曳引式電梯制動器及其技術(shù)檢驗(yàn)

張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

曳引式電梯制動器及其技術(shù)檢驗(yàn)

張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

制動器是具有使運(yùn)動部件（或運(yùn)動機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，是使機(jī)械中的運(yùn)動部件停止或減速的機(jī)械零件。電梯制動器主要擔(dān)負(fù)著在電機(jī)斷電后保持電梯轎廂靜止?fàn)顟B(tài)，以及在非正常情況下吸收轎廂運(yùn)動的動能使轎廂制停的功能。制動器失效對電梯運(yùn)行安全的威脅極大，剪切與擠壓傷害在電梯事故傷害可能性中占前兩位，而制動器失靈造成的剪切與擠壓傷害可能性又是很難以其他保護(hù)方式制止的，此時轎廂已失控移動相當(dāng)距離，且電梯額定速度越大，此失控移動距離越大，由此帶來的危害是極其嚴(yán)重的。因此制動器的安全技術(shù)檢驗(yàn)在電梯檢驗(yàn)中占有舉足輕重的地位，對制動器技術(shù)檢驗(yàn)的研究也就顯得由為重要，本文將從幾個不同的方面來討論曳引式電梯制動器及其檢驗(yàn)技術(shù)。

曳引式電梯；制動器；檢驗(yàn)

1　由事故引發(fā)的思考

我們先來看看前幾年來發(fā)生在北京地區(qū)的幾起與制動器有關(guān)的電梯傷害事故。

1998年，北京市朝陽區(qū)高家園小區(qū)一臺電梯因制動器失效，造成轎廂滿載時蹲底，多人受傷；2000年8月1日，北京市朝陽區(qū)雙井一居民樓電梯因制動器失效，轎廂開門時溜車，將一女乘客下肢卡斷；2006年8月26日，北京市朝陽區(qū)慧中北里一臺電梯因制動器失效使電梯沖頂，將轎廂內(nèi)一老太太骨盆蹾裂；2007年11月9日，北京市豐臺區(qū)西羅園小區(qū)一臺電梯因制動器失效，曳引輪斷裂，造成一乘客脊椎壓縮性骨折；2009年7月6日9時30分左右，北京市海淀區(qū)清河嘉園東區(qū)1號樓2單元電梯，因電梯制動器非正常制停，造成兩人受傷；

2009年7月23日5時30分左右，北京市豐臺區(qū)南頂村32號樓1號電梯因制動器失效發(fā)生沖頂事故，造成1人受傷。

面對如此多的事故，我們不禁要問為什么制動器會頻頻失效，平時檢驗(yàn)中如何找出存在問題的制動器，降低事故的發(fā)生率，這些正是本文所要探討的。

2　制動器的作用及分類

從事故案例我們可以看出，制動器的工作可靠與否直接關(guān)系到電梯能否安全運(yùn)行，想要掌握好曳引式電梯制動器的檢驗(yàn)，就要先從它的作用說起。

曳引式電梯制動器的作用可歸納為如下兩條。

（1）在電梯正常工作時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電的情況下，保持打開狀態(tài)，在停電電機(jī)斷電后，制動器應(yīng)制動保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)。

（2）在非正常情況下，無論何種原因造成制動線圈失電，制動器均能可靠制停轎廂，并保持轎廂處在靜止?fàn)顟B(tài)。

在電梯日常運(yùn)行中，制動器的職責(zé)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）電梯停止時，提供保持制動力。

（2）對非零速停車制動的電梯，帶速制動。

（3）對于某些為改善啟動舒適感的電梯，帶閘啟動；

（4）緊急制動時將電梯可靠制停等。

曳引式電梯制動器有很多種，其中最重要也是最常見的是塊式制動器和盤式制動器，而目前又以塊式居多，下面就結(jié)合兩種制動器的結(jié)構(gòu)來分析一下制動器的工作原理。

（1）塊式制動器。塊式制動器簡單可靠，其優(yōu)點(diǎn)是閘瓦包角小、散熱好，調(diào)整制動間隙方便，且制動力大小與電梯運(yùn)行方向無關(guān)，制動輪受力比較均衡較小或是不受彎矩作用。

（2）盤式制動器。其工作原理同塊式制動比較相似，只是形式稍微不同，盤式制動時，由曳引機(jī)行程開關(guān)切斷制動器電源，在彈簧力的作用下，制動片剎住制動盤，從而使轎廂制停，保持不動。目前盤式制動器的制動力調(diào)整還存在一些問題，該制動器一般是由多個彈簧組成的，現(xiàn)場沒有可調(diào)整的設(shè)計(jì)，這就暴露出該種類制動器的設(shè)計(jì)還存在一些不方便的地方。

3　制動器的安全要求及其檢驗(yàn)

（1）參照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求我們可以得出，對于漸進(jìn)式安全鉗，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度應(yīng)為 0.2～1.0 g（見 GB7588-2003 中 9.8.4）。而對于非線性蓄能型緩沖器，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度不大于1 g。測制動距離可參照以下方法進(jìn)行，在制停開始時，用粉筆在曳引鋼絲繩上作出標(biāo)記，直至轎廂完全靜止，測量標(biāo)記長度除以曳引比，就是制停距離。根據(jù)公式：a=V2/（2S）（3-1）

計(jì)算出減速度。式中：V—額定速度；S—制停距離。要求a的值應(yīng)不大于1.0 g且滿足制動器能可靠制停轎廂。因此平時維護(hù)保養(yǎng)時，制動器的調(diào)整應(yīng)參照3-1公式的范圍來調(diào)整。

（2）GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求：制動器的制動元件應(yīng)分兩組設(shè)置此條項(xiàng)目規(guī)定的，就是我們?nèi)粘z驗(yàn)時所說的單鐵芯制動器，這條要求是國標(biāo)修改版新提出的要求，而在此前參照GB7588-1995標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯，一部分不符合此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，平時檢驗(yàn)中應(yīng)區(qū)分對待，按照“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。

（3）TSG T7001-2009中2.9.3條規(guī)定：制動器應(yīng)當(dāng)動作靈活，制動時制動閘瓦（制動鉗）緊密、均勻地貼合在制動輪（制動盤）上，電梯運(yùn)行時制動閘瓦（制動鉗）與制動輪（制動盤）不發(fā)生摩擦；并且制動閘瓦（制動鉗）以及制動輪（制動盤）工作面上沒有油污，在原《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中也要求：“制動器動作靈活，工作可靠。制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦。”因此在檢驗(yàn)時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件、各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，通電或斷電時動鐵芯要運(yùn)行無卡阻，制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘或抱閘。如果以上各部件出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致制動器在得電時閘瓦不能完全打開，或失電時不能完全抱住制動輪。當(dāng)?shù)秒姇r閘瓦不能完全打開，或制動臂動作不一致會導(dǎo)致電梯運(yùn)行時閘瓦與制動輪摩擦，從而使一側(cè)或兩側(cè)閘瓦磨損加快，而當(dāng)失電時不能完全抱住制動輪會使電梯制動力矩減小，電梯發(fā)生溜車，以上情況都會導(dǎo)致電梯發(fā)生嚴(yán)重事故。正是由于新版檢驗(yàn)規(guī)程修改單中增加了定期檢驗(yàn)中制動器的相關(guān)項(xiàng)目，有效的降低了近年來北京地區(qū)的因制動器引發(fā)的電梯事故的發(fā)生率。

（4）應(yīng)經(jīng)常檢查制動器閘瓦的磨損量，如果磨損量較大，會使制動器四角處間隙值增大，如果磨損嚴(yán)重，將固定閘瓦的鉚釘磨出來，會將制動輪劃傷，嚴(yán)重時會產(chǎn)生溝槽，使閘瓦與制動輪接觸面減少，制動力矩減小，會產(chǎn)生不安全隱患。通過應(yīng)用以上規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身對電梯制動器的了解和認(rèn)識，我們就能正確判斷電梯制動器的工作狀態(tài)和可靠程度，盡可能的減少制動器發(fā)生故障的概率，降低因制動器失效而發(fā)生電梯事故的可能性。

4　結(jié)論

綜上所述，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，電梯無疑會成為人們生活中不可缺少的交通工具，而制動器做為電梯中最重要的安全部件，其正確的使用和維護(hù)保養(yǎng)必將越來越與人們的安全出行密不可分，而技術(shù)檢驗(yàn)就是保證其安全性的重要手段。

［1］ GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》.

［2］ 毛懷新.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗(yàn).

［3］ TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》.

TU857

A

1671-0711（2016）08（下）-0047-02