“互聯網+”背景下廣西生鮮農產品冷鏈物流運作模式研究

馬小雅 黃武

中圖分類號：F252.2 文獻標識碼：A

內容摘要：基于廣西生鮮農產品冷鏈物流模式單一、模式發展滯后和不適合當前農產品冷鏈物流發展的現實，本文通過對廣西生鮮農產品冷鏈物流現有運作模式的厘清，探討廣西現有生鮮農產品冷鏈物流模式運營中存在的問題及原因，試圖在結合廣西生鮮農產品冷鏈物流實際發展情況的基礎上，構建“互聯網+”前提下，實現線上和線下有效結合的適合廣西生鮮農產品冷鏈物流發展的模式。

關鍵詞：生鮮農產品 冷鏈物流 運作模式

由于目前廣西的生鮮農產品冷鏈物流尚處于起步階段，缺乏專業的冷鏈物流設施和設備，相關的法律法規不健全和標準體系不完善，現有冷鏈物流的運作模式不適合廣西生鮮農產品冷鏈物流的發展（趙松嶺，2012）。由此，研究廣西生鮮農產品冷鏈物流運作模式，不僅可以探尋適合廣西生鮮農產品冷鏈物流發展的模式，還能為廣西的冷鏈物流鏈建設提供建議，促進廣西生鮮農產品冷鏈物流健康發展，也可以為我國其它地區的冷鏈物流運作模式的研究給予一定的理論參考。

廣西生鮮農產品現有的冷鏈物流模式

（一）批發市場為主導的生鮮農產品冷鏈物流模式

批發市場模式主要是以批發商批發為主，其生鮮農產品來源有兩種途徑：一種是農戶直接把農產品運輸到批發市場進行銷售；另外一種是批發商作為中介去生產地收購集中到批發市場進行批量批發，以批發市場為中轉節點，少數消費者直接購買或者通過二次轉銷連鎖超市、農貿市場、餐飲店等零售商，再到消費者的手中的物流模式，如圖1所示。批發市場的形成有些是自發形成的基礎上，政府進行主導經營，或者是企業投資，政府協助的形式形成。在批發市場上進行的交易一般都是比較大型的交易，涉及的物流主體也相對較多，但是主要以大型零售商為主。在批發市場這種物流模式下，有利于構建合理方便的銷售渠道，盡量避免分散經營，實現農產品物流的規模化，降低物流成本。廣西目前主要以小批發市場為主，規模效應不足，缺乏專業的管理運作能力，但也有一些比較成功、典型的代表。

（二）連鎖超市模式

連鎖超市模式的貨源主要通過超市與農戶簽訂長期合同進行供貨或者是超市自身到批發市場采購，在物流環節方面有的超市有自身的運輸車，有的是通過業務外包給專業的物流公司，他們之間形成了一種穩定、互動互助的合作關系模式，如圖2所示。連鎖超市模式能夠減少物流環節，提高物流環節中各個節點之間的相互協調的能力，保證貨源的穩定性，加快運輸和分銷的速度，縮短在這些環節上的時間，保證高效和快捷的物流服務。例如沃爾瑪超市，其擁有一條完整的供應鏈，無論是在冷鏈設備方面、保證貨源穩定性方面、分銷速度或物流服務方面都是連鎖超市的典型代表。

（三）集貿市場模式

集貿市場是指鄉鎮農民根據當地發展約定成俗自發形成的，在固定的時間地點，大量人口聚集，進行農產品自由買賣的小型交易場所，如圖3所示。這種模式的主要優勢是交易環節簡單，農產品價格比較低廉。由于集貿市場以露天為主，受到天氣的影響比較大，下雨天或者天氣寒冷，會導致農產品無法供應，出現斷市的現象。此外，農產品都是當天農戶采摘，直接和消費者進行買賣，運輸工具簡單，沒有保鮮措施，不僅導致農產品耗損嚴重，而且保障不了品質。再者，政府部門對城鄉集貿市場的關注度不高，管理力度不夠，財政投入少，導致市場需求信息無法有效地傳達，結果是很多農民種植的農產品沒有銷路，腐爛在農田里，嚴重影響農民種植的積極性。

廣西現有生鮮農產品冷鏈物流模式存在的問題及原因

（一）冷鏈物流產地設施建設滯后且出現“斷鏈”現象

目前，廣西的道路交通建設無法滿足市場的需求，很多鄉村都是近些年才實現道理硬化，冷鏈物流建設滯后，冷庫建設容量低，運輸裝備少，冷鏈設施比較陳舊。根據2012年廣西商務廳的數據統計，廣西主要冷凍、氣調庫容量不到80萬t，運營型冷藏車不到2000輛，遠遠無法滿足廣西農產品的市場要求。在廣西，大多數的農產品是由農戶們自己進行種植或養殖，農民們作為上游的生產者，在收獲生產生鮮農產品時，為了節約成本或者資金的限制，沒有購買專業的冷凍設備對貨物進行處理，大多都缺乏低溫冷鏈的保障，使得農產品在生產環節中沒有利用好冷鏈物流，造成農產品的破損腐敗率過高，品質無法得到保障。此外，很多銷售市場的賣主，把產品擺放在常溫的柜臺上進行銷售，沒有采取低溫保鮮措施，冷鏈物流末端的生鮮農產品無法有效發揮冷鏈物流的作用，導致生鮮農產品的質量與安全得不到保證，出現“斷鏈”現象。產地的就地冷庫設施不足和“斷鏈”的出現，不僅無法發揮冷鏈物流的效用，而且也不利于生鮮農產品的保存，更會影響到廣西冷鏈產品的銷售和農民的收入，顯然已經成為制約廣西農產品發展的一個重要因素。

（二）缺乏冷鏈物流意識且冷鏈物流人員不足

冷鏈物流不同于傳統的一般物流，它不僅專業性強，而且要求從業人員具有食品特性包裝、物流信息技術、供應鏈管理等全面的專業知識，可操作性強。但是，廣西目前仍然是傳統的農產品物流觀念為主，認為冷鏈物流其實就是簡單的冰凍運輸，缺乏對冷鏈物流科學的認識，這種認識的不足阻礙廣西農產品冷鏈物流的發展。不管是什么行業，沒有專業的人才就無法獲得長足的發展。冷鏈物流作為物流的分支，它具有物流的共性，但是又有自己的特性。高校作為人才輸送的重要基地，對社會人才的培養有著關鍵的作用，根據高校專業指南發現，廣西很多高校設置了物流管理的專業，但是冷鏈物流課程設置比例較低，只有個別學校物流專業設置是面向冷鏈物流管理，人才培養的滯后，遠遠無法滿足社會現實的需求，供需矛盾日益突出。冷鏈物流運作的各個節點都需要專業人員進行操控，因此，冷鏈物流意識不足和人才的缺失的不足，致使廣西農產品冷鏈物流的發展徘徊不前。

（三）第三方物流企業發展不夠成熟

廣西第三方冷鏈物流還不成熟，很多冷鏈設施設備，冷鏈市場的規模遠比不上發達地區，而且一些相關法律法規和標準體系尚未建立和完善。在缺乏冷鏈設施設備及相關法律法規的保障下，生鮮農產品冷鏈物流過程的產品安全和品質無法得到相應保證。廣西生鮮農產品的配送大多由供應商或生產者自身來實現，現有的第三方冷鏈物流企業發展良莠不齊，技術及管理落后，無法有效開展專業的一體化冷鏈物流服務。此外，企業間的不良價格競爭，限制了企業的良性發展，因此，廣西要推動第三方物流企業的發展，整合企業市場資源，完善冷鏈物流市場機制，還需要進行長遠的規劃（黃必烈，2010）。

（四）缺乏電子化的農產品冷鏈物流信息平臺

農產品信息是現代化冷鏈物流的中樞神經，是冷鏈物流發展的制勝因素。農產品自身的時效性，使其需求很強的技術支持，產供銷、流通一體化的各個環節都需要信息的準確傳達和及時整理，才能提高農產品物流的效率與效益，節約成本，增加農民收入。先進的農產品物流信息平臺能夠把產地的農戶、儲藏、運輸、批發零售等企業連成一條農產品供應鏈，通過先進的信息技術，使供應鏈上的每個企業可以了解到農產品供應鏈的每個環節的進度（林麗金，2010）。這樣不僅可以使操作更加方便，而且還提高了信息的透明度。

目前，廣西農村的互聯網普及率不高，很多地方沒有互聯網網絡。只有少數的農產品試驗基地采取和應用了現代化的信息網絡平臺，為企業提供技術支持。但是，很多廣西的地方農民對市場的供需信息不了解，在冷鏈物流信息渠道不通暢的情況下，根據上一年的市場信息，盲目地生產種植經營，結果是造成農民增產不增收現象的發生。最后，企業是沒有信息平臺的整合，運費貴，無法進行聯運，造成很多車輛重復運輸和未能有效利用車輛的承載量，增加了企業的物流成本。

廣西生鮮農產品冷鏈物流發展新模式構建

構建以物流信息平臺為主導的模式，整合生鮮農產品從產地生產、儲藏、運輸、銷售等各個環節，通過冷鏈物流平臺信息的有效溝通進行無縫隙的鏈接，以此促進廣西生鮮農產品冷鏈物流的發展。

（一）政府規劃構建產地型冷藏鏈模式

由于農產品自身的保質期短的特性決定農產品必須要立刻在產地進行低溫儲藏，這樣才能更好地保證農產品的質量，否則，農產品容易腐爛，會造成巨大的經濟損失。日本在冷鏈物流方面是非常好的代表，在冷鏈流通中的關鍵的第一步就是在產地預冷，而冷庫是預冷所必需的基礎設施。所以，日本在全國各地建設了大量的冷庫，購買了很多的冷藏車，實現了冷鏈的標準化配送，以此實現農產品冷藏保鮮一條龍的品質服務。目前，廣西在冷庫方面建設不夠，數量少，冷庫分配不均，缺乏資金的支持，致使產地冷庫已經成為制約廣西農產品發展的一個主要障礙。因此，可以從以下兩方面入手進行建設，如圖4所示：

宏觀層面：政府統一規劃冷庫建設。首先，對原有的冷藏設施進行升級換代，改為集冷藏和配送為一體的冷鏈物流配送型倉庫，以滿足日益發展的市場需要。其次，依托2010到2020年商務廳的冷鏈物流規劃，在建設“一個核心、桂東南西北四面發展”的冷鏈物流發展布局上，進一步的細化，比如在每個城鄉根據實際需要，加大對進行冷庫建設的財政投入，使每一個城鄉都有至少一座中型或小型的冷庫，以滿足當地的市場需求。對此就形成了以南寧為核心大型冷庫，各個市級建有中型冷庫，城鄉建有中型或小型的冷庫物流網，加上廣西的高鐵交通運輸發展，可以無縫隙地快速配送。

微觀層面：在產地的農戶以租賃或者自己投資建設冷庫。為解決農產品的品質問題，當地政府應該對建設冷庫的企業或者農戶進行財政補貼或者在稅收方面給予政策的優惠。此外，當地政府也可以利用當地財政進行冷庫建設，然后以出租或招租的形式回收資金。這樣不僅可以滿足當地農民和各地買家的冷鏈服務需要，減少流通損失，也解決了農產品容易損壞腐敗致使冷鏈成本居高不下的問題，而且還增加當地居民和政府的收入。

（二）構建校企合作的冷鏈物流人才培養模式

專業冷鏈人才是農產品冷鏈物流得以不斷發展的重要源泉和保障。因此，為了滿足冷鏈物流的需要，可以實行校企合作、進行定向培訓的冷鏈物流人才培養模式，如圖5所示。一方面，為了滿足企業的緊急需要，高校可以開設專門的培訓機構，共同開發對應的培訓課程，以滿足基層一線員工的職業需求。另一方面，針對目前廣西缺乏冷鏈物流人才的現象，高校要根據社會需要開設冷鏈物流專業，培養出一批具有理論性和技術性為一體的復合型人才（傅俊等，2012）。鼓勵高校與企業實訓基地建設聯合起來，實現產學研相結合，通過在校學習與企業實習相對接，不僅可以實現學生理論聯系實際，學以致用的就業需要，而且還可以為企業提供大量的儲備高級人才。

（三）建立第三方冷鏈物流企業的運輸型冷鏈模式

廣西絕大多數的農產品主要都是通過批發市場流向全國各地，已經成為廣西生鮮農產品流通的主導方式。廣西作為東盟水果集散的中轉站，也是“南菜北運”的生產基地之一，承擔著農產品外運的重要任務。因此，廣西應與時俱進，響應國家發展冷鏈物流的需要，努力發展一批第三方冷鏈物流企業，如圖6所示。對此需要從兩方面著手進行建設：首先，政府作為守夜人，承擔著引導各行各業進入市場經濟的職責，要大力發展第三方冷鏈物流企業，政府需要完善物流行業的律法和標準體系，為物流企業的進駐和發展提供一個穩定、有序的社會環境。其次，冷鏈物流行業無論是在設備，還是人才招聘和培訓方面都是需要大量資金投入運營的行業，具有投入高的行業特點，需要政府設立針對農產品的第三方冷鏈物流企業的專項資金，或者可以鼓勵民間資本進入，可以在征地、稅收、車輛購買方面給予優惠。再次，引導物流企業成立物流協會，以此，協調各方利益，使市場形成良性競爭的機制。最后，第三方冷鏈物流企業要大力引進外國的先進技術，武裝自己的基礎設備，還要加強與科研機構和高校的合作，引進高端人才，不斷創新、提高自身的軟實力，兩手齊頭并進，這樣才能有效地提高企業的核心競爭力。

（四）構建“互聯網+冷鏈物流鏈”的網絡信息化物流平臺模式

目前，廣西還沒有農產品專門的冷鏈物流信息平臺，網絡普及不夠，導致農產品的各個環節未能很好地銜接起來，信息不通暢，致使廣西區內的部分冷庫空置，部分地方冷庫過載；冷藏車空置率高，未能有效利用運輸情況；很多農戶沒有了解市場農產品的需求信息，盲目種植，導致農產品滯銷。要解決這一問題，就需要構建一個完善的“互聯網+冷鏈物流鏈”的網絡信息化物流平臺，使各方面的信息得到匯總，然后反饋給各個環節的冷鏈物流上的主體，如圖7所示。要想做好這個平臺，首先，需通過廣西各個政府部門對現有的冷庫存儲利用率、企業的冷藏車利用率多少進行實時定位跟蹤，進行電子化登記注冊。其次，政府部門根據往年的市場需求信息對下一年的市場農產品需求量進行預測，及時反饋給農戶，并公布在網絡平臺，實現數據交換和信息共享。再次，利用“互聯網+”加快和大型網絡電商的合作，建設廣西農產品特色直銷館，專門拍賣廣西特色的農產品，網上下單，第三方冷鏈物流企業專業配送，這樣不僅可以節省各個環節的交易成本，而且還可以保證農產品的質量，增加農產品的銷量。最后，還需要把工商部門、質監部門的功能延伸到這個平臺，實現冷鏈農產品質量的實時監管。這一平臺將立足“互聯網+”，通過電子網絡整合廣西傳統生鮮農產品生產、流通、銷售分散的運作，實現上中下游冷鏈物流運作的有效對接（洪濤等，2011）。

（五）構建以龍頭企業為核心的生鮮農產品銷售型冷鏈物流模式

廣西涉農的龍頭企業比較少，主要有南寧肉聯廠、廣西春江食品有限公司、廣西亮亮集團、桂林力源糧油食品公司、海吉星大地、廣西皇氏甲天下乳業公司、廣西黑五類食品集團公司等。此外，廣西目前的冷鏈物流企業遠離農產品產地，經營范圍容易受到限制，導致在銷售環節不能保證冷鏈農產品的品質，對冷鏈物流造成不良的影響，因此，要發展涉農的冷鏈物流龍頭企業，如圖8所示。首先，涉農的龍頭企業資金比較雄厚，具有較強的市場開發能力，其先進的管理技術、發達的物流配送體系，不僅可以降低企業成本，而且還有利于推行冷鏈技術和規范銷售市場。其次，龍頭企業豐富的信息資源使其能掌握最新的市場需求信息，因此，它可以利用企業規模優勢和較強的實力，把分散的農戶種植與變幻莫測的銷售市場對接起來，指導農戶進行生產以提高產品質量和生產效率。因此，需要以龍頭農業企業為核心，帶動整個行業進行發展，這樣一方面可以為冷鏈物流鏈的發展提供有力的支撐，另一方面可以降低企業的市場風險，增加整個物流鏈的市場競爭能力，對消費者的安全也有很好的保障。

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