高速公路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制

梁新立

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550008)

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高速公路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制

梁新立

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：現(xiàn)階段，高速公路橋梁建設(shè)項目逐日增多，促進(jìn)了區(qū)域間政治、經(jīng)濟、文化等方面的發(fā)展，同時為社會公眾提供了更為便利的交通條件，其重要性不言而喻。對于高速公路橋梁工程來說，要想提升其施工質(zhì)量與效率，首要任務(wù)是優(yōu)化施工技術(shù)并強化質(zhì)量控制，對其中存在的問題進(jìn)行分析，并及時實施有效措施予以解決，從而提升高速公路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1高速公路橋梁施工特點

高速公路橋梁施工是一項綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，并且具有投資大、施工周期長、工藝復(fù)雜等特點，因此需要做好施工準(zhǔn)備工作，做好各種施工要素的布設(shè)，為后續(xù)施工打下堅實的基礎(chǔ)；其次，高速公路橋梁施工包括凝土鉆孔樁排渣、建材運輸、路面攤鋪等工序，中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題勢必會影響其他部分的順利施工，這就對施工的嚴(yán)謹(jǐn)性提出了更高的要求，只有高精度的施工才能保證工程施工的安全與質(zhì)量；此外，對高速公路橋梁施工造成影響的因素較多，包括政策、市場、天氣、地質(zhì)條件等，因此需要掌握這些因素的趨勢，提前做好應(yīng)對措施。

2高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

2.1施工放樣技術(shù)

對于高速公路橋梁工程來說，施工放樣的主要流程主要包括：場地整平→放樣→布設(shè)控制網(wǎng)→重新放樣。該項工作需要運用RTK、水準(zhǔn)儀、全站儀等儀器設(shè)備，過程中需要結(jié)合反復(fù)復(fù)測后的控制點與水準(zhǔn)點進(jìn)行。與此同時，施工放樣工作需要對長度進(jìn)行準(zhǔn)確測定，并需要對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，提高施工放樣工作的質(zhì)量與效率。

2.2支架搭設(shè)技術(shù)

運用橫、縱、斜三個方向的連接桿可以確定支架的整體性，如此可以將變形問題有效避免，提高橋梁的穩(wěn)定性。為了保證施工安全，腳手架的使用極為必要，因此需要對腳手架進(jìn)行受力分析與驗算，對傳力方式與途徑進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，以保證施工安全。在支架搭設(shè)完成后需要對地基與主干地段的受力進(jìn)行驗算，對活載荷與恒載荷及兩者的分布情況進(jìn)行確定，然后對立桿的穩(wěn)定參數(shù)與剛度進(jìn)行驗證，以此提高施工的科學(xué)性與質(zhì)量。

2.3鋼筋制作與安裝技術(shù)

鋼筋結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土工程的骨架，因此需要優(yōu)化鋼筋制作與安裝技術(shù)。鋼筋的制作過程中，拉直、切割、焊接等步驟需要在制作棚中進(jìn)行，制作過程與操作方法需要嚴(yán)格遵循施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。在鋼筋制作完成以后，需要將同類鋼筋安置到一處，避免受到腐蝕、受潮等問題，保證鋼筋的使用性能。對于鋼筋的安裝來說，首先將鋼筋吊裝到相關(guān)的位置，再進(jìn)行鋼筋的捆扎與焊接固定，其中需要注意的是，應(yīng)錯開墩柱的主焊接頭，保證接頭鋼筋的面積在鋼筋總面積的25%以內(nèi)。最后，捆扎鋼筋時需要將位于四角位置的箍筋錯開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計要求。

2.4模板安裝技術(shù)

作為混凝土澆筑工程的基礎(chǔ)組成，模板安裝的好壞直接影響橋梁工程的整體性施工質(zhì)量。在施工模板拼裝時，需要對模板表面進(jìn)行認(rèn)真檢查，將彎曲、變形的模板排除，以防止混凝土澆筑發(fā)生漏漿現(xiàn)象。不同的位置需要應(yīng)用不同材質(zhì)的模板，通常需要將模板控制在1.5 m左右，以提升模板安裝質(zhì)量。此外，模板的拼裝需要保證不同模板之間密合嚴(yán)實，同時還應(yīng)該保證拼裝的強度，為混凝土澆筑工程打下堅實的基礎(chǔ)。

2.5混凝土澆筑技術(shù)

對于高速公路橋梁的混凝土澆筑工程來說，對于不同的結(jié)構(gòu)需要采用合適的澆筑方法，例如，墩柱的高度與施工工程量較大，需要應(yīng)用分層澆筑的方法，如此可以提升澆筑質(zhì)量。其次，混凝土澆筑需要保證持續(xù)不間斷，如果發(fā)生停頓，勢必會造成工作縫的出現(xiàn)，因此混凝土的運輸量需要滿足澆筑的需要。與此同時，搭建穩(wěn)定的澆筑平臺，應(yīng)用泵送的方式進(jìn)行澆筑，如果與施工現(xiàn)場的距離較大，需要考慮二次泵送方式進(jìn)行施工。

3高速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1橋梁工程樁基的質(zhì)量控制

作為高速公路橋梁工程的基礎(chǔ)，樁基施工的好壞直接影響著橋梁的整體性能，因此需要對其施工強化監(jiān)管。首先要做好準(zhǔn)備工作，通過查詢資料與數(shù)據(jù)，充分掌握施工現(xiàn)場的地形、地質(zhì)情況等，并對施工材料、機械設(shè)備、施工隊伍等施工要素進(jìn)行妥善的配置，制定施工作業(yè)計劃，完善施工方案。其次，對鉆孔灌土樁的施工來說，需要應(yīng)用挖掘機挖出部分土石方，并要將電器、機械設(shè)備的電路進(jìn)行切斷，然后需要對樁基成孔的質(zhì)量進(jìn)行檢查，及時排干降雨與滲出的地下水，保證混凝土的堅固性及樁頭混凝土的標(biāo)高。

3.2梁板預(yù)制的質(zhì)量控制

梁板預(yù)制的過程需要先進(jìn)行模板加工，并結(jié)合模板的材料性質(zhì)對組合鋼板進(jìn)行選擇，以提升梁板的強度及整體性。梁板的安裝需要找準(zhǔn)位置，尤其需要對墊石頂面的標(biāo)高控制，避免因標(biāo)高不足導(dǎo)致的鋼板調(diào)整工作。此外，每一個橋的跨板梁都需要依照施工設(shè)計規(guī)劃的順序進(jìn)行安裝，在安裝過程中需要注意板式支座的受力情況，避免其發(fā)生橫向剪切變形。而對于梁板的吊裝工作，需要避免板梁上升傾角過大失去平衡的問題，吊裝完成之后需要對其位置進(jìn)行檢查，以使其符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。

3.3橋梁路面的質(zhì)量控制

高速公路橋梁工程的路面通常包括瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面。對于橋梁路面的質(zhì)量控制，首先需要建立路面鋪裝施工質(zhì)量保證體系，安排專業(yè)人員制定施工方案，為路面施工打下堅實的基礎(chǔ)。其次，混凝土下臥層的鋪平工作極為重要，因此需要保證路面的坡度與粗糙度符合運輸要求，并對下臥層表面進(jìn)行鑿毛處理。此外，在混凝土澆筑之前需要用水浸泡下臥層，保證其連接牢固，延長其使用壽命，從而有效促進(jìn)橋梁路面的施工質(zhì)量。

4結(jié)論

高速公路橋梁施工是一項綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，需要運用到的施工技術(shù)種類繁多，因此需要強化施工技術(shù)管理工作，對其應(yīng)用進(jìn)行深入的優(yōu)化與改善，同時需要積極采取有效措施強化質(zhì)量控制，提升高速公路橋梁施工的安全性與高效性，為高速公路橋梁施工質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]程鵬.起伏地形對高速公路橋梁段區(qū)域風(fēng)場影響的研究[D].北京交通大學(xué),2014.

收稿日期：2015-12-18

作者簡介：梁新立(1986-)，女，主要從事公路橋梁施工技術(shù)方面的工作。

中圖分類號：U445.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0148-02