首都流通業與首都經濟協同發展成熟度測評分析

■ 李 麗 副教授 張益民（北京工商大學經濟學院 北京 100048）

首都流通業與首都經濟協同發展成熟度模型構建

本文假定首都流通業和首都經濟組成一個復合系統，該系統存在一個相對穩定的系統結構和協同模式。本文中所指的首都流通業和首都經濟協同度是指首都流通業與首都經濟間的相互協作、相互配合、協調一致的狀態或程度。

（一）模型的設計思路

在上述理論假設條件下，首都流通業與首都經濟之間是兩個互相關聯、互相滲透，但具有不同屬性的復合系統。模型的構建過程如下：在劃分子系統的基礎上確定各子系統的序參量，再選取各序參量數據及允許的取值范圍，構建模型進行測算，最后對模型運算結果進行實證分析。

（二）首都流通業與經濟協同模型構建

1.子系統劃分。定義首都流通業與首都經濟組成的復合系統為H（H1，H2），其中，H1、H2分別表示首都流通業子系統和首都經濟子系統。各子系統的具體指標如表1所示。

2.序參量選擇。測算指標為Hi（Hi1，Hi2，……，Hin) j∈(1,n)，用hij表示，對應數值為hi（hi1,hi2，……，hin），并且有bij≤hij≤αij，bij、αij分別是hij的下限和上限。

3.指標數據的預處理。正向指標數值越大系統有序度越高；逆向指標，即數值越大的指標，系統的有序程度反而越低，因此需要進行預處理。

對于正向指標的預處理值為：

對于逆向指標的預處理值為：

mij∈[0,1]，數值越大，表明hij對于系統有序的“貢獻”越大。

4.子系統的有序度測算模型。子系統Hi的有序度Pi通過各指標的取值來反映，每個指標對子系統序參量的作用不同，采用線性加權平均法求和。

各指標權重wj采用相關系數矩陣法確定。上述公式定義為子系統i的序參量hij系統的有序度。可知Pi∈[0,1]，數值越大子系統的有序度就越高，反之就則越低。

5.測算模型。綜上所述，P1即為首都流通業子系統有序度，P2為首都經濟子系統有序度。對于某個初始時刻t0，子系統的有序度為Pi0，其后的某時刻t1，子系統的有序度為Pi1，如果P11≥P10和P21≥P20同時成立，可以認為兩子系統實現了協同發展，并且定義協同成熟度為，其中，當 P11≥P10且P21≥P20時，sig=1，否則sig=-1。

實證分析

（一）序參量指標的選取

模型構建應綜合考慮科學性、實用性以及數據的易獲得性。科學性是指，模型變量應具有實際的經濟意義，符合現實經濟社會的運行規律。實用性是指，模型確實能反映各經濟系統的運行狀態。首都流通業與首都經濟是一個大的協同系統，又可分為首都流通業與首都經濟兩個子系統，要研究大系統的協同成熟度，需要對各子系統的有序度進行研究。

根據以上原則，借鑒中商流通生產力促進中心編纂的《中國城市流通競爭力報告》和中國社會科學院的《中國流通現代化核心評價指標研究》，綜合考慮指標的科學實用性，本文從基礎性、規模性和發展性三個方面設計了三級指標，用以反映流通能力。根據區域經濟的運行規律及主流觀點，綜合考慮對于國內外學者對于區域經濟發展質量的評價標準，本文從總量性、結構性以及效益性三個方面設計三級指標對區域經濟子系統的序參量進行測算，具體指標如表1所示。

（二）數據收集及運算

在上述指標基礎上，考慮到數據的可得性，將數據樣本期定為2000-2012年，收集整理首都流通業與首都經濟子系統的相關統計數據，數據取自2001-2013年的《北京統計年鑒》、《中國物流統計年鑒》，其中最終消費支出貢獻率來自鳳凰財經網站，經過匯總整理得出，原始數據略。

按照上述協同成熟度的計算步驟，分別對首都流通業子系統和首都經濟子系統采集的數據進行預處理，在此基礎上測算各子系統的序參量分量的有序度，并測算首都流通業和首都經濟子系統的協同度，結果如表2所示。將協同成熟度繪制成趨勢圖如圖1所示。

實證結果分析

由圖1可知，2000-2012年，首都流通業和首都經濟的協同發展程度一直在不斷提高，整個協同發展過程是一個動態的、不斷完善的過程，呈不斷上升趨勢。

表1 首都流通業和首都經濟子系統的評價指標體系

表2 首都流通業與首都經濟協同發展系統的協同成熟度

圖1 首都流通業與首都經濟協同成熟度

首都流通業和首都經濟的發展還不夠協同。從實證分析數據可知，2001-2012年間，2006年的協同度最高，但只有0.049974，離目標值1的差距非常大，這說明首都流通業和首都經濟之間的協同度還非常低。首都流通業與國外發達國家相比仍處于落后發展階段，如首都流通業內部結構還不盡合理，流通業資源利用效率比較低，不同區域商業設施重復建設，城鄉發展不均衡、流通成本過高、資本周轉速度較慢，流通網絡布局不盡合理，信息化水平不夠高，規模化和組織化程度不夠高，流通主體規模偏小，創新發展能力和企業主體競爭力不足，行業零散度過高等。

首都流通業與首都經濟的協同發展還有較大的上升空間。首都流通業與首都經濟相互依賴、相互促進，協同發展，是面向未來打造新的首都經濟圈、推進首都發展體制機制創新的需要，客觀上要求兩者協同發展。但是，目前首都的空間布局不盡合理，商業設施布局還不均衡，相對集中在城市北部和城市中心區，南城地區、郊區和一些新區、社區商業設施仍顯不足，不能充分滿足居民的多層次消費需求，局部地區商業設施盲目發展，片面追求超大規模的趨勢較為嚴重。

對策建議

（一）戰略高度上重視首都流通業和首都經濟的協同發展

京津冀區域協同發展離不開首都流通業與首都經濟的協同發展，借助京津冀一體化和京津冀協同發展戰略的提出，首都政府應從戰略高度上重視首都流通業和首都經濟的協同發展，并將其納入到首都發展的戰略棋盤中。應形成自上而下的組織結構推動發展戰略。首先國家從全局角度系統的制定戰略規劃，然后成立高層領導小組，對首都經濟協同發展進行具體部署。首都政府和部門制定規劃細則，組織規劃落實。最后由專業學者或者相關調研單位對首都經濟協同發展過程進行跟蹤調研形成分析報告。再以反向路線自下而上反饋給高層領導小組，從而系統、動態的推進首都經濟的協同發展。依照上述路徑，由相關的單位和部門推動首都流通業與首都經濟的協同發展。

（二）加強首都流通業法制建設并推動流通產業地方立法和標準化工作

結合首都經濟發展的現狀，應完善首都流通領域的標準體系，重點圍繞低碳環保、流通基礎設施和信息化等重要領域，重視標準的制定、執行、實施和監管工作。積極推動城市配送標準化工作。完善流通業法律體系，為首都流通業發展建立一個公平、公正的環境。

（三）走國際化路線并加快首都流通業國際化步伐

首都是一個國際化大都市，是中國面向世界的一張名片。因此，首都流通業的發展不僅僅關乎城市自身的發展，也關乎中國的整體發展。首都發展流通業，應充分利用堅實的經濟基礎、資源豐富、國際化優勢強的條件，抓住全球流通業國際化的給予，實施國際化發展戰略，從而不斷提升首都流通業的國際競爭力。健全口岸經濟體系，進一步提升首都流通業對外開放水平。完善海關特殊監管區功能，吸引知名跨國公司設立國際采購分撥配送中心，增強首都國際流通服務全國、輻射世界的樞紐作用。積極落實跨國公司地區總部政策，支持流通企業利用京交會、廣交會等高端交易平臺，拓展海外營銷渠道，“零距離”對接國際市場。繼續完善口岸通關環境，進一步提升國際流通便利化水平。

（四）完善便民商業等基礎服務體系并增強城市運行的服務保障能力

在社區商業便民服務體系建設中，堅持傳統與現代商業服務模式相結合，零售、餐飲等多業種便民服務相結合，商業、民政等多種社區服務功能相結合，持續推進“一刻鐘社區服務圈”便民商業服務網絡建設。引導大型品牌商業企業向社區和農村發展，提高便民商業品牌化、連鎖化水平。加快便民商業服務信息化建設，支持企業利用電子商務創新社區服務模式，鼓勵多種形式興辦居民服務業，更好滿足居民生活；加快推進以回收站點為主、定時定點和網上預約交售廢品相結合的再生資源回收體系建設，實現城市社區和農村千人以上大村回收功能全覆蓋，首都的部分商場除了購物外，還能為周邊居民提供代收水電費、洗衣服、賣早餐、提供美容美發服務等。

（五）加大對首都流通業的投資并激發全社會發展流通業的活力

政府在繼續加大對首都流通業投資的同時要積極引入社會資本，進一步放寬準入條件和領域，拓寬投資融資渠道，激發全社會發展流通業的活力，使其基礎性地位得到進一步的鞏固，并真正成為全社會愿意投資并能夠帶來高回報的產業。拓展信用消費業務，創新信用消費產品。充分利用稅收、信貸等經濟杠桿引導首都流通業發展，打破商業設施空間布局不均衡的局面，完善首都南城地區、郊區和一些新區的商業設施，提高首都流通業的運行效率，減少流通環節。

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