中國物流業需要“補工業3.0的課”

葛江濤+馬雪婷

一名工作人員駕駛叉車在國藥廣西控股有限公司醫藥倉庫運送藥品

“在國家由‘十二五向‘十三五轉變之際，中國物流業處于可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰，并預計行業增速將繼續趨穩放緩。傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業將進入以轉型升級為主線的發展新階段。”在2016中國貨運與物流行業趨勢論壇上，中國物流學會會長何黎明表示。

在電商時代，傳統的倉儲和配送體系已經無法滿足發展需求，電商倉儲、大件物流、城鄉配送和智慧物流將成為行業發展的重點。業內人士認為，物流行業將在2016年迎來新的拐點。

實際上，早在2015年8月，國務院發布《關于促進大數據發展的行動綱要》，就明確提出發展現代交通業、構建全國統一大市場，對現代物流業提出了新要求。

“隨著中國社會經濟的轉型，中國的物流行業正在從實物配送階段向現代物流轉型?！敝袊锪鲗W會副會長、中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進接受《瞭望東方周刊》專訪時表示，物流的發展對整個社會經濟的發展至關重要，物流企業只有徹底改變傳統思維，回到提高效率、降低成本的本質，才能在產業升級中生存和壯大。

蔡進

發展速度快，總體水平低

《瞭望東方周刊》：經過數十年的發展，目前中國物流行業的整體狀況如何？

蔡進：從總體來講，中國物流的現狀可以用兩個字概括，一個是“快”，一個是“低”。

近十年，中國物流規模的擴張速度非常快。十年前，國內很難找到一家上億元的物流企業，現在幾十億、上百億元的物流企業已經遍布全國。2014年中國物流企業的前50強中，業務收入第一位的是中國遠洋運輸（集團）總公司，達到近1500億元，第50名的業務收入也超過了22億元。

反映在具體經濟指標上，就是社會物流總額的增加。2014年中國社會物流總額達到231萬億元人民幣。這可以說是經濟數據指標中最為龐大的一個數據了。

在物流的基礎設施建設方面，到現在，中國基本上建成了一個覆蓋全國、聯通全球的物流基礎設施體系。以鐵路建設為例，目前中國鐵路營運總里程達到11萬公里，位居全球第二。

無論從整體規模、市場，還是從基礎設施、物流企業來看，中國物流行業在過去幾十年的發展，可以說是非?？斓摹?/p>

但在這么快的發展速度背后，中國物流行業的整體水平是偏低的。全球有一個共同的體現物流行業整體效率的指標，就是社會物流成本以及社會物流費用占GDP的比例。這個比例越低，說明一個國家物流行業發展水平和效率越高。

2014年，中國全社會的物流費用是10.6萬億元人民幣，占GDP的比例達到16.6%。這個比例是很高的。根據國際相關機構的統計，在美國、日本和歐盟等國家和地區，社會物流費用占GDP的比例一般在8%～9%左右。和這些國家相比，中國的比例高出了一倍，說明我們的物流效率是很低的。

中國物流行業不是解決速度和規模問題，而是要解決發展水平偏低的問題。圖為快遞員在一家公司接收當天的快遞包裹

再說基礎設施建設，中國鐵路運營里程盡管已經達到11萬公里，發展速度很快，但國土面積跟咱們差不多的美國在最輝煌的時候，鐵路運營總里程是40多萬公里。雖然這些年美國的鐵路運輸在逐漸萎縮，但現在仍然有27萬公里左右的運營里程。如果把11萬公里的里程數除以13億的人口基數，那每個人平均到運營里程還沒有一根香煙長，所以這方面還有很大的發展空間。

《瞭望東方周刊》：2014年以來物流行業的發展出現了一些波動，甚至出現了一些企業“跑路”的現象，該如何看待這種現象？

蔡進：這說明目前很多物流企業的實力還比較差。實際上，很多人對物流的理解都有偏差，從某種程度來講，這些企業都不能算真正意義上的現代物流企業。

倒閉跑路的那些公司，也是競爭中優勝劣汰的結果，也可以視作一次洗牌的過程。

現在物流行業正處于一個轉型時期，對這種現象不必過于擔心，因為物流業的規模擺在那里。一家企業倒閉，騰出的市場空間會迅速被其他有實力的企業填補。這是一個正常過程。

當金融危機來臨時，美國有些幾百年歷史的大企業也會倒閉，這是市場化發展中的正?，F象，只有符合現代物流發展方向，同時又有實力的企業才能成長。

比西方物流業落后一代

《瞭望東方周刊》：除了全社會物流費用占GDP的比例，與西方發達國家相比，中國物流行業的發展還存在哪些差距？

蔡進：從行業發展歷程看，西方的物流行業大致經歷了三個階段。

從二戰后開始到上世紀的70年代，整個社會的物資都比較匱乏，那段時間基本上生產多少就能消費多少，生產的目標模式也是以產定銷，形象地講就是“工業2.0”時代。在這個階段，物流的目標就是盡快把企業生產的產品配送出去，從而進一步擴大生產規模。此時物流的活動半徑很窄，僅在銷售領域，配送給誰、什么時候配送全由生產者決定。當時物流要解決的唯一問題就是盡快讓產品到達客戶手中，這一時期的物流被稱為實物配送。

上世紀70年代末80年代初，西方經濟的發展出現很大變化，逐漸從短缺經濟走向過剩經濟。這個時期，整個社會經濟的生產方式逐漸從批量化轉變為精益化，具體說就是有多少訂單就生產多少產品，降低成本成為這一階段經濟的最大目標。而物流行業的任務，就變成通過優化生產經營的各個流程來提高效率、降低成本。

這個時期，開始形成現代意義上的物流行業。物流的活動半徑從銷售領域逐步擴大到企業經營的全部流程中，物流企業開始由一個執行者轉變為一個管理者。

到新世紀之初，物流行業的管理模式又上了一個新的臺階，就是供應鏈。在這個階段，物流的活動半徑已經超越了企業，變為企業之間的流通優化和資源整合。物流行業的地位相應地由管理者上升為決策者，整個供應鏈的運轉物流變得有話語權。

在市場經濟規律下，物流行業的發展必然會經歷以上幾個階段。目前中國的物流行業的發展正在從第一階段向第二階段的過渡當中，很多物流企業考慮的還是怎樣通過物流把產品更快地配送出去，與西方物流仍然存在較大差距。

因為所處的發展階段，我們現在的物流行業仍然是買幾輛車，租幾個倉庫，孤立地去做物流。物流如果只是作為一個第三方的配送企業，而不與其他產業融合，這樣的發展仍然是很初級的。

《瞭望東方周刊》：中國物流行業整體呈現“小、散、弱”的格局。數據顯示，物流行業有90%的市場份額是由中、小、微物流企業完成的。為什么中國還沒出現有影響力的國際物流企業？

蔡進：這其中有一定的歷史原因。中國經歷過一段計劃經濟時期，在那個時間段，物流業全部由國家控制。直到1979年，中國開始實施對外開放的政策，但中國物流行業的真正開放，則要從中國加入世界貿易組織（WTO）算起。

即使在物流市場開放以后，除了像中遠、中外運、中海洋這樣少數企業有全國性的網絡之外，其他物流企業大部分都是地方性的。物流行業是網絡型和渠道型的行業，需要有長時間的積累和發展過程。比如美國的四大物流企業都是經歷了幾百年的發展，而且是在美國極度開放的社會環境中形成的產物。而中國的物流業畢竟只有幾十年的發展時間，還不足以形成國際性的物流企業。

目前，中國物流企業的集約化程度的確還比較低，如果說加入世界貿易組織是物流企業發展邁出的第一步，那么現在的“一帶一路”政策就可以看作是第二步，物流企業如果可以抓住這個機遇，跟隨“一帶一路”的建設走出去，我相信中國也會有一批物流企業成長為國際型企業。

補工業3.0的課

《瞭望東方周刊》：在這個差距下，中國的物流行業還要在哪些方面做出努力，去盡快實現轉型升級？

蔡進：與社會發展的經濟水平相對應，中國經濟是從短缺經濟走向過剩經濟，這就相應地要求物流行業不是解決速度和規模問題，而是要解決發展水平偏低的問題。

首先要轉變目標模式?，F在很多企業還只是一個配送者，但在目前的形勢下，降低成本將成為物流發展的重要目標。現在很多企業面臨發展困境，有些物流企業訴苦，說物流的價格已經降到不能再低了，利潤空間越來越小。

我認為低價競爭是沒有出路的，物流想要賺錢，就一定要幫企業降低成本。比如企業原來運送一個產品可能要花費200元，但物流行業可以通過優化流程，把成本從原來的200元降低到100元，物流企業的利潤就在這里。

運行模式一定要回到物流的本質。物流的本質就是提高效率，方法可以總結為“整合資源，優化流程”。第一階段只是在銷售環節進行優化，進入第二階段后就是對企業生產的全流程進行優化。比如，過去一個企業在生產環節搞了一個倉庫、采購環節搞了一個倉庫，而在流程優化過程中，就可以將這兩個倉庫進行整合。

在供應鏈管理的階段，整合資源和優化流程就擴大到企業之間?，F在的很多企業沒有優化流程的概念，而是單純覺得物流行業準入門檻低可以賺錢，所以很多企業蜂擁而入，結果造成惡性競爭，而在物流發展過程中很少有企業考慮優化流程，很多物流園區的建設都很盲目，這樣不僅不能降低成本、提高效率，反而還會造成成本的提升和效率的低下。

所以國內的物流行業一定要盡快轉變觀念才能做到轉型，進入一體化物流階段，這可以說是“補工業3.0的課”。更長遠的目標則是向供應鏈的模式發展，只有在供應鏈中起到決策作用時，物流行業才能做到極致。

《瞭望東方周刊》：從宏觀層面，政府應該從哪些方面引導和支持現代物流行業的發展？

蔡進：物流的發展不是孤立的，是和整個國民經濟發展相掛鉤的。此前一直得不到升級，就是因為經濟發展還沒有到這個對應的階段。目前，全國各行各業都在轉型。

一個國家在轉型過程中能不能實現經濟轉型，很大程度上取決于物流管理模式能不能實現轉型升級。換句話說，如果物流的管理方式沒有實現升級，很難說實現了整個經濟的轉型升級。越是在經濟發展轉型的階段，物流的地位越發重要，所以推動物流的轉型升級，正是目前迫切要做的事情。

在宏觀層面，政府應該從提高效率、降低成本方面來引導物流行業的發展。如果只是單方面給予財政政策的支持，我覺得作用不大，在物流的轉型升級過程中，微觀層面比宏觀層面走得快，當微觀層面承受不了高成本之時，顯然就會尋找降低成本的方法。

物流的轉型需要時間，不是一夜之間就能實現的，西方國家用了20年來完成轉型，我們至少需要10年時間。