淺談自駕游存在的安全問題及其應對策略

謝　冰

渤海大學，遼寧　錦州　121000

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淺談自駕游存在的安全問題及其應對策略

謝冰*

渤海大學，遼寧錦州121000

本文以自駕游存在的安全問題及其應對策略為研究對象，首先簡要概述了自駕游的內涵及其分類，接著介紹了我國自駕游的發展現狀；文章的第三部分列舉出了制約我國自駕游的不利因素，包括車輛性能不能滿足復雜路況的需要，駕駛員的長途駕駛經驗欠缺，我國民眾普遍缺乏野外救護知識；然后指明了我國自駕游當下存在的問題，交通事故頻發，沿途交通配套設施不夠，自然環境破壞嚴重，野外意外事故時常出現；文章的最后為解決我國自駕游安全問題提供了幾點建議和策略，國家加大對自駕游的支持力度，民眾培養安全意識，景區和地方政府共同協助管理。希望本文可以以相對完整而又系統的論述總結整理出我國自駕游存在的問題，并為其解決提供一定的參考意見和有效建議。

自駕游；安全問題；應對策略

自駕游在我國的發展時間較短，其產生的條件是居民生活水平提高，家庭轎車的全面普及。因此我國的自駕游旅行的專業性和組織性都相對較低，以興趣性和娛樂性為主要目的，參加自駕游旅行的大多數為好友或者家庭團體，往往只有很少的自駕游團體具有駕駛經驗豐富的專業司機或者野外向導。加之部分自駕游群體的安全意識和自救常識缺乏，導致自駕游安全事故頻頻發生。

一、自駕游的相關概述

(一)自駕游的內涵

“自駕車旅游”一詞最早出現于美國，它是由“周末駕車游”演變而成的。自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發組織為主體的前往目的地的旅行。其與傳統旅游方式最主要的區別在于旅游過程中個體的獨立性和自主性。

(二)自駕游的分類

自駕車旅游按照組織形式可分為自駕散客、自駕散客組隊和自駕團隊三種形式。

1.自駕散客

自駕散客往往以家庭成員和親密友人為主，以個人出行意愿為出行主導，往往只出動一臺車輛。旅游目的地的選擇也相對大眾性。

2.自駕散客組隊

自駕散客組隊是指平時無密切關系的自駕車旅游愛好者因興趣相投而自發號召到某地旅行的出游圈層，這類游客往往是因為自駕游這一興趣愛好而認識，在旅行過程中體現出一定的組織性和專業性

3.自駕團隊

自駕團隊和散客相對應，是指由一定規模和組織的俱樂部和旅行社組織的活動，其計劃性、組織性、目的性更強，有較為明確的規劃和統一的組織者和路線，是一種相對正規的團隊旅游方式。

(三)自駕游的特點

自駕車旅游主要具有以下幾個特點：

1.自主性

自駕游的全程不需要導游，對于旅游線路的規劃，日程的安排，旅游活動的調整，旅游消費的選擇等內容，游客都有著高度的自主選擇權。

2.區域性

自駕游的出行區域一般范圍相對較小，游客以放松身心的目的出行，加之車況的限制，一般不會深入自然環境和路況較差的地區，出行的地區往往也較近。

3.短時性

自駕出游的時間往往較短，受傳統雙休日和我國節假日放假安排影響較大，受工作時間和休息時間的制約，區域性自駕游的旅游時間一般為兩天左右。

二、自駕車旅游的發展

隨著經濟的飛速發展，汽車已逐漸成為百姓生活中較為普遍的代步工具，極大地拓寬了人們的活動范圍。同時，各國政府也在不斷加大高速公路基礎設施建設，加大對旅游資源的開發力度。這些變化為自駕游的產生奠定了物質基礎。隨著旅游業的深入發展，人們對旅游的需求也發生了相應的變化，旅游者已經不滿足于跟著旅行團走走看看的傳統觀光旅游，而是更加追求旅游的個性化和自由化，于是，自駕旅游日益成為現代都市人向往的一種旅游新時尚和新選擇。近年來，自駕車旅游越來越受旅游者的青睞，在整個旅游業中的地位也愈加突出與重要。

根據2015年中國產業信息網發布的報告顯示，2015年6月，我國汽車保有量達到1.63億輛，保有量僅次于美國，成為全球第二。據預測，這一數量還將在未來十年內以年均20%的速度高速增長。這標志著我國汽車消費進入以私人消費為主的新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了基本條件。

但是我國自駕游的發展也呈現出發展不均衡的特點。深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕車旅游的比例高達60%以上，而其他中小城市自駕游比例則低很多。此外，在自駕游的時間和地點選擇上也具有明顯的集中趨勢。受我國薪假制度的影響，自駕車旅游者以周末為最常選擇的旅游時機，中長途旅游多發生在黃金周期間，旅游者相對充裕的旅行時間使區間游比例上升。

三、制約我國自駕游的不利因素

我國自駕游發展迅速。目前散客游市場已占到整個旅游市場的70%以上，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上。我國已經在全國范圍內確立幾百個自駕車旅游活動基地，在全國的汽車自駕車旅游專業化服務網絡全覆蓋上也取得巨大進展。

(一)車輛性能不能滿足復雜路況的需要

我國當下的保有車輛中，絕大多數為轎車，而保有的越野車輛中，絕大多數為初級越野車和城市級SUV，車輛的耐用性和復雜路面的通過性較差。另一方面，越野車的油耗高，維修費用貴，單位距離行駛的成本要遠遠高于同級別轎車，因此，在國內很多家庭出游時并不會選擇越野車作為交通工具。選擇轎車雖然具有較高的舒適性和較好的經濟性，但是卻是以犧牲安全性和實用性為代價。在野外行駛的旅程中，有很多沙地、土坡、泥路、碎石路、淺河等道路條件惡劣的路段，如果選用轎車，一方面會遇到很多路面條件無法通過，繞路耽誤時間的情況，更嚴重的問題是，司機一旦選擇貿然冒險通過，就會給車輛造成極大的損傷，給全車人的安全帶來隱患，嚴重的情況下會因此造成安全事故的發生，因此，在進行自駕游時，一定要根據路途的情況選擇性能和越野性能良好的專業級越野車輛，這是安全的保障，也是對他人生命的負責。但是就我國現在的情況來看，很少一部分車主選擇專業級越野SUV進行自駕出行。

(二)駕駛員的長途駕駛經驗欠缺

長途駕駛和市區短途駕駛相比，對于駕駛員的要求顯著提高，一方面是要求駕駛員駕駛技術過硬，具有豐富的駕駛經驗，可以面對不同路況做出及時的反應，有一定的認識道路的能力，另一當面，長途駕駛時間較長，路況復雜而又消費體力，特別是在高速公路上和路況質量較差的路段，要求駕駛員高度集中注意力，因此，在進行長途駕駛時對于駕駛員的體力提出了較高的要求。而我國當下參與自駕游的人群中，還有相當一部分駕駛員駕駛里程數不足，駕駛經驗欠缺，對待突發情況的處理能力和應變能力都較低，另一方面，還有一部分女性駕駛員和年齡較大的駕駛員體力較差，長途駕駛時精力難以保持長時間集中，這都會造成一定的安全隱患。

(三)我國民眾普遍缺乏野外救護知識

自駕游出行時往往會進入自然地帶，基礎設施薄弱，醫療設施相對匱乏，因此在遇到突發狀況和野外傷害時，就需要當事人和同行人員具備一定的醫療常識和簡單的救援知識，比如關節扭傷的處理，溺水的急救，毒蛇咬傷的處理等等。野外急救常識是每一名參加室外自駕旅游的人員都應該掌握的基礎知識。而國內的很多自駕游人員中，很少有人熟練的掌握相關知識并且加以運用，導致很多意外情況發生時，當事人十分慌亂，同行人員束手無策甚至采取錯誤的急救方法，不僅容易錯過治療時機，甚至會加重傷者的傷情。

四、我國自駕游當下存在的問題

中國自駕車旅游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅游新經濟。在此背景下，全國各地出現眾多由旅行社、半官方機構或個人成立的自駕車旅游組織，如中國自駕車旅游聯盟、環球自駕車旅游聯盟、奧林極限俱樂部等，這些組織在一定程序上推動了自駕車旅游產業的規范化發展。而即便自駕游的規范性和組織性逐步加強，還是暴露出以下幾點問題。

(一)交通事故頻發

我國自駕游的交通事故頻發主要分為兩類，一類是由于景區或自然地帶路況復雜惡劣造成的故障，其根本原因在于車輛的性能不足以通過惡劣路段或者駕駛員駕駛經驗不足造成的操作失誤，另一方面則是由于車流量過大或者景區交通規劃不合理造成的交通事故。交通事故頻發的原因是多方面的，將其分類可以大概分為國家政府方面的，以及自駕游游客方面的，但是游客方面的因素占主導，國家只能盡全力完善現有設施，但是卻不能完全避免事故，只有駕駛員反思自己，提高駕駛能力，選擇經驗豐富的司機，才能從根本上減少交通事故的出現。

(二)沿途交通配套設施不夠

我國高速公路以及國道的建設時間較短，不僅路面質量和歐美發達國家比差距較大，而且高速公路的沿途服務設施也相對匱乏。高速公路服務區間隔距離長，服務區面積小，服務項目較少，物品價格較高，這都是我國高速公路當下出現的配置問題。除了高速公路以外，很多國道以及景區交通主干道兩側，也存在著配套設置不完善的現象。

(三)自然環境破壞嚴重

自然環境的破壞不屬于直接造成景區出現安全問題的原因，但是極大地損害了景區生態環境。自然環境的破壞主要原因來自于兩方面，一是景區的掠奪式開發和景區環保工作人員的懈怠，注重景區自然環境的維護，第二點就是部分游客的個人素質較低，不注重在景區內和自然環境中的舉止行為，造成自然環境的破壞嚴重。自然環境的破壞很多時候帶來安全隱患都是難以察覺的，比如近年來嶗山因為開發的過度和數目的破壞，蛇類的棲息地被破壞，蛇類傷人的頻率增加，這就是自然環境破壞的后果。

(四)野外意外事故時常出現

野外意外事故主要表現為人力不可控的意外安全事故頻發，比如很多“驢友”以為不熟悉道路而迷路，攀巖愛好者因為體力不支而摔傷，野外宿營者因為不熟悉用火安全而引起火災等等。

五、解決我國自駕游安全問題的解決策略

(一)國家加大對自駕游的支持力度

1.加大交通法規和相關費用減免支持

國家加大對自駕游的支持力度不僅僅要體現在政策的鼓勵，更要落實到具體的實處，要在交通法律法規上進行規范，培養駕駛員的安全意識和安全觀念，只有加強法制建設，才能提高強制力和約束力。另一方面要加大相關的費用減免支持力度，很多自駕游人群經常抱怨景區的門票經常隨旺季而水漲船高，同時高速公路過路費的優惠時段也不固定，造成自駕游的成本較高，國家鼓勵提高自駕游的旅行質量，就應該降低其出游成本。

2.加大交通配套設施的投入支持

我國公路設施和交通基礎設施的建設還處于一個相對薄弱的狀態不能滿足自駕游人數的日益增加和較大的交通負荷，很多地方路面設施和基礎設施較為陳舊，管理松懈，維護運營也處于一個管理不善的局面。面對這樣的局面，國家應該加大交通配套設施的投入，不僅僅包括路面的建設，相關交通設備的更換維護，同時應該增加交警數量，增加引導牌數量，主干道沿線增添生活服務區，高速公路升級服務區等等。只有將交通配套設施完善，才能提高自駕游的出行體驗，才能有效的減少意外事故的發生，保障自駕游的安全。

(二)民眾培養安全意識

1.堅持結伴出行

結伴出行是降低自駕游風險的一個有效方式，一方面是要選擇有豐富自駕游經驗和室外旅行經驗的朋友同行，可以傳授自駕游的基本嘗試和技能，在出現突發情況和意外情況時，可以有效的保護同行人員的安全。另一方面，即使同行人員不是自駕游經驗豐富的人員，也可以在自駕游的行程中提供一定的幫助和照顧，同行的人數多一個，安全的把握就會大一分，自駕游和野外自助旅行中，切記落單，單獨行動時遇到危險的概率要遠遠高于群體行動。

2.堅持安全第一的理念

很多自駕游的游客在旅行中感覺擺脫了過多的約束和限制，可以在較為自由的環境下放松自己，而在很多情況下，游客的自我放松演變成了一種“放縱”，很多游客為了追求刺激，經常置自己的安全和同行同伴的安全至于不顧，比如很多自駕游的駕駛員為了抄近路或者趕時間，不顧車況，選擇路況較為惡劣的路面行駛，也有很多旅行者，認為緊跟大部隊過于平淡，為了追求刺激，他們獨自行動。有很多這樣的例子就活生生的發生在自駕游的過程中，無論是刻意追求冒險刺激，還是單獨行動享受大自然，其本質都是對生命安全的漠視，是對自己生命的輕視，更是對他人生命的不負責任。因此，自駕游旅行過程中最為重要的就是保證安全，保證自己的安全，保證同行友人的安全，牢固樹立安全第一的理念。

3.掌握基本的野外自救知識

掌握基本的野外知識是一個未雨綢繆，防患于未然的措施，只有掌握了野外自救的基礎知識，才能擺脫自駕旅行過程中的依賴。很多情況下自己能夠通過自己掌握的技能予以解決困難，會比請求別人減少很多危險和麻煩。更重要的一方面，掌握了基礎的自救知識和措施還可以及時的幫助需要幫助的弱勢群體。掌握野外自救知識是在自駕游過程中最后的一層保護手段和舉措，但是也是最為有效的自我保護手段。

(三)景區和地方政府共同協助管理

景區和地方政府共同管理是加強自駕旅游的一個有效手段和措施，景區的管理和地方政府的管理的重點應該體現在不同的方面，景區應該將精力集中在景區的建設方面和硬件設施的提高方面，我國的景區建設還處于一個開發快，擴建快，但是升級慢，管理差的景區發展初級階段，景區的管理不力將會直接影響游客的游玩體驗，而在游客的安全方面，也會埋下一定的隱患。地方政府在進行自駕游的管理與監督時，要注重整體的布局與統籌規劃，一方面要引導景區的建設有的放矢，另一方面要加強宣傳和教育，引導當地民眾和外來群眾掌握一定的野外自駕游嘗試和急救措施。

六、結束語

解決自駕游中安全事故頻發的方法和策略可分為兩大方面，一個是國家和旅游景區加強管理和加強政策的支持，合理引導建設自駕游，另一方面則要從自駕游的人員本身做起，要掌握一定的自駕游安全常識和急救常識，同時要樹立安全第一的觀念。只有國家和景區協調努力，個人正確認識自駕游并且建立正確的觀念，我國的自駕游發展才能走向正規化，廣泛化，才能豐富人民的業余生活。

[1]陳亞楠.加強景區引導自駕游發展的幾點建議[J].旅游周刊，2014.12.

[2]張金燕.淺析我國自駕游的發展歷程[J].旅游商學報，2013(04).

謝冰(1994-)，男，漢族，山西潞城人，渤海大學旅游學院，旅游管理專業本科生。

U492.8；F592

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1006-0049-(2016)20-0047-03