淺析構(gòu)建城市共同配送體系途徑

楊芳瓊

重慶工程學(xué)院，重慶 400056

淺析構(gòu)建城市共同配送體系途徑

楊芳瓊**

重慶工程學(xué)院，重慶 400056

如何解決配送的最后一公里，已經(jīng)成為制約城市配送的重要瓶頸，也給城市規(guī)劃和城市管理帶來(lái)了一系列的困難，如果合理整合城市和企業(yè)配送資源，一方面緩解給城市帶來(lái)的擁堵；另一方面，也能帶來(lái)更多更高效的客戶體驗(yàn)，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速有序的發(fā)展，共同配送作為整合配送資源的一種途徑，已經(jīng)成為各地研究的熱點(diǎn)。

共同配送；資源整合；城市發(fā)展

最終一公里的成功配送，是檢驗(yàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是否有效的重要一環(huán)，也是城市管理的重要課題，如何破解配送難題，關(guān)鍵在于整合各種資源。共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式，在西方國(guó)家已經(jīng)取得了很好的成效，對(duì)解決我國(guó)城市配送難題具有重要的啟示。我國(guó)各大城市如果能利用自身優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)配送資源有效整合，在整合資源、提高效率、提升客戶體驗(yàn)水平和解決城市擁堵上將發(fā)揮重要作用，但是實(shí)踐中，各地的共同配送都遇到了一些困難和問題，如何破解這些瓶頸，本文將進(jìn)行初步探討。

一、各地城市共同配送存在的普遍問題

城市共同配送體系，簡(jiǎn)而言之，就是在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，各供需企業(yè)，在城市范圍內(nèi)對(duì)物流對(duì)象進(jìn)行整合規(guī)劃，優(yōu)化組合后進(jìn)行統(tǒng)一配送，進(jìn)而降低物流成本、提高物流效率和快速實(shí)現(xiàn)銷售活動(dòng)的一種方式。

城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到達(dá)一定階段后，城市配送的要求也會(huì)相應(yīng)提高，現(xiàn)在大多數(shù)城市的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)市場(chǎng)過(guò)分分散，而流通市場(chǎng)的配送資源也過(guò)于分散，這種分散性的第三方物流配送模式不僅造成了城市的嚴(yán)重?fù)矶拢仓萍s和限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)者的體驗(yàn)，即低層次的配送已經(jīng)成為城市發(fā)展的重大“瓶頸”。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)城市配送網(wǎng)絡(luò)和管理過(guò)于分散，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理

第三方物流企業(yè)自行建設(shè)分散配送網(wǎng)點(diǎn)，造成配送網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)了社會(huì)資源，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未形成科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)一管理，整體配送模式和配送手段也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化，一旦整合，就會(huì)陷入很尷尬的地步，很難形成合力，進(jìn)而推廣共同配送。

(二)需求企業(yè)的矛盾心理

生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，一方面希望能夠自建配送網(wǎng)點(diǎn)以加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，但是自身在硬件設(shè)施、信息軟件和整體流程管理方面又缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致投入大量資金，自己的配送需求又沒有得到有效的滿足，客戶退貨和投訴居高不下。不放心外包，自建又水平不夠，這種矛盾心理不利于社會(huì)化共同配送體系的建立，也會(huì)制約城市發(fā)展整體水平提高。

(三)社會(huì)化資源分散，標(biāo)準(zhǔn)化水平低

實(shí)施配送任務(wù)的主體規(guī)模小、實(shí)力弱，無(wú)論從技術(shù)還是管理上，都跟城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不相適應(yīng)，往往抱著一個(gè)服務(wù)企業(yè)的大腿，延口殘喘地支撐著企業(yè)發(fā)展，受夾板氣，一旦服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)遇到困難，配送企業(yè)一旦進(jìn)入市場(chǎng)，往往會(huì)水土不服。加上生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)管理，往往配送企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化協(xié)作上水平偏低，無(wú)法與社會(huì)化配送資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也對(duì)共同配送造成了很大的障礙。

物流操作層面的設(shè)備和單元化以及信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化還沒有得到廣泛的普及和推廣，也是制約共同配送的重大桎梏。

二、城市建設(shè)共同配送體系的思路

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)異常活躍，會(huì)使城市社會(huì)物流量迅猛增長(zhǎng)，終端客戶尤其是個(gè)體消費(fèi)者對(duì)配送的準(zhǔn)時(shí)性和質(zhì)量要求更高，更加個(gè)性化。另一方面，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各地的貨車限行、限號(hào)、限時(shí)等，也對(duì)城市配送提出了更高的要求，在這種情況下，共同配送，就成了緩解城市擁堵、提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率和客戶滿意度的重要手段。在推進(jìn)共同配送的道路上，需要各方共同推進(jìn)。

(一)政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲

政府主管物流的部門或者行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該發(fā)展主導(dǎo)作用，科學(xué)地進(jìn)行政策制定和資源整合，引導(dǎo)生產(chǎn)、流通、商貿(mào)等企業(yè)共同搭建共同配送平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈流程，并在體制和制度上進(jìn)行革新，制定標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)條規(guī)，輔以相關(guān)的優(yōu)惠政策和扶持，把共同配送的舞臺(tái)搭建起來(lái)；位于供應(yīng)鏈中下游的企業(yè)，尤其是流通企業(yè)，要突破傳統(tǒng)觀念，加強(qiáng)合作，共享共贏，才能走出共同配送的堅(jiān)實(shí)的第一步。

(二)確定主導(dǎo)企業(yè)，建立科學(xué)合作機(jī)制

共同配送體系中必須有主導(dǎo)企業(yè)，該企業(yè)整合供應(yīng)鏈體系上下游資源，在政策指導(dǎo)下，構(gòu)建新型的共同配送合作伙伴管理，科學(xué)規(guī)劃責(zé)權(quán)利的平衡，要約定風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享的機(jī)制并做好動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能保證整個(gè)體系的長(zhǎng)期運(yùn)行。

(三)發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)勢(shì)，建立電子標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)

共同配送實(shí)施的成功與否，與信息化標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)建立密切相關(guān)，利用互聯(lián)網(wǎng)和電子化手段，與電子商務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備同步推進(jìn)，使得各配送網(wǎng)點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)商流、資金流、信息流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，把虛擬平臺(tái)和實(shí)體配送資源有效整合起來(lái)，加快推進(jìn)配送設(shè)施和電子化、自動(dòng)化進(jìn)程，快速推進(jìn)城市共同配送的發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

城市共同配送是已經(jīng)被西方發(fā)達(dá)城市檢驗(yàn)過(guò)的先進(jìn)的配送模式，是當(dāng)前解決我國(guó)城市擁堵、資源利用率低等問題的重要手段，也能最大限度地整合分散資源，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)高效有序的發(fā)展。

共同配送的本質(zhì)在于整合資源，把社會(huì)上的供需關(guān)系和供應(yīng)鏈上的各種物流資源整合起來(lái)，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，同時(shí)也促進(jìn)社會(huì)效益的提升，對(duì)我國(guó)城市發(fā)展有著非常現(xiàn)實(shí)的意義。

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** 作者簡(jiǎn)介：楊芳瓊(1980-)，女，重慶人，重慶工程學(xué)院管理學(xué)院，副教授，物流管理專業(yè)，主要研究方向：配送中心規(guī)劃和建設(shè)、物流管理。