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（1.曲阜師范大學經濟學院，山東日照276826；2.中國社會科學院中國社會科學評價中心，北京市100732）

摘要：改革開放以來，隨著外資的大量涌入，中國市場既面臨難得的機遇，也經受著嚴峻的考驗。考慮到我國物流產業競爭力相對較低、市場發育尚不完善的現狀，為更好地制定相關政策確保我國物流產業安全，有必要對我國物流產業安全狀況及其影響因素進行分析評價。構建我國物流產業安全評估理論框架，并利用主成分分析法、熵權法、綜合指數法進行實證分析發現，盡管外資對我國物流產業的控制力有所減弱，但仍然處在臨界值以上，我國物流產業整體仍然處于相對不安全的狀態。而且我國國際和高端物流業處于極度不安全的狀態，國內和低端物流業盡管處于基本安全狀態，但因競爭過于激烈，對物流產業安全也造成了不好的影響。其中，產業競爭力是導致對外資控制力降低的主要因素，金融環境的惡化對產業安全產生了比較惡劣的影響，產業需求環境與產業生產要素環境波動很大，增加了物流產業安全的不確定性。因此，為更好地維護我國物流產業安全，一方面要適當限制外資，調整我國利用外資的方式；另一方面要規范物流市場，為企業創造良好的產業環境。

一、前言

經濟全球化對開放條件下的東道國而言肯定伴隨著外資的進入。改革開放以來，我國利用外商投資額基本呈增長態勢，到2013年我國外商直接投資達到1176億美元，其中交通運輸、倉儲和郵政業的外商投資額達到42.2億美元。隨著外資的大量進入，中國市場既面臨著難得的機遇，也經受著嚴峻的挑戰。由于我國物流產業競爭力相對較弱，市場發育不完善，外資企業得以憑借技術、網絡、政策等優勢大量涌入我國市場，擠壓本土企業生存空間，并在某些領域取得了控制權。對此我們一定要清醒地認識到，作為“世界工廠”的中國，在跨國或外資公司眼中只是其國際戰略網絡的一環，且屬于其國際產業鏈中的低附加值部分，這對競爭力本來就低的中國產業而言更是雪上加霜。為確定我國物流產業安全狀態，以提出相應對策，有必要建立我國物流產業評估模型，為政策制定提供理論基礎。

二、理論綜述

首先是概念的界定。李孟剛[1]認為，物流產業安全是指“物流產業的生存和發展不受威脅的態勢”。袁平紅[2]認為，物流產業安全是指“在開放經濟條件下，以國有物流企業和民營物流企業為主體的物流企業，能夠持久有效地和國際物流企業進行競爭，能夠持續穩定地服務于整個國民經濟”，突出了物流主體的作用。

其次是外資對我國物流產業的影響。2005年之前，學者們大多是介紹外資對我國物流企業的積極作用，[3]盡管也有對負面作用的討論，[4-5]但尚未意識到外資對我國物流產業安全的影響問題。荊林波等[6-8]是較早且較全面關注外資對物流產業影響的學者，他早在2005年就注意到了物流產業安全問題并進行了一系列研究。他們認為，外資利用先入者優勢與核心控制能力，擠壓國內物流企業生存空間，并在某些行業中占據壟斷地位，建議政府制定法規，防止外資企業的壟斷和掠奪性定價行為。其他學者分別從戰略、[9]產業國際競爭力、[10]市場[11]等角度分析了外資對我國物流產業安全的影響。

其三是產業安全評價體系建設。李孟剛[12]采用國際上整合國際競爭力所用的多指標體系方法，設立物流產業國內生存環境評價指標、物流產業國際競爭力評價指標、物流產業對外依存度評價指標、物流產業控制力評價指標，建立了物流產業安全評價模型，但并未測算出我國物流產業安全度。蔣志敏等[13]采用“壓力—狀態—響應”方法評價物流產業安全度。袁平紅、楊靜[14]采用層次分析法設立了子目標為物流產業政府管制、物流產業生存力、物流產業發展力、物流產業競爭力、物流產業控制力的指標體系，并對每個子目標進一步細分了具體指標。其中，物流產業控制力包括外貿市場控制率、外資品牌控制率、外資股權控制率、外資核心技術控制率和外資經營決策權控制率。

綜上所述，我國物流產業安全研究尚處于起步階段，且多數研究還停留在現狀描述、現狀分析等概括性研究上，對物流產業安全評價與估算的定量研究尚未深入展開。在物流產業安全評價指標方面，相關文獻基本沿用了前人產業安全研究中設立的指標，將物流產業與其他產業等同化，并沒有針對物流產業的獨特性提出更加適合物流產業安全評價的指標。

三、物流產業安全評估模型

學者們大多從產業競爭力、產業環境、產業控制力角度來討論產業安全問題。本文認為，三者之間的關系為，產業競爭力是造成產業安全問題的內因，產業環境是外因，在外資進入的情況下，兩者互相作用的結果即反映為產業控制程度的高低。因此，外資對產業安全的作用機理是，在開放條件下，當一國物流產業在形成或開放之初，因其具有低成本等比較優勢，在國際競爭中擁有了低層次的競爭力。如果此時具有技術、品牌、標準等相對優勢的外資企業進入，東道國企業在與外資企業的博弈中就會處于劣勢，導致外資對東道國物流產業的控制力得以逐漸上升，本國控制力相應下降。這時，就需要國家改善物流產業外部環境，促進產業國際競爭力的提高，使之在國際市場上具有一定的話語權和影響力，表現為外資產業控制程度降低，說明產業安全度提高。因此，產業控制力是產業安全度重要的顯示特征。

而且，以產業控制力作為產業安全的顯性表現特征，可以解決指標之間的重復測度問題。前人在建立產業安全指標體系時，將產業控制力、產業國際競爭力、產業環境等因素作為同一級指標。但實際上，當把這些因素放到模型的同一層次考察時，也相應進行了一些重復性測度，使各指標之間的相關性增大，導致其得出的結果有可能不準確。而且，產業控制力是一個絕對的概念，比產業國際競爭力這種相對概念能夠更加直觀地反映一國市場和產業受到威脅的狀態?；谝陨戏治?，本文將外資控制力作為產業安全的顯示指標。

首先，確立產業控制力指標，建立產業控制力模型，以測算產業控制力具體變化情況。其次，建立產業控制力預警模型，以判定我國物流產業安全狀態。其三，根據產業控制力與產業競爭力及產業外部環境之間的關系，建立產業控制力影響因素模型，進一步發現影響產業安全的主要因素以及這些因素主要受哪些方面影響，以利于從根本上發現問題并制定具有針對性的調控手段和產業政策。

在數據處理上，前人建立和采用的分析方法主要有專家打分法和層次分析法。但是，這兩種方法的缺點是定性分析成分較高而定量分析不足，且因每個專家知識與判斷不一致，導致權重數值差異較大，影響結果的準確性和有效性。本文采用了熵權法、主成分分析法、綜合指數法、回歸分析等分析方法。數據分析思路如圖1所示。

為保證數據的權威性與真實性，本文數據主要來源于中華人民共和國統計局、司爾亞司數據庫（CEIC data）、中華人民共和國交通部等國家行政部門網站、中國物流與采購網和相關企業官方網站以及相關文獻資料，如《國家統計年鑒》《中國物流發展報告》《中國物流年鑒》《中國快遞業發展報告》等。根據可得性原則，本文采用1998-2012年數據進行實證分析。

前人對于產業控制力指標的設定要么是對整體產業而言的，沒有考慮到具體產業的具體情況，指標不全，要么主要針對制造業等生產性產業，很少針對服務性產業，更少針對物流產業，所以其指標體系不能很好地反映物流產業的性質。特別是從供應鏈角度看，企業的成敗基于企業能夠控制的供應鏈網絡，而客戶資源控制率在一定程度上反映了企業對供應鏈的控制度。因此，本文將外資客戶資源控制率納入物流產業控制力指標，以完善指標體系，以更加準確地判斷外資對我國物流產業的控制程度。

借鑒前人建立指標體系的方法，本文建立了外資控制力模型。

其中，Ci第i年外資控制力值，i選取1998年到2012年；Zip為第i年第p個外資控制力影響指標值，p＝1，2，…w；βP為第p個指標的權重系數。

本文根據前人的研究，通過分析物流產業特點以及外資企業優勢，設立了物流產業控制力指標體系（具體參見表1）。

外資對我國物流產業的控制力到底有多強？已經達到了何種程度？是否會威脅到我國物流產業安全？從安全到不安全狀態的臨界值是什么？只有確定了這一臨界值，我們才有依據來判斷我國物流產業安全的狀態。根據產業控制力每個指標的臨界值標準，本文采用綜合指數法來構建產業安全預警模型。

假設有w個指標，每個指標的權重為βp。首先確定各指標標準值，將指標標準化，即用各項指標的實際值與標準值相比，將每個指標的權重代入下面的公式就可以計算出綜合指數。

其中，θi為第i年的綜合指數值，其中i選取1998年到2012年；Zip為第i年的第p個外資控制力影響指標值，p＝1，2，…，w；Zp0為第p個指標的臨界值；βp為第p個指標的權重系數。

這一綜合指數值大于1，說明綜合指標值超出臨界值，小于1說明沒有超出臨界值。

首先，將各指標與警戒標準相比較，通過公式（2）得出警戒標準綜合指數。如果這一數值大于1，說明外資對我國產業的控制力超出了臨界值，我國物流產業處于不安全狀態，超出得越多，說明外資控制力越強，產業越不安全，需要政府給予高度重視。

其次，將各指標與絕對控制標準相比較，代入公式（2），得出絕對控制綜合指數。如果這一數值大于1，說明外資對我國產業達到絕對控制，我國產業極度不安全，否則說明外資控制力沒有達到絕對控制的標準。

最后，當警戒標準綜合指數大于1，而絕對控制綜合指數小于1時，可以判斷外資控制力超過警戒標準，但尚未達到絕對控制的標準，產業相對不安全。

這一判斷標準的建立也可為政府是否需要對這一產業的外資進行限制或規制提供一個理論上的邊界。具體參見表2。

基于三者間關系的分析，本文認為，產業競爭力、產業環境、產業控制力間具有線性關系，假設有n個產業環境指標，每個指標有m個二級指標，設三者滿足以下函數關系：

其中，Ci為第i年外資控制力值，i選取1998年到2012年；Bk為第k個指標的系數，其中k=1，2，…，n；Xki為第i年第k個外資控制力影響指標值；ui為隨機誤差項。

其中，xkji為第i年第k個外資控制力影響指標的第j個二級指標值，j=1，2，……m；α為二級指標系數；akj為第k個外資控制力影響指標的第j個二級指標的指數，滿足

基于這個模型，可以解釋物流產業外資控制力的變化，分析出導致我國物流產業安全問題的根本原因。

根據前人的產業安全指標體系，并參照指標選取原則，本文確定了物流產業國際競爭力、產業生產要素環境、產業需求環境、產業金融環境四個影響因素，來說明外資物流產業控制力的變化，以明確維護物流產業安全所應采取的策略。具體參見表3。

需要說明的是，由于有些指標數據難以獲得，只能采用替代指標，個別數據甚至只能通過推算得出，會影響結果的準確性，可能存在一定偏差。

假定有m個行業n項評價指標，可建立m個樣本n個指標的評價模型：

得到數據矩陣：X-{xij}m×n，其中xij代表第i個行業的第j項指標。

由于量綱等不同，首先需要對數據進行標準化處理。如果一個指標對最終評價結果而言越大

其中，K與指標的有序度有關，如果m個樣本處于完全無序分布，則K=1/lnm，

相關說明：彈性系數是一定時期內相互聯系的兩個指標增長速度的比率，能夠衡量兩個經濟變量增長幅度的依存關系，其公式為：e=（ΔX/X）/（ΔY/Y）。采用這個系數一是為了更加真實地反映基礎設施對物流產業的貢獻，二是為了與其他價格指數統一量綱。市場集中度根據中國物流與采購聯合會發布的“中國物流企業50強”相關數據得到，采用產業最大的前4家企業（CR4）的市場集中度。數據來源于1998-2012年各年度《中國統計年鑒》以及外國投資管理司網站和司爾亞司數據庫。

四、物流產業安全評估實證

根據本文建立的物流產業外資控制力模型，利用SPSS軟件進行分析，得出兩個主成分，其累計貢獻率高達93.755%，說明它們基本反映了全部指標信息，從分析過程看，物流產業外資控制力模型可以得到驗證。根據分析結果并根據上文的分析對結果進行調整，得出各指標權重，具體如表4所示。

通過計算得出，2002-2012年物流產業外資控制力不斷下降，2012年下降到了27.11%，具體如圖2所示。

首先，外資客戶資源控制率、外資市場控制率指標對外資控制力影響較大，說明這兩個方面狀況的改善更有利于降低外資控制力。

其次，從變化趨勢看，外資控制力整體呈下降趨勢。1998-2003年，外資對我國物流產業的控制力持續上升，但2003年以后，情況有所改善，2008年以后已經降到了低于1998年的水平，從模型可以推斷2013年外資控制力降到了27%以下。

最后，從整體看，各指標變化趨勢與產業控制力趨勢基本一致，大約呈先升后降的態勢，但拐點各有不同，不過都處在2002-2005年之間。

首先，外資控制了我國物流產業1/3以上的市場。2005年外資對我國物流市場的控制力曾一度達到了34.4%，其后雖略有下降，但也一直維持在30%以上。

其次，我國物流產業外資股權控制率很高。外資股權控制率從1996年的63%上升到了2004年的76%。不過由于近年來我國提高了對物流產業的重視程度，大量投資被引入物流產業，提高了物流產業的資本總額，因此外資股權控制率有所下降，2012年這一比例已經下降到了55.33%。

其三，外資物流企業客戶資源比較豐富。迄今為止，盡管外資物流企業客戶資源最高只達到了20%，其中工業企業比例一直維持在20%左右，之后還有所下降，但它們所服務的往往是大型企業，其客戶的物流業務主要集中在高端市場，客戶對其利潤的貢獻率較高，如第三方物流，這一比例高達80%左右。②

其四，我國物流產業外資來源比較集中。物流行業主要的跨國公司基本都來自美國、日本以及歐盟這幾大國家或經濟體。例如，在國際快遞業務中，四大國際快遞公司已經占據了我國80%的市場，其中有兩個是美國企業；在航運業中，馬士基一家即控制了我國海運市場的30%，③這種情況可能會直接影響到我國國際物流業的獨立性。

最后，外資物流企業技術與標準化程度高。2012年，外資企業研發投入占到了我國企業研發總量的25%，申請專利授權占到了我國的10%左右，且其中更具價值的發明專利占國內外總數的比例高達30%以上，2002年這一比例甚至超過了70%。國際技術與標準的制定主要以發達國家為主，這就使得外資物流企業在技術與標準上具有一定的控制權。

將測算出的物流產業外資控制力各指標權重以及各指標臨界值代入外資控制力臨界模型，可以得出各年產業控制力超出臨界值的情況，具體參見圖3。

1998-2012年，我國各年的產業控制力都超出了警戒標準，2003年綜合指數達到了1.6，是最高的一年，說明外資控制力超出警戒標準較多，外資控制力最強。不過，歷年的絕對控制標準綜合指數均小于1，外資控制力都沒有超出絕對控制標準，2003年最接近于這一絕對控制標準。綜上所述，可以得出結論，我國物流產業外資控制力超出了警戒值，但尚未超過絕對控制標準，我國物流產業相對不安全，且不安全程度正在下降。

五、典型物流行業安全評估實證

我國基本形成了內外資兩重網絡，外資物流企業基本集中于國際或高端物流業，而我國物流企業則大部分從事國內或低端物流業，如果不按照行業進行內外比較，很難清楚地顯示外資對我國物流產業的影響，因此本文從國內和國際兩個方面針對不同物流行業外資控制力進行比較。

基于可得性原則，本文列舉了幾個典型的物流行業進行內外比較，包括國際快遞、國內快遞、貨代、國際航運、國內航運。因數據難以獲得，鑒于外資企業獨資化傾向比較明顯，本文用外資企業比例來替代外資股權控制率，這一指標以行業中外資企業占企業總數的比例表示。另外，外資國別集中度用行業中四大外資企業營業額占總營業額的比重來衡量。通過熵權法計算并調整得出各指標權重，具體如表5所示。

盡管這個結果與基于整體產業計算得出的指標權重稍有差異，但仍然突出了市場客戶資源控制率的重要性，指標重要性順序變化也不大。各物流行業外資控制力如圖4所示。

我國國際物流業的外資控制力遠遠高于國內物流業，達到60%以上，遠遠超過了臨界值，絕對控制了我國國際快遞和航運業。這對我國物流企業來講，一方面，使我國企業在這一領域失去了話語權，而且使我國物流企業局限于國內市場或低端市場，不能形成完整的覆蓋全球的物流網絡，最終影響我國物流產業的自主發展以及完整產業鏈條的形成；另一方面，外資對這一行業的控制力很強甚至形成壟斷，將使政府調控失去效力，導致物流產業控制權外落，使這一行業處于極度不安全之中。

在快遞方面，從國際快遞與國內快遞的比較中可以看出，國際快遞的外資控制力是國內快遞外資控制力的3倍以上，遠遠高于產業安全標準，而國內快遞基本由國內產業所控制，但國內快遞業競爭過于激烈，利潤率很低，企業生存困難。與總體水平相比，國內快遞業外資控制力更低，而國際快遞業外資控制力則遠高于總體水平。航運方面的情況也比較相似，國際航運外資控制率也高于國內，外資企業基本控制了國際航運業，并且正在加緊進入國內航運市場。與國際物流聯系比較緊密的貸代業務，其外資控制力也遠高于總體水平?？傊?，在國際物流方面，我國物流產業面臨的形勢比較嚴峻，受外資的影響很大，一旦外資出現任何問題，將會迅速對我國國際物流業產業安全造成巨大影響。

六、物流產業外資控制力影響因素模型驗證

利用SPSS軟件分析并經調整得出產業競爭力各指標各二級指標的權重，具體參見表6。

根據外資控制力影響因素模型，將四個指標對外資控制力進行回歸后可得：

其中，Y為產業控制力指標，X1為產業國際競爭力指標，X2為產業生產要素環境指標，X3為產業金融環境指標，X4為產業需求環境指標。通過估算得出，R2為0.912，說明模型擬合度很好，F值與杜賓-瓦特森（Durbin-Watson）檢驗也都通過了，本文提出的外資控制力影響因素模型得到了很好的驗證，說明本文對外資控制力、產業競爭力與產業環境的關系以及外資對物流產業安全作用機理的論述是合理的。

從一級指標看，外資控制力受產業國際競爭力的影響最嚴重，其次是產業金融環境，且與這兩個因素呈反向關系，這兩個因素的改善有利于外資控制力的下降。因此，要維護我國物流產業安全，重中之重就是要提高我國物流產業競爭力，改善物流產業金融環境。

從二級指標看，首先從產業國際競爭力看，在影響物流產業國際競爭力的因素中，產業國內市場占有率、對外投資、運輸貿易國際市場占有率、研發投入占GDP比重和產業集中度指標對產業國際競爭力的影響較大，因此要降低外資控制力，就要注重提升運輸貿易的國際地位，加大對物流技術及標準的研發和對外投資力度，提高物流產業集中度，做大做強物流企業。其次，從產業金融環境看，國內貸款占固定資產投資比和物流業外資占固定資產投資比兩個因素的權重比較平均，因此國家應加大對物流企業的貸款和投資力度，出臺相應的優惠政策，改善物流企業金融環境。

七、結論

實證分析結果顯示，盡管外資對我國物流產業的控制力有所減弱，但仍然處在臨界值以上，可以判斷我國物流產業相對不安全。不過，不同行業的情況有所不同，我國國際和高端物流業極度不安全，國內和低端物流業外資控制力不高，處于基本安全狀態，但因競爭過于激烈，也不利于物流產業安全。通過實證分析使外資控制力影響因素模型也得到了驗證，結果顯示產業競爭力是導致外資控制力降低的主要因素，而金融環境惡化對產業安全的影響比較惡劣，產業需求環境和產業生產要素環境波動極大，帶來了物流產業安全的不確定性?；诖?，政策的重點一方面要適當限制外資，調整利用外資的方式；另一方面要規范物流市場，為企業創造良好的產業環境。

＊本文系中國物流學會優秀成果一等獎課題“我國物流產業安全研究”（項目編號：2013CSLKT256）的研究成果。

①對于控股的標準，國際上并不統一，國際貨幣基金組織出版的《國際收支手冊》認為，在被投資企業中擁有的股份達到25%以上，即可認定為獲得有效控制權，而美國政府的規定則為10%。也有人認為，在某些情況下，僅需獲得10%的股份即能獲得控制權，而在某些情況下，即使獲得49%的股份也不能得到控制權。為簡化分析，本文采用的標準是單個企業外資股權份額超過20%即達到對企業的相對控制，超過50%即達到對企業的絕對控制。

②、③資料來源：中華人民共和國商務部網站：http：// www.mofcom.gov.cn/。

[1]李孟剛.中國物流產業安全問題研究[J].中國流通經濟，2007（12）：7-10.

[2]袁平紅.開放條件下我國物流產業安全形成機理[J].物流科技，2009（6）：7-10.

[3]李杰.我國利用外資的正負效應分析[J].經濟學家，2004（1）：65-70.

[4]李海艦.外資進入與國家經濟安全[J].中國工業經濟，1997（8）：62-66.

[5]李連成，張玉波.FDI對我國產業安全的影響和對策探討[J].云南財貿學院學報，2002（2）：7-11.

[6]荊林波.外資進入中國物流產業的態勢[J].中國物流與采購，2005（23）：14-16.

[7]丁俊發，荊林波.外資物流巨頭并購危及國內產業鏈[J].中外物流，2007（6）：9-12.

[8]荊林波，呂萍.關注中國物流產業安全[J].中外物流，2008（3）：25-26.

[9]國家發展和改革委員會、商務部、中國物流與采購聯合會2006年重點研究課題課題組.外資進入中國物流業的影響及其政策建議[J].中國物流與采購，2007（4）：54-57.

[10]袁平紅.外資物流業進入中國市場的現狀與影響[J].物流科技，2008（3）：8-10.

[11]李萬青.我國物流產業安全問題及應對策略[J].中國物流與采購，2010（17）：76-77.

[12]李孟剛.產業安全理論研究[M].北京：經濟科學出版社，2010：326-348.

[13]蔣志敏，王喜富，李孟剛.物流產業安全評價方法研究[J].物流技術，2008（10）：97-99.

[14]袁平紅，楊靜.基于層次分析法的中國物流產業安全評價指標體系[J].物流科技，2010（1）：1-5.

The Evaluation of China's Logistics Industry Security

（1.Qufu Normal University，Rizhao，Shandong276826，China；2.Chinese Academy of Social Sciences，Beijing100732，China）

Abstract：Since reform and opening up，with the introduction of foreign capital，Chinese market is facing god-given opportunities and severe test as well. Considering the comparatively low competitiveness and the imperfect market development of China's logistics industry，to better formulate related policies to guarantee the security of China's logistics industry，it is necessary for us to analyze and evaluate the current situation of industry security of China's logistic industry and the related influential factors. Building the theoretical framework for the evaluation of security of China's logistics industry，with the help of PCA，Entropy Weight Method，and Synthetical Index Method，the empirical research shows that，though the control power of foreign capital on China's logistic industry is weakening，it is still above the critical level and the overall situation of China's logistics industry is comparatively unsafe. Because of the very unsafe situation of China's international and high-end logistics industry，though the domestic and low-end logistics industry is safe，because of the too severe competition，this has the negative impact on the security of China's logistics industry. Industrial competitiveness is the main reason for the decease of control on foreign capital；the worsen of financial environment has the negative impact on the security of logistics industry；the fluctuation of environment of industrial demand and industrial factors of production is so considerable，which enhance the uncertainty of logistics industry security. So，to better maintain the security of China's logistics industry，on the one hand，we should set limitation on foreign capital and adjust our way to use foreign capital；and on the other hand，we should standardize the logistics market to create a sound industrial environment for the enterprises.

Key words：logistics industry；industry security；FDI；power of industry control

[作者簡介]程敏（1977—），女，江西省南昌市人，曲阜師范大學經濟學院教師，博士，主要研究方向為商貿流通；荊林波（1966—），男，山西省臨猗縣人，中國社會科學院中國社會科學評價中心執行主任，博士，主要研究方向為商貿流通。

我國物流產業安全評估

一、前言

二、理論綜述

三、物流產業安全評估模型

四、物流產業安全評估實證

五、典型物流行業安全評估實證

六、物流產業外資控制力影響因素模型驗證

七、結論

一、前言

四、物流產業安全評估實證

五、典型物流行業安全評估實證

六、物流產業外資控制力影響因素模型驗證

七、結論