基于軌道交通換乘的樞紐交通設計方法研究

黃世博

渤海大學附中

基于軌道交通換乘的樞紐交通設計方法研究

黃世博

渤海大學附中

隨著世界科技的不斷發展發展，也帶動了世界各個城市軌道交通網絡的進一步擴大。樞紐交通規劃設計在我國最近幾年的發展風起云生。道路規模的增大，軌道交通換乘的問題日益突出。本文對軌道交通換乘形式進行了分析，包括交通換乘樞紐的產生與分類，進一步探討了對于軌道交通換乘樞紐的方法設計原則，還有它的弊端，最后通過分析了運用軌道交通換乘給我們的日常的種種好處。

換乘系統；交通設計；樞紐；空間利用

1.軌道交通換乘樞紐帶來的好處及發展的目標

1.1 軌道交通換乘樞紐帶來的好處

交通樞紐又稱運輸樞紐，是一種或多種運輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉、發送、到達所需的多種運輸設施的綜合體。軌道樞紐是改善城鄉交通發展，縮小了經濟差距，交通系統是以一個中心兩個基本點為基礎，把土地充分利用，為人們騰出更多的空間，有生活和運動的場地。回到樞紐給人們出行縮短了距離，大大改善他們的業余生活。軌道樞紐有更好的安全保障。原先的交通經常出現堵塞擁擠情況，現在四通八達的網絡運營體系大大減少了這類情況的發生。

1.2 軌道交通換乘樞紐的發展目標

（1）交通發展的目標：雖然人們的生活總是追求于經濟，但是社會的發展要求是可持續的。人們不可以肆意妄為做自己想做的，而是應該在一個條框下。我們應該把實現社會經濟生態環境三者有機結合起來。城市居民的出行隨著經濟發展越來越追求多樣化更趨于保證質的平衡。

（2）交通運輸業的發展：雖然各種交通樞紐特別完善，但是出于社會可持續發展我們應該倡導綠色生活平時多走走路，健身，也可以盡量用自行車代替小汽車出行。因為自行車作為人們日常生活中低碳環保的工具，而且出行方便，是一款很不錯的原則。相反小汽車應該適度出行。平時上班可以采用交通工具出行，因為它作為主要城市交通網絡中系統的主要骨架。

2.軌道交通換乘樞紐設計中的弊端

2.1 交通中的萌芽時期

由于我國科技方面的不足人才稀缺在交通這方面還處于萌芽階段，軌道交通換乘存在很大的不足，近幾年國家道路方面人員對交通換乘處于探索階段，在土地資源利用上有很大的不合理，而卻集中于城市地區農村地區基本處于荒蕪之地。在農村邁向城市化發展過程中也應該重視外圍交通樞紐的重要性。在緩解城市交通壓力方面軌道交通換乘樞紐慢慢萌芽。同時發展交通運輸體系網絡化過程中也要求政府能夠大力發展城市基礎設施建設。相關政府部門也應該出臺一系列相關文件，大批對城市換乘樞紐實行批量管理與建設。

2.2 空間利用不合理

在規劃土地交通換乘樞紐時期，由于科技人員沒有做到全方位的思考，以至于后期交通樞紐真正運營過程中出現了大大的弊端。在設計過程中忽視了樞紐附近地區的人員緊急情況下疏散的不利，而卻在追求生態經濟一體化的時候也忽視了周圍環境的存在，導致有些地區出現空氣污染嚴重，環境惡劣現象嚴重。作為城市交通軌道，它不能單獨存在，應該與其他交通路線，例如水路航空鐵路，動車等交通相結合，一起合作，把它發揮到極致，使用到好的效率才是交通實現的經典之作。

2.3 忽略疏散的時間效益

絕大半交通樞紐都忽視了時間效益方面的優化。交通換乘樞紐不僅在疏散人員過程中降低了效率，還導致了人們出行乘坐交通需要花大量的時間在等待，這無疑給我們出行不利帶來重重的一擊，在無形中會使人們轉換其他交通工具。就像有時候一些人在公交車站旁邊等了足足半個小時，也不見一輛公交車過來這在無形中會增添乘客的煩躁心理，下次可能出行就會自駕出來。所以軌道交通在改善時間問題上也要多下點功夫，提高公共車的時間效[1]。

2.4 軌道樞紐對交通及環境的影響

軌道樞紐對交通有著不小的影響。雖然經濟飛速發展，個體用戶交通占地呈現上升的趨勢，大城市中心每家每戶都能夠有一輛小汽車出行，他們去哪里都可以很方便。公共交通單位客運量占地少，但是出行費用較低。其實從可持續發展角度考慮，世界上的石油煤等不可再生能源不是取之不盡用之不竭的。而且小汽車雖然出行時間靈活，但是城市土地資源有限才一定程度上降低了交通出行的效率，還影響交通秩序帶來大大不利。

軌道樞紐對環境也帶來了不利影響。小汽車數量的急劇上升，給我們生活的環境產生了不利影響，由于汽車排出的尾氣不僅產生空氣污染，而且對人們的健康帶來了隱患。一個好的環境是全世界人民正常生活、工作的保證，是身體健康必要的前提，也是持續發展的基本前提。所以我們不應該為了一己之私破會大自然的環境，每個人應該舉手之勞做自己能夠做的。

3.軌道樞紐交通設計的現實性問題

3.1 軌道系統的規劃建設單一，忽略了本系統與城市內部其他交通系統以及軌道系統內各條線路之間的銜接與換乘，造成乘客換乘不便。

3.2 忽視了樞紐的第一功能是交通運輸功能，缺乏對一體化整體交通的設計，尤其體現在與公共汽車系統銜接上缺乏有效的設計。

3.3 偏重樞紐單體建筑設計，缺乏樞紐地區詳細土地規劃與交通系統協調設計，導致樞紐地區的用地開發是“粗放型”模式，土地資源的價值降低。樞紐本身是“劃地式”模式，乘客在樞紐內自己的步行距離過長。

3.4 忽視樞紐人流集散過程中對周圍交通環境的影響。樞紐地區往往是城市交通擁堵點和城市混亂地區。

3.5 只考慮樞紐空間資源的設計，忽略了樞紐時間效益方面的優化，使樞紐疏解人流的效率降低，導致了乘客的無效等待，影響了公共交通的吸引力。

4.軌道交通換乘形式分析

4.1 軌道交通換乘方式的原則

軌道交通網路線繁多，而且工程較簡單，我們國家立在追求以人為本。所以軌道交通在實施與運行過程中應該從人民利益的角度出發，滿足人民的需求，方便乘客的出行也要考慮到他們的安全。全球經濟快速發展的時代城市道路也越來越發達，土地資源嚴重不足，這就要求在軌道交通運輸上應該減少土地的利用，可以根據兩條直線相交的原理，聯絡各個交通路線進行布置，或者人們再生產生活中也可以通過換另外一種出行方式，例如騎自行車鍛煉或做公共汽車上班等。充分重視各個交通工具的運輸特點，揚長弊端[2]。

4.2 軌道交通換乘方式的產生

隨著國名經濟的持續健康發展，經濟水平急劇上升，人類不在像以往一樣只重視物質的滿足，而是越來越追求精神上的享受，這在很大程度上增加了居民出去游玩的次數，生活水平的提高和工作需要也帶動了他們出行距離大幅度增加。因此城市交通系統面臨巨大的壓力，在這種情況下軌道交通換乘的產生顯得尤為重要。目前我國一些發達城市像上海，北京，重慶，天津等也投入了大量的金錢到交通系統中。

4.3 按換乘方式分類

城市軌道交通換乘是指在重要的場合里，或要去某個目的地，采取的軌道間布置路線或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動[3]。交通樞紐的便利，換乘方式多種多樣。要去一個短距離的地方乘客可以站臺直接換乘，或者當人們出行兩條不同線路的交通，可以采取站廳換乘。一般乘客從一種交通方式換乘另一種交通方式都需要根據一定的連接系統。其中綜合樞紐站一般都在交通進出口處可以吸引很多客人在這里聚集。因為土地大量缺乏所以國家通常沒有進行大規模的布置場地。

5.軌道交通換乘樞紐的設計方法

5.1 城市軌道交通系統特點

在大城市軌道交通系統中，它是主要選擇。軌道換乘樞紐可以很大的節省城市空間，而人們卻可以更自由去想去的地方，人們可以更充分的利用土地資源，生活住宅空間面積更大，有更多的業余活動場所。城市軌道樞紐減少了空氣污染。最重要的是軌道換乘樞紐充分利用先進的科技手段，減少投入，提高交通速度。

5.2 樞紐在設計的重要性

樞紐作為城市軌道各個交通網絡體系的基礎以及人們出行使用的各種交通工具連接的紐帶，對城市交通運輸效益具有重要的影響。而且交通是人們與外界取得聯系的主要路徑之一，處理不當會造成交通擁擠，人員混亂等問題。每個東西都會有一個核心關鍵所在，并且這個命脈控制著整體。作為軌道交通換乘的樞紐正是起到了這個核心作用。所以交通網絡體系運營過程中應該充分注意樞紐在我們日常生活中所起的作用[4]。

5.3 出入口是換乘樞紐規劃的一個重要環節

在當今高速發展的社會，人們的安全存在了很大的隱患，安全而且又方便的出入口設計在軌道交通換乘樞紐中尤為重要。一般出入口應該分開設置，以免停車或開車過程中出現交通事故。而且入口應該設置在遠離吃干道位置，避免造成交通上的混亂。從樞紐交通設計的對象，方法和設計重點幾個方面去更好的研究對出入口制定一個完整的理念是非常重要的。要分析出入口在所處的位置才會對交通的不利降低到最小，這應該綜合平時出行多多觀察與思考。

5.4 樞紐內部運營

軌道交通本身就是一個擁擠的地方，一個國家都有一套完整的法律規范體系來約束人們的行為舉止，更何況交通還是我們日常都要接觸的一部分。軌道交通網絡體系應該制定一個完備的規范體系才能在一定程度上降低交通的混亂。樞紐內部換乘運營運用的好可以減緩交通帶來的不利影響。軌道樞紐交通最好為垂直方式按縱向排列，可以減少車輛流動。如果采用十字道路為主的交通會加劇路面車輛前后擁擠，無形中也給百姓出行帶來不利影響。道路應規定單向行駛，我國采用車輛靠右行駛。

6.總結

通過一系列對于軌道交通換乘的樞紐交通設計方法研究，我們對它有了進一步的了解。在生活中，無論大的小的方面都可以看到軌道交通樞紐給我們帶來了無盡的好處。樞紐交通規劃雖然在我國發展規模越來越大，但是它其中運營的利弊我們也不容小覷。我們應該好好抓住它對我們有利的影響，然后在未來的道路上把它運用的更好。

[1]劉剛.基于空間句法的軌道交通綜合體換乘空間通達性設計初探[D].北京交通大學,2015.

[2]呂立丹.城市地鐵換乘樞紐行人交通組織設計[D].長安大學,2014.

[3]湯烈超.基于可拓多級優度方法的城市軌道交通換乘站設計方案評價[D].蘭州交通大學,2014.

[4]張帥.城市軌道交通樞紐內部空間交通流線設計初探[D].北京交通大學,2011.