山區(qū)橋梁施工技術(shù)要點與質(zhì)量管理

陳名洋

(遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

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山區(qū)橋梁施工技術(shù)要點與質(zhì)量管理

陳名洋

(遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

為實現(xiàn)我國交通、經(jīng)濟的整體發(fā)展，加大山區(qū)的交通建筑投入力度已成為當前社會的一項重要工作。高速公路作為推動地區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展的重要設施，對于交通條件相對欠缺的山區(qū)具有重要的建設意義，如何針對山區(qū)高速公路橋梁施工工程進行優(yōu)化也成為了一項重要任務。本文特立足于山區(qū)的地域特性，針對高速公路橋梁施工的技術(shù)要點及質(zhì)量管理措施做出了探究，僅供參考。

高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

1 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

1.1 樁基部分

樁基部分的施工操作作為高速公路橋梁工程的重要部分，具有重要的技術(shù)要點控制意義。受山區(qū)地勢相對陡峭、地表高差相對較大等因素的限制，這一部分的施工操作難度較高，通常需以人工挖孔的形式成孔，并采用土石筑島樁基施工。進行樁基部分施工時，在常規(guī)工序基礎下，應當同時進行抽水、挖孔兩項操作，完成樁孔周壁的清理后，對樁孔的垂直度、直徑進行校核，并于澆灌護壁混凝土后實施拆模，最后以設計深度為基準進行下挖。完成上述步驟后，即可進行驗收與鞏固，并將混凝土澆于樁身，形成加固作用。

1.2 承臺部分

進行承臺部分施工操作時，應以實際地形、地質(zhì)條件為基準，進行合理的技術(shù)方案篩選。如在地形、地質(zhì)條件較為普通的情況下，通常應選取簡易板圍堰后開挖或明挖法進行施工操作；在地形、地質(zhì)條件較為特殊的情況下，則可選取雙壁鋼圍堰法或鋼板、鋼管樁圍堰法進行施工操作。無論以何種形式進行該部分施工，均應嚴格以標準工藝流程為基準進行施工，以對技術(shù)應用效果予以最大化保障。

1.3 墩身部分

針對墩身部分的施工操作，應根據(jù)不同工序做出針對性處理。首先，進行腳手架的搭建過程中，應當反復確認其強度、剛度及穩(wěn)定性是否與標準規(guī)范相符，同時為確保垂直運輸作用得以完整發(fā)揮，還應預留出充足的支承面積。進行墩柱鋼筋籠的焊接時，應當首先將鋼筋籠搭建完成，并以相關(guān)要求為基準，將各項工序(如下料、加工、切割及焊接等)落實到位，最后按照圖紙中的設計要求進行鋼筋焊接。進行墩柱模板安裝時，應將每節(jié)高度控制在5 m左右，通過吊車(大噸位型)進行定型鋼模板的安裝，并以纜繩進行固定。

1.4 預制件安裝部分

進行預制件安裝時，首先可根據(jù)實際施工需要，通過架設方式將制好的預制構(gòu)件進行安裝，并將其分為三個不同的部分(預制、運輸及安裝)。預制件安裝的目的在于為鋼筋、預應力混凝土的簡支架施工提供相應便利條件，可根據(jù)實際情況進行施工方法選擇。以自行式吊車吊裝法為例，該方法主要通過對汽車吊、履帶吊設備的利用，在確保場地、道路暢通前提下，以低空架設簡支梁板的方法完成安裝作業(yè)。懸臂拼裝法則是通過將吊架架設于橋墩兩側(cè)，完成對梁體預制件的逐層拼狀，在此過程中還需逐段進行預應力施加，由此實現(xiàn)施工目的的達成?？偠灾A制件安裝方法的應用應以實際工程狀況、需求為基準，在確保所采用方法具有足夠針對性的前提下，可實現(xiàn)施工效率、質(zhì)量的進一步提升。

1.5 現(xiàn)澆法施工部分

當前現(xiàn)澆法施工中常用的方法相對較多，如頂推法、固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法等，在不同的施工情況下，適用的施工方法也各不相同，應以實際情況為基準進行篩選。以頂推法為例，該方法主要通過將施工場地設于橋臺后方，并對梁體實施分節(jié)段澆筑操作，再對縱向預應力筋進行合理利用，使梁體與澆筑節(jié)段形成一體，同時將鋼導梁置于梁體前端，使水平千斤頂可對梁體形成頂推作用，由此完成對梁體的整體施工。總而言之，現(xiàn)澆法施工操作具有較強針對性，需通過與施工現(xiàn)場的實際結(jié)合來進行技術(shù)控制，由此完成針對施工技術(shù)要點的整體控制。

2 案例分析

2.1 案例概況

以某山區(qū)的高架橋工程為例，通過在該工程中實施技術(shù)要點控制及質(zhì)量管理，來對工程施工的實際成效進行探究。該橋梁位于低山丘陵之間的沖溝，地形較陡，總長度共為521 m，樁柱式橋臺，以鉆孔灌注樁為基礎，其中上部構(gòu)造是預應力連續(xù)T梁(23×30 m)，下部構(gòu)造是整體式臺配樁基，共有橋墩45個，其中墩身高度在20 m以上的橋墩共36個，橋身架空高度最高為36 m。

2.2 施工方案

進行施工方案設計的過程中，首先考慮到施工材料的成本投入問題，采用常規(guī)滿堂支架法進行腳手架的搭設，高墩橋的施工模板可滿足墩身約為5～6個。這一方案在實際應用過程中短板逐漸顯露，一方面，在模板投入量較小的情況下，雖可在一定程度上實現(xiàn)成本的縮減，但從長遠來看，不利于整體工程進度的推進；另一方面，受墩身的單次澆筑高度限制，澆筑次數(shù)將出現(xiàn)一定增長。對此，針對施工方案的改進便可考慮從加大材料成本投入的方向著手。首先，可采用特制定型鋼模板(高：3 m)作為統(tǒng)一模板，并采用吊車完成針對首段模板的安裝；其次，通過手動葫蘆來完成其他段位的施工安裝操作，并適當增加相應的模板數(shù)量；最后，通過科學的力學分析，對腳手架的搭設結(jié)構(gòu)做出進一步調(diào)整，使其牢固性、穩(wěn)定性可得到進一步提升。

2.3 施工成效

通過上述方案的實施，該工程在安全性、經(jīng)濟效益等方面均得到了較大提升。一方面，在鋼管、扣件等方面的材料投入出現(xiàn)了大幅縮減；另一方面，該工程的實際施工進度與原計劃相比提前了一個月作用，在資金成本投入方面縮減幅度達到55萬元左右；最后，橋梁支架的安全系數(shù)也獲得了相應提升，為后期運行的穩(wěn)定性提供了較高保障。

[1] 劉幫新.淺析山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點[J].江西建材，2016，(3)：205.

[2] 侯禹明.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析[J].民營科技，2015，(6)：161.

[3] 王永剛.新形勢下山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點分析[J].橋梁工程，2015，(9)：98-99.

2016-06-07

陳名洋(1976-)，男，貴州正安人，高級工程師，從事項目管理工作。

U445.1

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1008-3383(2016)11-0106-01