創新突破 海事業未來發展可期

陳棟棟

12月1日，2015年中國國際海事會展高級海事論壇舉行主題報告專場。來自造船、航運、海工、金融等領域，以及政府相關部門、行業組織、研究機構等單位的近350位嘉賓、學者齊聚一堂，就全球海事業當前的發展現狀、中國船舶工業轉型升級面臨的挑戰、船舶技術創新與綠色發展等議題進行了廣泛的交流。

全球海事業迎來了新一輪深度調整，面對各類挑戰，中國船舶工業應堅定不移地持續推進改革創新，在“中國制造2025”中率先實現突破。

深度調整將持續

工業和信息化部副部長懷進鵬，表示，2015年以來，船舶市場需求的再次下滑以及需求結構的變化，使我國船舶工業創新能力不足、產品結構不合理、生產效率亟待提高等結構性矛盾和深層次問題進一步凸顯。未來五到十年是我國船舶工業實現轉型升級的攻堅期，也是我國全面建成造船強國的決勝期。必須緊緊圍繞建成世界造船強國的宏偉目標，以改革創新為動力，以加快推進結構調整和轉型升級為主線，實施創新驅動，發力供給側，不斷提高發展質量和效益，走高效、綠色、可持續的發展道路。

“當前，全球航運市場仍然處在深度調整之中，非傳統型船東不斷進入市場、國際能源的價格調整、全球經貿的發展形勢，都對航運業的發展帶來了沖擊。”上海市副市長蔣卓慶表示，上海將在航運基礎設施建設、航運服務業發展、航運金融創新、綠色智慧航運建設等方面加快資源集聚，充分發揮上海國際金融中心、國際航運中心以及自貿區制度創新優勢，推進投資便利化、監管精簡化，促進航運、造船、海工等產業在上海的跨越式發展。

克拉克松柏拉圖公司研究部總裁馬丁·史托福總結了全球航運、造船、海工產業的現狀。在他看來，自2008年次貸危機以來的七年中，航運業仍然供過于求，市場疲軟、起伏不定的情況仿如上世紀90年代。目前，原油和天然氣運輸情況相對較好，干散貨運輸卻極其慘淡，而其他運輸業務都在原地踏步。全球經濟和航運市場的現狀對造船業帶來的影響是非常明顯的。今年以來，全球新建船舶訂單量繼續減少，同時三大主流船型的訂單結構也發生了變化。按修正總噸所占比重計算，散貨船訂單比重大幅下降。

創新應對挑戰

中國船舶工業集團公司總經理吳強認為，受國際金融危機的深層次影響，世界船舶市場持續下滑，產業發展面臨日趨嚴峻的挑戰。隨著全球經濟的逐漸復蘇，綠色、環保、安全等規則規范變化以及新航道開辟所引發新需求的逐步釋放，世界船舶市場與船舶工業將在結構調整中逐步迎來新的發展空間與機遇。在這一背景下，我國船舶工業亟須加快結構調整和轉型升級步伐。同時，中國加快推進“一帶一路”和建設海洋強國戰略，推動實施“中國制造2025”，不僅給船舶工業發展帶來了新的歷史機遇，也對船舶工業加快升級步伐、率先實現中高端轉型提出了新的要求。

“造船業與航運業休戚與共、唇齒相依，面對國際金融危機以來航運業的持續低迷，中國造船業必須把強化創新擺在突出重要的位置。”孫波認為，在市場深度調整時期，中國船企更應該按照“中國制造2025”的要求，加快推進三大主流船型的升級換代，并加快高技術船舶和海工裝備的研發，在技術創新、體制機制創新、組織創新、商業模式創新的引領下，加快實現綠色造船、智能造船和數字化造船。

波羅的海國際航運公會主席路易斯·德雷福斯表示，當前，BIMCO對航運業關心的節能減排、金融服務等熱門話題給予了極大關注，希望通過自身的努力對船東提升船舶燃油效率、降低融資成本、保障信息安全起到積極的作用。

國際船級社協會副主席、中國船級社總裁孫立成介紹，作為向90%以上的全球貨運提供入級和法定服務的協會組織，國際船級社協會（IACS）自成立以來即致力于海上安全和環境保護。當前，環保與綠色技術創新仍是IACS工作的焦點之一。IACS仍在繼續跟進與溫室氣體排放、EEDI、EEOI、壓載水處理等有關的立法與技術應用問題，在船載復雜系統可靠性研究的基礎上進一步開展網絡系統安全性的技術研究，覆蓋大數據、軟件認可等熱點領域。

塞浦路斯交通、通訊及工程部長馬利奧斯·德米特里亞德斯圍繞海事界環保法規的話題發表演講。他說，過去幾年來，航運業二氧化碳排放控制的情況已經取得了積極成效，但是要完全滿足未來即將生效的排放標準，仍然存在較大的壓力。實現環保目標不僅需要法規的建立，更要技術創新的支撐。為了滿足新標準，全球海事業需要開發國際通用的新環保技術。在壓載水方面，相關技術發展很快，新的產品和解決方案被不斷推向市場。不過，有的新環保技術的效果往往被嚴重高估。從技術成熟度和法規的實施進程來看，真正實現法規的目標還有很長的路要走。因此，要權衡實現環保法規的成本、環保法規本身的合理性及所能帶來的實際效果。

市場低迷并未阻止技術創新的腳步。相反，技術創新是應對挑戰、贏得競爭的有力工具，是推動航運業健康可持續發展的強勁動力。全球海運和造船市場競爭因為總體供過于求而越來越激烈，降低成本求生存搶市場份額的需求更加強烈，船舶超大型化、高技術化、綠色化、智能化越來越成為競爭利器。市場需求與技術進步既互為因果、相輔相成，又共同構成了推動航運業健康可持續發展的主要力量。

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中國造船業從“造殼”邁向”造心”

船用發動機作為船舶的心臟，一直為國外廠商所壟斷。在日前舉行的2015中國國際海事會展上，多款國產船用發動機的亮相備受矚目。業內人士表示，我國造船業正在由造殼邁向造心，“十三五”期間將在關鍵技術和產品上實現突破。

在展會上，中國船舶工業集團首次發布我國新一代小缸徑船用低速柴油機，這是我國完全自主研制的首款具有國際先進水平的船用低速機，將為我國江海聯運和近海航運提供可靠動力。與此同時，中國船舶重工集團推出自主研發的高速大功率柴油機，填補了國內3500千瓦以上高速柴油機動力的市場空白，未來可廣泛應用于海洋運輸船、游輪、打撈船、公務船等。

據了解，船用發動機占船舶造價的12%左右，但大部分市場份額被德國、瓦錫蘭等歐洲企業長期占據，中國企業只能為其貼牌生產，為此每年要繳納數億元的專利使用費。2014年7月，中船集團宣布與瓦錫蘭成立合資公司，正式收購瓦錫蘭船用低速機研發設計業務。中船集團總經理吳強表示，通過兼并重組和合資控股，集團的自主研發能力得到跨越式提升，目前已完成動力裝備領域中速機、低速機和雙燃料機等高端產品的國際化布局。

從昔日的造殼邁向如今的造心，中國船廠在關鍵技術和產品領域正在全面突破。今年下半年，上海外高橋船廠成功交付首艘1.8萬標箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬標箱集裝箱船合同，打破了韓國在高技術船舶領域的壟斷地位。同樣，海洋工程裝備的研發能力也正在不斷提升，目前我國已經全面具備500米以內淺海油氣開發裝備的自主設計建造能力。（何欣榮）endprint