火車站站前廣場對城市形象塑造的研究——以南京火車站站前廣場為例

戴悅（南京大學，江蘇　南京　210023）

火車站站前廣場對城市形象塑造的研究
——以南京火車站站前廣場為例

戴悅
（南京大學，江蘇南京210023）

【摘要】火車站站前廣場是城市的重要門戶窗口，它不僅起到交通集散的作用，更是一扇迎接八方賓客、展現城市風采的大門。隨著我國的交通運輸業步入高鐵時代，各地都面臨著老火車站改造、新高鐵站建設的情況，如何完成站前廣場從交通廣場向休閑廣場轉變這一使命，關鍵就在于能否塑造出好的城市形象。目前學界更多地是對車站的設計進行研究，而鮮有從站前廣場角度來探討如何塑造城市形象。南京火車站站前廣場是新世紀以來站前廣場設計的典范，其對城市形象塑造的方式具有諸多值得借鑒的地方。

【關鍵詞】火車站站前廣場；城市形象；景觀；南京；

一、作為公共空間的火車站站前廣場

城市廣場作為鑲嵌在城市規劃圖中的一顆明珠歷來被建筑學家、規劃師所重視。從城市規劃專業進一步解釋，“城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會生活公共使用的室外空間，包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場等。”[1]不同于象征著金融的摩天大樓或是代表著休閑娛樂的購物中心，它是城市中最具有開放性和包容性的公共空間，它具有功能復合化、使用者多元化、凝聚能力強等多項優勢，是人們集會、休憩、觀景、交流的一個重要場所。早在古希臘就已經出現了“市政廣場”，它不僅是古希臘民主政治的體現，更為公民參與政治活動提供了重要的物質空間。之所以具備凝聚力，可以讓城市居民從孤立的原子式存在匯集成群體，從封閉的家庭中走出來，并不僅僅是因為廣場的政治功能，還因為它具有文化、經濟、倫理、生態等多個功能，尤其是在“二戰”之后，隨著資本主義國家經濟的復蘇，公共空間的功能從政治逐漸轉向了消費和休閑。我國改革開放以來各類型的廣場活動已成為城市居民日常活動重要的一個環節，年長者的晨練、下棋等文娛活動已經屢見不鮮，近幾年出現的“廣場舞”文化現象也必須得依托城市廣場這個物質平臺。

我國的很多火車站及站前廣場都有幾十年的歷史了，在當時的設計中，車站以及廣場的設計更偏重于交通銜接功能，文化、經濟、倫理、生態等其他方面的功能則有所欠缺。比如在北京西站、西安站、鄭州站、成都站、武昌站、南京站、杭州站這7個重要城市的火車站中，只有武昌站和南京站2個車站有綠化廣場，武昌站沒有配套的旅館而鄭州站則缺乏自行車停車場。[2]火車站站前廣場作為交通廣場，是城市廣場諸類型中的一種，但由于其毗鄰火車站的位置并且是陸上、空中、水上三種門戶空間中使用頻率最高、人流量最大的門戶空間，人們（主要是規劃師和政府）已經越來越注意到它對城市形象塑造的重要意義，并通過理念構想、分區布局以及景觀設計使其成為展現城市形象的重要窗口并同時承擔起展現門戶形象的重任。特別是上世紀90年代以來，隨著建筑、城規等學科的興起與發展、人們對站前廣場的功能認識的不斷深化，很多車站以及站前廣場都經過或者面臨著改造，其中尤以2002年開始改建2005年投入運行的南京火車站站前廣場為典型代表，在滿足交通需求的前提下，它的定位從交通廣場開始向城市休閑廣場轉化。此外，各地大部分新建的高鐵站都規劃有綠化廣場[3]也可以視為站前廣場功能復合化的具體表現。

二、火車站站前廣場對城市形象的塑造

（一）關于城市的總體感知和體驗的營造

在建筑師和規劃師的眼中，火車站站前廣場是向人們展現城市的環境和特色的城市門戶象征，具有重要的戰略意義。上世紀50-60年代，凱文·林奇在他的著作《城市意象》中對此進行了分析。首先，他將城市意象中的物質形態元素分為道路、邊界、區域、節點、標志物5種，其中廣場是一種重要的節點，“節點是在城市中觀察者能夠由此進入的具有戰略意義的點，是人們往來行程集中的點。它們首先是連接點，交通線路中的休息站，道路的交叉或匯聚點，從一種結構向另一種結構的轉換處……比如街角的集散地或是一個圍合的廣場。”[4]火車站既是交通線路中的休息站，也是火車、汽車、地鐵等多種交通工具匯聚的場所，因而是城市中重要的節點，他更是明確指出“波士頓的南站是城市中最強烈的節點之一”[5]。接著，林奇從視覺認知角度闡明了節點的意義。他認為在這樣一個連接點或者道路匯聚點中，人們原先的行動會被打斷并必須對下一步行動做出選擇，所以人們會在此集中自己的注意力以便獲得盡可能多的信息來做出決策。這樣節點通過給予觀察者一系列的節點特征比如地面、光照、植物等等營造出其獨有的“場所感”，而一個良好的節點還會因其具有視線焦點和連貫的空間形態而更加耀眼奪目、令人難忘。林奇以波士頓的北碚車站為例，經過調查他發現前往波士頓的旅客雖然沒有在此下車，但他們在此仍然會有進入波士頓市中心的感覺。可見火車站及其廣場作為城市的門戶并不僅僅具有規劃理念或者地理學上的意義，它們對人的感知方面的具有深遠持久的影響。可以設想隨著乘客們陸續離開車站，他們的目光會從車站逐漸轉移到四周，在他們面前呈現的是一個新的城市等著他去感知、探索。他可能并不知道車站是城市的門戶，但他一定會覺得走出車站的那一刻他步入了另一個世界。

（二）關于廣場周圍景觀的設計

城市形象既包括前文提到的關于城市的總體感知和體驗是城市形象的主觀方面，它無疑還包括城市的形態、布局、景觀等客觀物質形態。城市社會學教授張鴻雁通過列舉了11種從不同學科和角度對城市形象的定義總結出此概念的定義，他認為“城市形象既是一種客觀存在的意義，又是人們的主觀感受，是一種主客觀結合的結果。”[6]火車站站前廣場作為城市中的節點，它對于城市形象的表現和塑造亦即對“場所感”的營造主要是通過其周圍景觀的設計來實現。所謂“景觀”（landscape）是建筑學的一個術語，隨著學科研究的發展，它從原先園林設計中的環境小品或者是對植物的開發和裝飾已經擴展到地理學、生態學甚至社會學等諸多領域，其外延已經包括建筑、公共場所甚至社會現象。對景觀的設計意味著對土地的合理開發和利用，它使得文化與自然適當地融合，是一種改造大地的科學和藝術。南京火車站擁有得天獨厚的地理位置與環境，它位于南京老城區北，東依紫金山，南伴玄武湖，北靠小紅山，自然環境優美。這種擁有湖光山色又離主城區不遠的地理條件在全國各個新老火車站中也是首屈一指的。與其他城市的火車站站前廣場相比，南京的站前廣場在地理位置上最明顯的區別在于它濱臨風景優美的玄武湖，因而在功能分區和景觀設計中濱湖區是需要重點考慮的。在江蘇省規劃局公布的《南京火車站站前廣場景觀設計方案公示》中，我們可以看出廣場的景觀格局分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區三部分，其中第三部分湖濱親水休閑區作為火車站與玄武湖的連接樞紐，意味著城市空間與自然空間的相互滲透，這對于景觀的設計和呈現提供了良好的背景與基礎，因而是設計的重點。濱水區域的景觀設計歷來受到設計師的重視，我們可以借鑒城市濱江區域的景觀設計來對南京火車站站前廣場進行分析。

1．對濱江區域景觀設計的借鑒。

站前廣場與湖對岸的距離并不算遠，在人的肉眼視線范圍之內，與濱江兩岸的情形相似。濱江區域的景觀設計往往一邊是城市空間一邊是自然風景，形成人工與自然的相互映襯，人文與自然空間的相互滲透。自然空間通過綠色植被、鳥語花香給鋼筋混凝土鑄造的城市森林帶來了勃勃生機，讓城市的快節奏生活慢下來，使人們的心情平和愉悅。相應地，城市空間象征的經濟、文化與發展也為平靜的自然空間帶來豐富多彩與激情活力。兩種類型的空間雖有一江之隔但通過精心合理的規劃可以在相互滲透中融為一個有機整體。南京火車站站前廣場的濱水區連接了過渡區以及玄武湖公園，并向湖面即對岸

的城區自然伸展。站在親水木平臺上，玄武湖開闊的水面與綠意盎然的綠洲一覽無遺，視線再往后延伸越過如玉帶一般的明城墻就可遠眺南京市主城區鱗次櫛比的高樓。因此，與濱江區“魚和熊掌不可得兼”的景觀相比，站前廣場可以將自然與人文景觀都盡收眼底。事實上，湖濱區也確實因其滿足了人與生俱來的親水特性以及優美的自然、城市景觀成為旅客、居民最喜愛也是停留時間最久的區域。有研究者對南京火車站站前廣場使用狀況進行了問卷調查，其中有關景觀偏好的調查顯示,湖濱區是最有吸引力的區域，73%的受訪者表示這是他們最喜歡的廣場部分。研究者也表述這部分區域的人流或臨水駐足或拾級而坐，始終處于飽滿狀態。在主要活動方面，50%的受訪者回答“賞景”，還有41%的表示在“休息”。可見湖濱區的景觀設計獲得了不少群眾的認可，滿足了他們的需求。[7]

2.廣場景觀的微觀尺度分析。

正如前文談到如果節點擁有一兩處視線的焦點，那么節點就會更能吸引人的關注。在景觀設計中，設計師取景、借景都必須考慮到空間的尺度和比例，這對于視覺營造有重要意義。盧元義信在《外部空間的設計》中提到“人在20-30米的距離可以分辨出單體建筑物,在95-100米的距離可以辨別出建筑物,在570-650米的情況下可以看到建筑天窗,而在1200-1350米的距離上只能看清楚建筑群及輪廓……當水域寬度大于500米時,應注重景觀輪廓的營造,景觀標志物、景觀輪廓線、建筑天際線占據景觀的主導地位。”[8]南京火車站站前廣場也具有湖景、城墻、城市天際線等多個視覺焦點，并憑借各自的特征既是一個個獨具特色的景觀，也能共同構成一幅兼具共時性與歷史性的時代畫卷。湖濱景觀中依據距離的遠近劃分為微觀、中觀、宏觀三種尺度。微觀尺度指的是離人們最近的水域以及水域中的橋、噴泉、綠化等景觀。湖濱區作為火車站與玄武湖的連接樞紐也起到了廣場的主景觀軸的作用，引導著人們視線的景觀軸在湖畔結束，因而玄武湖水域就成了湖濱景觀的第一個視覺焦點。湖岸邊種植親水喬灌木如垂柳、水杉、荷花、蘆葦等，讓來此休閑放松的人們能夠領略柳浪聞鶯、夏荷娉婷、秋波蕩漾、銀裝素裹的四時美景，寧靜的湖水中輕舟點點，湖中央的幾個綠洲郁郁蔥蔥，構成一幅令人賞心悅目的自然靜景，而湖中專門設計的噴泉可以為這幅美景增添動感與活力。

3.廣場景觀的中觀尺度分析。

在目前的資料中，研究者們往往更為重視水域的景觀以及后面的城市天際線，忽略了玄武湖景區重要的邊界——明城墻。而明城墻恰恰構成了湖濱景觀中重要的中觀景觀。南京是我國著名的歷史文化名城，享有“六朝古都”的美譽。而玄武湖畔的明城墻是南京作為明朝舊都的遺跡和標志，已成為南京重要的文化符號，蘊含著濃濃的歷史文化底蘊。一個城市的城市形象怎樣才能讓人難以忘懷，標志性的建筑與景觀固然是規劃師們關心的重點，同時城市的歷史資源、歷史文脈更是有待開發和利用的天然寶庫，巧妙地取景與借景往往能起到錦上添花的效果。景觀中的文化符號以其外形的獨特、內涵的豐富以及相伴而生的故事傳說能夠喚起人們有關城市歷史文化的記憶，能加深對城市的了解與喜愛，是對于城市的價值和城市人的心理歸宿，因而是塑造城市形象的重要景觀。在湖畔遠眺，明城墻如一條臥龍盤踞在玄武湖邊，灰褐色的城磚靜靜地見證過一代又一代王朝的興亡，又仿佛默默地訴說著一個城市的滄桑。此時無數有關金陵的詩文涌上心頭，人們可能會想起劉禹錫的“山圍故國周遭在，潮打空城寂寞回”（《石頭城》），也可能會記起韋莊的“無情最是臺城柳，依舊煙籠十里堤”（《臺城》）。這些歷史景觀是城市記憶的載體，也發揮著重塑人們的集體記憶的功能，能在這些景觀中找到共鳴的人會對這座城市的歷史有更多的體認，更好地形成城市形象的感知性的一面。

4.廣場景觀的宏觀尺度分析。

在宏觀景觀方面，前文提到當距離超過1000米水域寬度大于500米時，就應該注重景觀輪廓的打造，尤以將標志物、建筑天際線占據主導地位。南京火車站站前廣場的設計師運用了此理論并巧妙地借用了玄武湖后面眾多寫字樓的輪廓線，打造了一個城市天際線。在《南京火車站站前廣場景觀設計方案公示》中，設計者在景觀設計中明確提出旅客可以看到“遠處城市剪影閃爍”。寫字樓的輪廓線是城市形

象的外表和重要景觀，“輪廓線是城市生命的體現，同時也是潛在的藝術形象。”[9]吉伯德對此這樣論述。城市的輪廓線特別是城市天際線是一個城市的經濟、實力、發展水平的形象展現。當我們在頭腦中構想世界金融之都紐約時，往往浮現的是曼哈頓成臺階狀的天際線。站前廣場對岸的城市天際線是借景的良好范例，因為這一片寫字樓群并不在南京最繁榮的CBD新街口商業區，這里并不是寫字樓最密集最高的地區，但是這個垂直界面很好地滿足了城市天際線營造中的群集效應與節奏、韻律原則，因而成為人們感知強烈并留下深刻印象的景觀。首先是群集效應，有心理學家指出城市天際線這一景觀是在格式塔心理的作用下起作用，即在對物體的感知中，人更傾向于從整體而非局部來進行認知理解，整體優于并制約著局部。而成簇出現的高層建筑群相比于松散分布的更具有凝聚力與視覺張力，“集中出現的群體組合其各元素之間聯系緊密，形成整體力場，其整體效果遠勝于單體的機械相加”[10]。設想如果建筑之間過于稀疏，就無法呈現出優美的天際線。廣場對岸的高層建筑在分布上不如新街口地區密集，但新街口地區的建筑并不在廣場的視線范圍內，這就避免了兩簇建筑群的高下比較。同時雖然這片區域的高層建筑并不密集，但當它們都被投射到垂直界面上時，簡單地說就是構成城市剪影時，呈現出疏密相間的二維投影，是一道優美的城市天際線。其次，正如前文所言輪廓線也是一種潛在的藝術形象，遵循基本的美學規律：節奏和韻律。一棟棟高層建筑正如五線譜上的一個個音符，它們的疏密相間形成一段段的節奏，它們的高低錯落、起伏有致賦予節奏以韻律，兩者共同編織成一段段優美的旋律。富有美感的城市天際線說明了城市的繁榮程度，同時也在人們心中留下深刻的映像，因而成為了紐約、羅馬、莫斯科等西方國家大城市主要的景觀。難怪有學者將歐洲著名的城市廣場，如威尼斯的圣馬可廣場、羅馬的圣彼得廣場等比作“凝固的音樂”。在對南京火車站站前廣場使用狀況進行的問卷調查中，89%的受訪者“很喜歡或者比較喜歡廣場的設計風格”，沒有受訪者表示“不喜歡”；而對廣場的總體印象83%的受訪者表示“很好”或“較好”。有89%的受訪者認為廣場有不少吸引人的地方，值得拍照留念。[11]由此可見，站前廣場的設計以及景觀的塑造是成功的。

三、火車站站前廣場景觀設計的改進之處

（一）作為意識形態體現的景觀

盡管南京火車站站前廣場自投入使用以來贏得了社會各界的好評，而且獲得了優秀工程的榮譽，但是其中依舊存在著有待改進的地方。站前廣場是城市中向所有人開放的公共空間，它是為公眾所共有并為公眾提供場地。任何人不分民族和身份都可以自由地來此觀景、休憩，因而廣場是一種社會融合的體現。這種融合并不僅僅體現在使用者身份的融合上，更重要的是體現在對城市形象的集體認同上。密格朗姆提出了影響城市觀察的三個因素，包括比較標準、觀察者本人所扮的角色、個人的期望值。火車站站前廣場的使用者中有等候火車或才出站的旅客，也包括附近的城市居民和過往人員，這是使用者身份差異的直接原因。而來自不同社會地位、不同職業的人們又會因其個人的文化、習慣、受教育程度的不同，產生不同的關注焦點形成廣場空間的差異認知。比如等候火車的旅客更傾向于在湖邊樹下休憩而附近的居民則會在親水平臺上下棋、釣魚。不同的社會團體存在著不同的需求，而不同的景觀可以分別滿足這些需求。但是這些認知差異的存在并不妨礙公眾對城市形成一個的總體認知或集體認同，藝術愛好者偏愛巴黎的盧浮宮而購物狂則熱衷于香榭麗舍大街，而當你問起對巴黎的總體印象時，全世界都會回答你“巴黎是浪漫之都”。那么有關城市形象的認知真的是人們自發產生并逐漸達成共識的嗎？很多學者尤其是社會學家對此提出了質疑，不同于建筑學家和規劃設計師對于空間概念的實體性理解，這些學者更傾向于將之理解為社會關系的展現。曼紐·卡斯特曾提出“城市是社會的表現”“空間是結晶化的時間”[12]目前的學術熱點城市空間學更是將城市形象作為空間的表現形式，社會產生空間關系，空間關系反作用于社會產生社會關系。那么城市形象的塑造也就有其深刻的社會根源，并對社會關系產生影響。受到福柯的影響，很多社會學家開始注意空間與權力的關系，沙龍·祖金在她的《城市文化》一書中寫道“而創造城市形象、定格城市畫面的文化力量正變得越來越重要。那些創造形象的人也塑造了一種集體認同”[13]，許多文化機構通過采取特定的文化策略，一般是將文化的多元性和沖突性轉化為一致的視覺景觀來達到控制城市文化、形成集體認同的目的，迪士尼就是此類成功的典范。控制空間視覺的能力由空間控制權決定，在祖金看來這種空間控制權掌握在建筑師、設計師以及他們背后的文化機構與政府手中“我們不能倉促下結論說符號生產者（如藝術家、建筑師、設計師）享有很大權力。如同其他任何市場經濟一樣，構建者比生產者有更大權

力。”雖然凱文·林奇在關于營造意象的論述中談到這是觀察者和規劃師共同作用的結果，規劃師貢獻專業知識、觀察者通過自己的感知作用對景觀進行選擇與組織，無論缺少其中哪個都不能誕生讓多數人達成共識的群體意象。不過在今天中國的大背景下，設計師和文化機構、政府相比于觀察者顯然是居于強勢地位，更具有塑造城市形象的主導權。盡管設計師如一位電影導演在空間中“設計情節”“導演故事”享有極大的自由來發揮自己的專業技巧和藝術創意，然而業主（政府、文化機構）則是幕后的制片人，他們往往掌控著設計過程中真正的話語權，對于景觀的呈現有著更為重要的影響。政府通過空間展示自己，它將空間作為其意識形態的物質載體并利用景觀來深入人心。列斐伏爾曾以洛杉磯和邁阿密為例，兩者都是真實的城市，但它們其實都是建立在虛幻的視覺消費之上。他認為洛杉磯和邁阿密之所以吸引人是因為它們設計的景觀諸如高速公路、私人休閑都是人類欲望的本土化具象，給人們一種對于未來的期待，這種期待正是被權力利用視覺消費的形式給建構出來的。前文提到的諸景觀中，城市天際線也具有此功能，它象征著城市的繁榮與發展，代表著城市的未來，它能夠增強觀賞者的信心和銳意進取的精神狀態。很多剛出火車站的務工者在看到這些輪廓線之后會產生對城市新生活的期待，雖然他們還并未真正步入主城區。

（二）景觀的獨白性特征與改進

這種景觀帶來的迷惑性很容易使人變成被動的信息接收者，逐漸喪失了自己的批判性和創造力，“淪為景觀控制的奴隸”。居伊·德波提出了社會學意義上的“景觀”（spectacles）概念并認為其本身是獨白性質的是拒斥對話的，“景觀自身展現為某種不容爭辯和不可接近的事物。它發出的唯一信息是‘呈現的東西都是好的，好的東西才呈現出來’。”[14]景觀并不像粗暴的武力或是政治強權通過外力來支配人的行為，而是通過心理上的潛移默化逐步蠶食掉人的主體性與批判性而對現有制度進行認同。南京火車站站前廣場的景觀是在設計師和政府的共同商討和決策中被篩選出來的，經過精心設計再向人們呈現的。風景優美的玄武湖、保存完好的明城墻、錯落有致的高層建筑，每一處都是南京的文化符號，在方方面面體現出南京的城市形象。但是，這些景觀是被給予的，因而人們心中產生的城市形象也是被建構出來的，關于南京的記憶也在不知不覺間被重塑了。相比于南京的其他城市廣場，火車站站前廣場鮮有舉辦活動，筆者經常路過此地只見過一次合法宗教集會活動，整個廣場缺乏生機與活力。在其他城市的廣場中，已經出現了藝術愛好者或者是創意文化機構組織的微型景觀展覽，這些景觀往往具備時代特色極富創意與個性，能引發不少群眾圍觀。甚至還有些景觀能夠允許人的參與，形成良好的互動，給在場群眾留下深刻印象。這些廣場景觀的實踐打破了以往景觀單向度的信息灌輸，使人們從被動接受走向主動參與創造，打破了景觀的獨白性質，從主觀上講能夠更為生動形象地傳達出各種觀念，在客觀上也豐富了廣場的設計保障了休閑廣場使用者的滯留時間，讓公共空間的效用予以更大程度地發揮。

四、結語

火車站是城市最重要的門戶窗口，在當前各城市面臨舊車站改造、高鐵站建設的情況下，火車站前的綠化廣場是規劃設計中尤為值得關注的空間。站前廣場的定位從交通廣場向休閑廣場轉變的過程中，視覺系統成為首要的規劃導向。合理選擇地理位置、利用周圍的自然與人工資源來塑造景觀并注重激發使用者的主動性與創造性，不僅能夠營造出一個舒適宜人、富有美感的場所，更能夠形成對城市的了解與認同，從而為城市形象的塑造帶來積極的影響。

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（責任編輯：孫雯）

[14][法]居伊·德波.景觀社會[M].南京：南京大學出版社,2006:5.

Research on City Image Role of Station Square
——Taking Nanjing Station Square as Example

Dai Yue
(Nanjing University, Nanjing 210023)

【Abstract】Station square is an important window of city, which not only has the effect of traffic distribution, but also a gate to meet guests from all over world. With China's transportation industry into the era of high-speed rail, many cities face the problem to rebuild the old railway station, which often directly determines whether a city can give you a good image or not. Current academic circles give more study on the design of the station, and rarely from the perspective of station square to discuss how to shape the image of the city. Nanjing station square is a good example of the design on the station square since the new century, which provides some experience for shaping the city image.

【Keywords】station square; city image; landscape; Nanjing

【作者簡介】戴悅（1991-），女，江蘇宜興人，南京大學文學院2013級文藝學專業碩士生。研究方向：文化研究、藝術理論。

【收稿日期】2015-04-10

【文章編號】1671-5101(2015)04-0120-06

【文獻標識碼】A

【中圖分類號】F299.21，TU984