量，在正常運行狀態下，2臺電爐每小時可以連續產生16.5t的蒸汽，通過回收熱量，還可以減少溫室氣體排放。今后，現代制鐵計劃將回收的廢熱一部分作為自用，其余則對外出售，收入所得將全部捐給仁川東區當地，以期為社會發展作出一定貢獻。

2014年7月，現代制鐵與韓國產業園區工團忠南事業團、韓國耐火公司、未來保健環境研究所等進行合作，以唐津市為中心，開展了廢熱資源化利用的“熱配送”研究，并有幸成為“廢熱配送的業務指定發展商”。該項目總投入達10億韓元，中央政府和中介提供6億8千萬韓元。2015 年6月，該公司已經成功將唐津廠內產生的廢熱供給唐津市的食物殘渣干燥設備，用于廢棄物的后期資源化回收，這項名為“熱配送”的示范業務已經初見成效。

該公司將唐津廠內煙囪尾氣350℃的中低溫廢熱存儲在氧化鋁的蓄熱劑中，然后運往塑料大棚或干燥設施作為一定溫度的熱源利用。此舉不僅可以減少局部區域的溫室氣體排放，還可以為用戶節省90%以上的燃料采購費用。

十、結束語

在美國世界鋼動態公司（WSD）近期對全球36家鋼鐵企業的競爭力評價中，現代制鐵連續2年位列第九，緊隨日本JFE鋼鐵公司之后。員工熟練度、下游業務、國家危機因素等3個評分項得到了滿分10分，在煉鋼費用、退休人員責任管理、環境與安全、產能擴張、客戶親近性、技術創新、并購及合作等方面獲得了7分以上的高分[9]。

一直以來，現代制鐵都是依附于現代集團，收益結構也是以內需市場為中心，因此開辟多元化的收益來源顯得尤為重要。隨著新建高爐的相繼投產，增設新廠房和新產線，構建了高附加值產品的生產體系，最終確立了綜合性鋼鐵企業的地位，盡管鋼鐵市場行情不旺，通過提高高附加值產品的銷售比重，確保了收益性。同時，貫徹落實“綠色環保”的經營理念，真正實現了鋼鐵企業與當地社會的和諧發展，造福一方百姓。

為了在艱難的經營環境中尋求突破，現代制鐵進行了前期的并購，規模日漸壯大，并加快了進軍海外市場的步伐。2013年，并購了現代海斯克的冷軋業務后，產生了約5 600億韓元的效益，此次完全合并，將正式涉足鋼管和輕量化產品領域，提高燃料電池業務的競爭力，真正實現同步高效管理，并謀求多元化發展，最大可創造7 100億韓元的效益[10]。

2015年7月，全新亮相的現代制鐵又提出了“創造比鋼鐵更高價值”的口號，并樹立了2020年26萬億韓元，2025年31萬億韓元的銷售目標，該公司計劃從綜合材料生產企業提升至“創造價值”企業。截止到2020年，將在特鋼領域投資1.5萬億韓元，在提高海外產能和鋼材服務中心方面投資2.5萬億韓元，在汽車輕量化產品領域投資1萬億韓元，在新產品開發及拓展市場方面投資1.5萬億韓元，此外，在鋼管產品和提高鍛造業務效率方面投資26萬億韓元。同時，產品概念將全面覆蓋到工程和服務領域，致力于創造全新的價值；材料概念將從現有的鋼鐵領域逐步擴展到有色金屬和非金屬領域。○

參考文獻：

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（作者單位：1.武漢鋼鐵(集團)公司研究院，湖北武漢430080；2.湟中縣上五莊鎮納卜藏學校，青海西寧811606）

文章編號：1002-1779（ 2015） 05-0025-05

文獻標識碼：A

中圖分類號：F272.1