下樓溪中橋鉆孔灌注樁首件分析

劉　洋

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽　550008)

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下樓溪中橋鉆孔灌注樁首件分析

劉洋

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：根據我標段施工情況決定第一棵鉆孔灌注樁為下樓溪中橋0#臺~6#樁，下樓溪中橋位于福建省漳浦縣霞美鎮(zhèn)下樓溪河段，該橋跨越下樓溪，橋位距入海口舊鎮(zhèn)港直線距離約1 175 m，河流與海直接相連，橋橋位處河面寬約12 m，水深約0.5~2.0 m，河流兩側均為耕地，地面平坦。橋址處河道順直，橋梁中心線與河流交角110°，為潮汐感潮段。下樓溪中橋下部結構：橋墩采用柱式墩(3柱)+蓋梁，柱徑1.2 m，樁徑1.5 m,鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用三柱式樁柱臺，樁徑1.5m，鉆孔灌注樁基礎。

關鍵詞：鉆孔灌注樁；擴孔；下樓溪中橋；灌注混凝土

1施工準備

(1)根據設計文件、施工規(guī)范及現場施工條件工程技術部合理編制了施工組織設計、進度計劃；

(2)修建了縱向便道，對樁基的場地進行了平整，提供了鉆機施工的場地及可施工的工作面；對施工班組及工作人員進行了樁基施工前的技術交底及安全教育；

(3)開工前對樁基的平面位置進行了施工測量及復核工作；

(4)在孔樁外挖建了4×2 m的泥漿池；

(5)對此項工程所用到的鋼筋、水泥、碎石、砂、減水劑等地材、原材料進行了相應的試驗抽檢工作并將結果上報監(jiān)理批復；

(6)試驗室根據此項工程所涉及到的混凝土標號做了相對應的混凝土配合比試驗，并將結果上報監(jiān)理批復，允許使用；

(7)安裝了一臺400 kVA的變壓器，提供現場鋼筋加工及鉆機所需用電；

(8)安裝設置了夜間施工相關的設施及應急工具；

(9)搭建鋼筋堆放場地及防潮設施；

(10)認真編制上報并批復了開工報告。

2施工方法

(1)場地平整：由于0#~6#樁孔位位于路基上，故直接清除現場雜物，并對場地進行平整。其后在0#~6#樁位處進行填土，填土高程為0#~6#樁樁頂標高。

(2)樁孔測量：在平整好的場地上測量樁位，用木樁準確標識各樁位中心后將中心樁引至不受施工影響的地方埋設護樁，并用砂漿或混凝土將護樁固定，以便隨時校核樁中心及樁徑等。

(3)埋設孔口護筒：測定中心樁孔后，埋設孔口護筒。

(4)制作泥漿：在墩臺位之間挖設沉淀和儲漿池，沖孔前根據地質情況用粘土調制足夠的相應指標泥漿。可在鉆孔內直接投放粘土，以沖錘沖擊制成泥漿，鉆機進尺時要根據地質變化情況，及時調整泥漿指標，并且觀察泥漿的漏失和損耗情況及時補充泥漿，確保造孔質量。

(5)鉆孔作業(yè)：鉆機到位經試機，鉆具對中后，將其準確、牢固固定。隨即向孔內注入清水，投放粘土，轉入正常的沖鉆施工。在鉆孔過程中據實際地質情況，選擇1～3.5 m的不同沖程，使進尺在同沖程內基本保持均勻，從而可較好地控制地質變化處樁孔可能發(fā)生的偏位等問題；并按要求撈取碴樣，記明所撈碴樣的孔深，以便查明地質情況，為確定能否終孔提供可靠依據；同時安排專人到現場作鉆孔記錄，并隨時檢查泥漿護壁情況，泥漿濃度、鉆孔垂直度地質情況。并隨時處理鉆孔過程中發(fā)生的突發(fā)事件，保證鉆孔質量及進度。

(6)當鉆到設計樁底高程后，經現場監(jiān)理工程師同意后方可清孔。清孔采用換漿清孔法，即鉆孔完成后提鉆錘距孔底10~20 cm，將鉆錘上下循環(huán)提動。以相對密度較低(1.1~1.2)的泥漿壓入，把鉆孔內的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出。

3灌注過程中常見問題的處理

(1)灌注混凝土時發(fā)生堵管主要由灌注導管破漏、灌注導管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的準備時間太長、隔水栓不規(guī)范、混凝土配制質量差、灌注過程中灌注導管埋深過大等原因引起。

(2)灌注導管在安裝前應有專門人負責檢查，可采用肉眼觀察和敲打聽聲相結合的方法進行檢查，檢查項目主要有灌注導管是否存在小孔洞和裂縫、灌注導管的接頭是否密封、灌注導管的厚度是否合格。

(3)導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用氣壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.3倍。

(4)灌注導管底部至孔底的距離應為200~400 mm，在灌漿設備的初灌量足夠的條件下，應盡可能取大值。隔水栓應認真細致制作，其直徑和橢圓度應符合使用要求，其長度應≤200 mm。

(5)完成第二次清孔后，應立即開始灌注混凝土，若因故推遲灌注混凝土，應重新進行清孔，否則，可能造成孔內泥漿懸浮的砂粒下沉而使孔底沉渣過厚。

4鉆孔樁樁基的擴孔

(1)本棵樁基設計長為31 m，設計混凝土為C35海工混凝土54.8 m3，實際施工樁長為31 m，混凝土方量為66 m3。與設計相差11.2 m3。實際施工中擴孔系數為1.20。孔徑增大0.146 m(D=1.646 m)。擴孔系數是指灌注樁施工時實際混凝土澆筑體積與理論混凝土澆筑體積(按設計樁身直徑計算的混凝土體積)的比值(即V實際/V理念)，根據有關規(guī)定鉆孔灌注樁的擴孔系數不得小于1，在保證設計樁長與樁徑的情況下，擴孔系數控制越合理，混凝土浪費越少，經濟效益也就越高。目前，我標段橋梁樁基施工全面展開，如何有效地控制沖擊鉆孔灌注樁擴孔，減少混凝土浪費，從而節(jié)約施工成本是一個值得探討的問題。 沖擊鉆孔施工中影響其擴孔的因素較多，在施工中因根據不同的地質情況，分析影響擴孔的因素，并制定相應的降低擴孔系數的措施。

(2)為保證橋梁平面位置準確無誤，樁位放樣的準確性必須嚴格控制，同時做好輔助樁的埋設，便于隨時校核鉆孔灌注樁的樁位。

(3)沖機就位要準確對好樁位，沖機平臺要牢固，不得有不均勻的下沉。

(4)嚴格控制泥漿濃度，斷絕因清孔未做好而影響樁質量。

(5)身測管的埋置要保持身測管的直順及通暢，不允許有彎折或堵塞的情況出現。

(6)鋼筋籠下孔時注意鋼筋的保護層及節(jié)段間的連接質量。在孔口對鋼筋籠進行定位加固，防止傾斜及上浮。

(7)嚴格控制混凝土的拌和質量，每車混凝土到達施工現場需由實驗室人員現場做取坍落度試驗，保證混凝土的和易性。同時對混凝土進行取樣，做好試驗試件，保證混凝土的抗壓強度。

5總結

我部發(fā)現了自身存在的一些問題，通過對此專項技術課題的討論，我部有信心及能力將本合同段所剩余的鉆孔灌注樁保質保量的完成。

參考文獻：

[1]王凱樂.論橋梁樁基礎鉆孔灌注樁施工技術[J].信息化建設，2015，(12).

[2]熊小平,張友新.探究路橋施工中的鉆孔灌注樁技術[J].信息化建設，2016，(1).

[3]徐銀萍,嚴俊,楊巍.高速公路施工中鉆孔灌注樁技術的應用研究[J].門窗，2014，(12).

The first article analysis of downstairs creek bridge cast-in-place bored pile

LIU Yang

(Guizhou Highway Engineering Group Co.，Ltd.，Guiyang，Guizhou 550000,China)

Abstract:According to bid section construction situation, the downstairs creek bridge Number zero 0-6# pile was decided as the first cast-in-place bored pile, downstairs creek bridge was located in Zhangpu County of Fujian Province Xia Mei Zhen downstairs River, the bridge was across the river down the stairs, the distance from the bridge into the old town of Haikou port is about 1175m, the water depth is about 0.5~2.0 m, on both sides of the river were cultivated land, the ground is flat. At the bridge site, the river is straight, the intersection angle of bridge centerline and river is 110°, and it is tide tidal course, The substructure of the downstairs creek bridge: the pier used cylinder pier (3 columns) and coping, the column diameter was 1.2 meter, the pile diameter was 1.5 meter, the foundation was cast-in-place bored pile; The abutment was three-column type abutment, the pile diameter was 1.5 meter, and the foundation was cast-in-place bored pile.

Keywords:cast-in-place bored pile; reaming; downstairs creek bridge; pouring concrete

中圖分類號：U443.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0089-02

作者簡介：劉洋(1984-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，主要從事交通建設工程方面研究。

收稿日期：2015-11-15