文/何真朱
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關于營改增實施下部分企業稅負不減反增問題的思考
文/何真朱
摘要:“營改增”是我國當前正在實施的重大稅收制度改革,這一制度的出發點之一,是全面減少企業在稅收上的負擔,但是,在“營改增”的試點地區,部分企業出現了“營改增”后稅負不減反增的現象。本文通過對這一現象產生的原因進行分析,提出了相應的對策和辦法。
關鍵詞:營改增;企業;稅負;增加;問題
“營改增”作為當前我國稅制改革的重大舉措,為不少企業減輕了稅負,對全國經濟發展起到了促進作用。但是,不可否認,部分行業企業在“營改增”實施以后,稅負不減反增,反而加劇了企業生產經營的困難。本文從“營改增”后的稅負變化入手,對稅負增加問題進行了分析并提出了解決對策。
“營改增”以后,對我國企業稅負影響較大,從試點地區的企業情況來看,可以說是參差不齊。“營改增”的實施降低了我國從事物流業務的企業、大中型企業和小型服務類企業的稅負,稅負減輕的行業主要集中在物流、信息服務、文化創意等行業。可是對于大中型非服務企業來說,在“營改增”之后,稅負不僅未降,反而出現了增長。經過對試點地區企業稅負情況的調查,小規模納稅人和一般納稅人企業的稅負增加明顯,這類企業主要集中在交通運輸、不動產租賃等行業。
(一)企業增值稅的稅率原因
主要是“營改增”前后的稅率變化大,以試點地區的交通運輸行業為例,“營改增”之前,實施的營業稅稅率為3%,在實施“營改增”之后,增值稅稅率變成11%,前后相關8個百分點,因此,實施“營改增”之后,交通運輸業的稅負不減反增。
(二)企業固定資產折舊與實際成本沖突原因
仍以試點地區的交通運輸行業為例。交通運輸依靠的主要工具是汽車,從“營改增”的稅負角度設計,汽車的購置價格中含稅,并且可以將這部分稅進行抵扣。而汽車的折舊是有年限規定的,折舊完以后企業購置新車,購置價格中的稅又可以進行抵扣。這樣一來,企業的稅就不斷的被抵扣掉一部分。但是,從實際情況來看,汽車的折舊年限與實際使用年限并不一致。從企業的實際成本出發,即使汽車達到折舊年限,經過維修,也照常可以使用,這比購置新車要節省費用,所以,就出現了另外一種情況,即企業超折舊年限使用舊車,導致長期無法抵扣稅收,造成稅負不減反增。
(三)保險費無法納入增值稅抵扣范圍
根據稅法規定,金融保險費無法進入增值稅抵扣范圍。對于從事交通運輸行業的企業來說,這部分費用既是國家相關法律法規強制要求繳納的費用,也是企業為了規避風險,減少損失必須花費的成本,因此,是無法避免的。這部分費用無法納入增值稅進行抵扣,也是造成企業在“營改增”以后稅負不減反增的原因。
(四)部分費用無增值稅發票導致不能抵扣
稅法規定,企業進行增值稅抵扣必須要取得增值稅發票。從實際情況看,不少企業都不同程度的存在無法取得增值稅發票的問題。以交通運輸行業為例,汽車維修是企業必須支出的費用,而現在市場上多數汽車維修公司屬于小規模納稅人,按照稅法規定,這些維修公司是不具備開具增值稅發票資格的,因此,不少從事交通運輸的企業的汽車維修無法取得增值稅發票,也就無法進行增值稅抵扣。
(一)在全國多行業范圍內實施“營改增”
根據試點地區的企業情況反映,如果只在部分地區及少數行業實施“營改增”,就會出現企業稅收抵扣不充分,稅收抵扣在整體上出現脫節現象,從而導致部分企業在“營改增”之后稅負不減反增,因此,在達到“營改增”以后為企業減輕稅負的目的,必須在全國范圍內、在多行業中推行“營改增”制度。目前,“營改增”已經在全國得到推行。
(二)對新舊稅制改革在制度上實行合理銜接
前面述及的交通運輸行業在“營改增”之后稅率增加百分之八,就屬于新舊稅制在設計上不盡合理的問題。在“營改增”的制度設計上,對全國各大行業在“營改增”前后的稅負情況要進行反復測算,充分調研,在制度設計和實施時,要進行合理銜接,以免人為造成部分行業稅負不合理增加。
(三)解決企業獲取增值稅發票的問題
稅務機關要對企業無法獲取增值稅發票的共性問題進行深入調研,重點研究其對企業稅負造成的影響,然后根據實際情況制定增值稅發票開具的相關規定,盡量減少無法開具增值稅發票現象,減少“營改增”以后企業稅負的不合理負擔。
(四)建立稅收補償機制,對不合理增稅企業進行補償
為避免“營改增”以后部分行業稅負增加對企業造成的不利影響,國家應站在宏觀管理的角度,從保護各行業均衡發展、維護社會公平的高度出發,對“營改增”以后稅負不減反增、稅負過重的企業,建立補償機制。在對企業進行補償的過程中,要注意程序簡化,便于操作,確保補償到位,兼顧公平公正。
為減少“營改增”之后我國企業在稅負上的不合理負擔,必須對企業在“營改增”之后稅負不減反增的問題進行深入研究和分析,出臺相關制度對新舊稅制改革在制度上實行合理銜接,解決企業獲取增值稅發票的問題,建立稅收補償機制,對不合理增稅企業進行補償,以達到為企業減稅的目的。
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作者單位:(滇西科技師范學院)