北汽:“老炮兒”歸來

□本刊記者 管宏業(yè)

北汽:“老炮兒”歸來

□本刊記者 管宏業(yè)

北汽自主雖然很年輕，但北京汽車在江湖的傳說卻從沒有被遺忘。2016年，北汽一方面用“老炮兒”這個隱喻喚起了公眾對北京（BJ）品牌的記憶，另一方面，用迎頭趕上的速度、大幅提升的品質(zhì)和經(jīng)營質(zhì)量，贏得更多市場關(guān)注和競爭對手尊敬。

熟悉中國品牌現(xiàn)狀的人都知道，盡管近年來自主汽車取得了長足發(fā)展，但無論銷量還是品牌，國字頭的自主向來被外界所詬病。以至于幾年前有觀點認為，國有車企做不好自主。

盡管進步很晚，但從2011年成立至今的6年時間里，北汽自主為自己爭得了一席之地。至今年8月，北汽自主第100萬輛汽車下線，用5年時間，北汽自主跨越了大多數(shù)車企需要用8到10年才能走完的歷程。

實際上，在2016的大部分時間里，北汽自主扮演的幾乎就是“網(wǎng)紅”的角色：從紳寶到北京牌再到威旺，幾乎每個月都有全新車型發(fā)布；北汽新能源持續(xù)占據(jù)市場領(lǐng)先地位；在香港上市的股價更是節(jié)節(jié)攀升……可以說，在北汽自主身上全然看不到傳統(tǒng)印象里國企的拖沓、緩慢，取而代之的是一支現(xiàn)代企業(yè)思維、充分市場運作的生力軍。

一場質(zhì)速并重的疾風之旅

難得的是，北汽的高速增長并不是“蘿卜快了不洗泥”，無論產(chǎn)品品質(zhì)還是經(jīng)營質(zhì)量，同比都實現(xiàn)了大幅提升，體現(xiàn)出不一樣的含金量。

銷量快速企業(yè)增長的的同時，北京汽車品牌架構(gòu)也從無到有建立起來，構(gòu)建起了紳寶、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研發(fā)上，北汽一方面整合全球先進汽車技術(shù)資源為我所用，不斷消化吸收薩博造車技術(shù)理念，另一方面，北汽還通過自主優(yōu)化和提高，搭建起更適于國內(nèi)的整車、系統(tǒng)、零部件設(shè)計標準及規(guī)范技術(shù)體系。

北汽股份總裁李峰頗有感悟，他說，這兩年北汽能力建設(shè)最大的變化就是，具備了較為成熟的商品規(guī)劃能力和研發(fā)整合能力。以產(chǎn)品開發(fā)周期為例，北汽2013年投產(chǎn)新車型，開發(fā)周期需要50個月；而今年投產(chǎn)的新車，只用了21個月；不久前上市的威旺M50F，連20個月都不到。按照行業(yè)標準，21個月基本就是和全球的開發(fā)水平接軌了。

與此同時，北汽自主的產(chǎn)品品質(zhì)也提了上來。盡管開發(fā)時間短，但按照3CS 1000售后故障指標，北汽最近上市的新車型售后故障已經(jīng)被壓縮到了40到50之間。相比之下，合資公司在20左右。從最開始超過合資公司六七倍左右，到現(xiàn)在貼近到一倍的水準，這反映出北汽自主品質(zhì)正趨于合資品牌水準。

北汽自主九大生產(chǎn)基地的產(chǎn)能布局和規(guī)模

可以說，從商品規(guī)劃到研發(fā)整合，從品質(zhì)保證直至銷售服務(wù)，北汽自主已經(jīng)構(gòu)建起規(guī)模化、體系化的架構(gòu)，逐步形成了適應(yīng)市場的核心競爭優(yōu)勢。

同樣值得一提的是，北汽自主的高質(zhì)量增長已經(jīng)贏得了資本市場的認可。

10月20日，北汽股份（1958. HK）公布2016年三季度業(yè)績。于報告期內(nèi)，本公司現(xiàn)營業(yè)總收入人民幣841.767億元，同比增長36.6%；實現(xiàn)營業(yè)利潤人民幣95.851億元，同比增長106.6%的優(yōu)秀業(yè)績；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤人民幣約39.24億元，同比增長74.2%，是營業(yè)收入增速的兩倍，顯示了公司整體內(nèi)在盈利能力的持續(xù)提升態(tài)勢。李峰對媒體表示，這是北汽自主品牌發(fā)展道路上的重要轉(zhuǎn)折點。

值得關(guān)注的是，三季度業(yè)績公布后首個交易日股價更是應(yīng)聲大漲，報收8.67港幣/股，漲幅達9.06%，成交額達1.94億港幣，成交量和成交額均為今年新高，中期報發(fā)布后包括摩根士丹利、瑞信、美林美銀、麥格理、德銀等分析師紛紛發(fā)布更新后的研究報告。摩根士丹利將北京汽車的目標價直接上調(diào)到10港幣，美林美銀上調(diào)到11.2，麥格理上調(diào)到12塊，均顯示出資本市場對北汽的支持和看好，下一輪追漲后勁十足。

一場沒有盡頭的自主戰(zhàn)役

有政策眷顧，有資本青睞，更主要的是打開了消費市場對自主的全新認知，自主汽車正享受著天時地利人和最好時光。今年前三季度，北汽自主得了不俗的成績：前三季度實現(xiàn)整車銷售31萬輛、同比大增50.6%、遠超行業(yè)以及中國品牌乘用車平均增速，市場排名躍升一位至中國品牌第七位。

得益于產(chǎn)銷量大幅增長，北汽三大生產(chǎn)基地，株洲、廣州、北京等工廠的產(chǎn)能利用率大幅提高，有效攤薄了平均生產(chǎn)成本。在2016北京汽車中報中，顯示北京汽車自主乘用車業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%，北汽內(nèi)部人士透露，這得益于“毛利較高的SUV產(chǎn)品銷量占比提升”。實際上，這正是過去兩年里北汽主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的結(jié)果。

深化高增長SUV市場的布局成為北京汽車轉(zhuǎn)型升級的著力點之一。在過去的大半年時間里，北汽幾乎每個月都有一款SUV產(chǎn)品上市。北京汽車先后發(fā)布了紳寶X25、X35，威旺M50F，純電動SUV EX200，硬派越野車BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽車產(chǎn)品，有效完成了對舊款產(chǎn)品的取代，平均單品利潤更是明顯高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。

隨著“E+S”陣列新車陸續(xù)上市，目前北京汽車自主品牌的主力銷售車型普遍為上市不到一年的新車型，新車效應(yīng)尚未消退，促銷力度較小。這也正是北汽同比競爭對手最顯著的優(yōu)勢之一。

李峰曾深有感慨地對汽車人說，做自主操心累力，能力短板太多，必須一款車一款車地去打造，一個戰(zhàn)役一個戰(zhàn)役地去攻堅。盡管過程煎熬、勞心累力，但結(jié)果令人滿意，過去幾年里，北汽自主同比躍升了不止一個臺階。但這還不夠，正如北汽集團董事長徐和誼所指出，自主品牌競爭，“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”時間和機會窗口正在關(guān)緊，總量規(guī)模依然不大的北汽，還遠沒有到放緩腳步的時候。