“中國經濟的黑馬”如何煉成

張瑜

某物流倉庫，上千名員工在緊張有序地忙碌著

作為消費者，不少人對快遞這個行業(yè)的印象并不怎么好。

在大多數的快遞站點，包裹散亂地堆在地上;快遞員騎著三輪車行色匆匆，有時甚至橫沖直撞，他們總是不耐煩，服務態(tài)度也常常不好;包裹有時會丟失、錯投、破損。

這樣一個還未褪去草莽氣質的年輕行業(yè)，有著獨特又傳奇的經歷。

快遞業(yè)曾經被冠之以“黑”。由于政策原因，中國的民營快遞公司從出生到2009年，一直都在“黑快遞”的負面評論和夾縫中生存，常因“違規(guī)經營”“擅自經營”信件類快件而被罰款或查抄。以至于作為“通達系”奠基者的申通，直到創(chuàng)立十幾年后才敢正式在公司名稱中加上“快遞”二字。

今天，快遞業(yè)仍被冠之以“黑”。所不同的是，它成為了國務院總理李克強口中的“中國經濟的黑馬”。

此“黑”到彼“黑”之間，不過經歷了十年。

而促成其爆發(fā)式增長的，是發(fā)軔于同時期的中國電子商務。

2006年5月1日與淘寶展開正式合作的當天，圓通快遞交易量是386單，而到了下半年，日交易量就猛增至近4萬單。合作當月圓通每天從淘寶賣家收到的訂單不過2000單，到了2008年11月，這一數據達到了驚人的40萬單。

時至近年，如果沒有電商的強大需求拉動，快遞行業(yè)不可能在經濟下行壓力加大的情況下，連續(xù)4年業(yè)務增長量均超過50%。

反過來說，這個因果關系依然成立——中國電子商務能夠實現高速增長，從來也離不開快遞業(yè)的日漸發(fā)達。如果說電子商務發(fā)展的基礎是信用，而保障則是快遞業(yè)。在遍及全中國幾乎每個角落的電商版圖中，快遞業(yè)的軌跡構成了一條條鮮活的動脈。

當然，正如前所述，盡管已經脫胎換骨為“黑馬”，快遞業(yè)卻依然未褪“草莽”——同質化服務、價格戰(zhàn)、良莠不齊的從業(yè)人員、不成熟的產業(yè)鏈管理。

電商行業(yè)的瞬息萬變及快遞業(yè)對其揮之不去的高度依賴，令后者不得不過早地去思考與其年齡并不相稱的to be or not to be的問題。

細分行業(yè)？特色服務？合并？重組？

在這片快遞江湖中，故事才剛剛開始。