我的名字 你的姓氏

朱熙

如果說一個人給自己改名字意味著其對自己的重新認知，很大程度上講，車也應該是這樣的……

一個人到底叫什么很重要嗎？事實證明，答案是肯定的。名字不僅僅是一個代號，還是一個可以通過實力在傳播者升華的對象。人類文明中那么多被銘記的名字，無一不是因為其背后璀璨的故事而傳頌。名字，隨著它的被賦予而不平凡;故事，則因蕩漾著很多這樣的名字而生生不息。大千世界，誰都難逃時間的魔爪，不知道下一個時代是否就是我們的？

既然說到時間這個概念了，那就順著這個主題往下說GLS吧。在說正題之前，我們先搞清楚下奔馳新發布的命名規則。其實我們認為吧，德國人在命名這個問題上一直是個短板，連同保時捷在內，這么多年已充分證明在此層面智商極其有限。所以我們覺得像寶馬奧迪這樣，起碼在命名這個事兒上是明智的。

即便這個新發布的命名規則看上去已經很美了，我們仍舊不以為然，但誰讓人家發明了汽車呢，任性就任性點兒吧。目前的各個級別的車型名稱已經清晰很多了，我們先來看基本車型：A、B、C、E、S，這個大家都比較熟悉，G仍舊是越野車型，V則是多功能商務車，其他車型都是跟著它們來的。兩個字母的意思就比較好解釋了，GL很自然代表SUV，CL代表4門Coupe車型，而SL奔馳給出的解釋是Roadster，那么它們就是雙門雙座的硬頂敞篷跑車，例如之前的SLR，還有新命名的SLC，剩下的雙門車型都歸入本系列。之后的第三個字母，基本上表示了車型的大小尺寸，這個目前在GL上表現得最為明顯，例如現在我們要說的GLS，就是SUV中尺寸最龐大的。當然了，奔馳更愿意解釋為SUV的S級，以便凸顯其豪華地位。

改名意味著更多

從工程時間周期界定，更名后的GLS應該是此車型第二代的中期改款，而改名字這個事兒卻在事實上帶給這款車更多期待。

外觀上看，奔馳在GLS上繼續演繹著它的“新豪華主義”，它把S級的很多經典元素都移植給了GLS。很多東西在S上訴說更多的是豪華，而換到GLS上，它們自動生長成了威猛。雖然元素類似，感受上真的差了不少。無論從哪個角度看過去，GLS都在彰顯自己的厚度，車頭、車側、車尾，哪怕是高處俯視，這種感受都不會減弱，甚至還會讓人有跳到車頂上的沖動。

在阿爾卑斯的山路中穿行一天后，我認為在GLS身上，所有的一切都是為了幫助營造一種安全感，包括車內一些看上去很豪華的配置。在這款產品身上，奔馳在極力用各種手段將安全感營造至最大，這也就是之前我為什么總說有一些身材嬌小的女孩喜歡大型SUV，她們不需要功能，更不需要豪華，她們想要的只是那讓自己踏實的安全感。

5+2不等于7

這是很簡單的算術題，關注7座車，特別是7座SUV的人看一眼立刻就明白了。目前國內市場上有很多7座SUV，我們不方便在這里列舉，有很大的車，也有不那么大的。我們這里只不過想說，同樣是7座，區別還是很大的。5+2并不丟人，但不要非說自己是7，何必呢？

作為一款SUV，GLS擁有3075mm的軸距和相當不短的后懸，這些都讓它對7這個數字有個更好的交代。GLS設置了兩個很正式的第三排座椅，并各自有合理的周邊空間，如果一輛車上大家都是朋友，沒有人會覺得坐到第三排是受了委屈，這種事實上的心理平復是很難做到的。而從另一個角度來看，這也屬于給車主安全感的一個重要部分，因為主人不會因為車輛滿載而有心理壓力，GLS會把每個人都照顧好。

行動起來卻似小清新

GLS行動起來跟它給人的視覺效果并不統一，盡管看起來很厚重，體重也著實很大，但開起來卻很清新，沒有太多需要操心的地方。

由于柴油版來中國市場的可能性不大，我們主要說剩下三款汽油機型號。入門車型是GLS 400 4MATIC，搭載調校為333PS的3.0L雙渦輪增壓V6發動機;接下來是我們主要試駕的GLS 500 4MATIC，我們開的是歐洲市場版本，搭載4.7L V8雙渦輪發動機，最大功率455PS。進口到國內的GLS 500 4MATIC由于稅費原因排量降為4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為421PS，扭矩較歐洲版本也降低100Nm，為600Nm。這兩款車都配合奔馳的9G-TRONIC變速箱為車輪提供動力。當然AMG GLS 63 4MATIC不得不使用增強型AMG SPEEDSHIFT 7擋自動變速箱，不過發動機也是一如既往——5.5L V8雙渦輪增壓發動機，功率增加到了585PS。

這個東西，看起來熟悉又強大，用起來很方便

如果駕駛者愿意，這個撥片可以連提8次

中國的廣大用戶，大家期待4.0L排量的發動機吧

其實加上柴油版本，我們每一款車型都有試駕，如果說最合適的，肯定還是GLS 500 4MATIC。如同G 500一樣，這款車開起來很均衡，舒適度也最好。即便是在山路里轉來轉去，它也沒有讓人消耗多余的精力。一般情況下，油門的前三分之一行程就夠用了，輕輕松松上山。有時候突然想High一下，油門到底會嚇自己一跳，官方宣傳這么大個東西0-100km/h加速需要5.3秒，即便國內版本有所削弱，但嚇人的基礎是不會丟掉的。相比之下，GLS 500 4MATIC的剎車前段稍顯猶豫，同樣深踩還是會嚇自己一跳。

GLS全系標配空氣懸掛，這是應該的。與之配合的是ON&OFFROAD多路況適應系統，此系統提供“個性化”、“舒適”、“防滑”、“運動”、“越野”和“越野增強”6種模式，而此次試駕中我們認為“個性化”是個非常有用的模式。由于GLS的美國血統，這款車的舒適模式對于阿爾卑斯的山路來講有些過于“舒適”了，舒適到很容易引起眩暈;如果調到運動模式，發動機聯袂變速箱又上演基友神經質，當然這也是相對于底盤來說的，更別說轉向系統也會跟著湊熱鬧了。那么此時“個性化”就解決了我們的困擾，底盤調整成“運動”，剩下都選定“舒適”，結果就是“完美”（此處應該有手勢）。

由于時間和場地所限，我們此次試駕并沒有專門的越野能力體驗，不過看看全副武裝的GLS，我們就知道這不是我們應該擔心的問題。

既然名字也改了，我們現在比較關注的是GLS能否復制像S級那樣的輝煌？不過話說回來，真能和GLS伸手過招的對手遍數當今汽車市場真心不多，那么問題簡單化了，GLS最強的，也是最難逾越的對手就是它自己——事情變得越來越有意思了！

第一排座椅包裹性和限位能力都很到位，似乎并不應該出現在GLS上

從這個角度看過去會不會有錯覺，仿佛一款廂型車