“雙11”擂臺戰(zhàn)

單素敏

2015 年11 月10 日，在北京水立方的“天貓2015 雙11 狂歡夜”上，阿里巴巴集團董事局主席馬云（右一）在臺上通過電視與買家進行游戲互動

“雙11”還沒有走遠，“雙12”已經(jīng)來了。

實際上， 除了“黑色星期五”“圣誕狂歡”等網(wǎng)購“洋節(jié)日”，2015年初至今，中國的消費者已經(jīng)陸續(xù)經(jīng)歷了1月的新年大促、2月的桃花節(jié)、3月女人節(jié)、4月男人節(jié)、5月“520”購物節(jié)、6月的618大促、7月七夕節(jié)、8月818購物節(jié)、9月的黑色919、10月的國慶促銷等各種網(wǎng)購節(jié)日，從頭至尾，幾乎全年無休。

聲勢最大的還是“雙11”。2015年的這一天，全網(wǎng)銷售總額達到了1229.4億元，占比達74%的天貓，記錄了當(dāng)天激動人心的24小時。

當(dāng)天零點一過，位于北京水立方的“2015天貓雙11全球狂歡節(jié)”媒體中心內(nèi)，大屏幕上實時滾動的支付寶交易數(shù)據(jù)便如同坐了火箭，飛速攀升。1分12秒交易額破10億元、12分28秒破100億元、33分53秒破200億元……截止到24時整，伴隨著912.17億元總成交數(shù)據(jù)的定格，天貓在2015年“雙11”再次創(chuàng)下多個歷史紀(jì)錄。

一邊哭喊著“求放過”，一邊期待著在購物節(jié)中狂歡的，除了“剁手黨”，還有快遞公司們。

因為在眾多新紀(jì)錄中讓人頗感“恐怖”的一項是，天貓12個小時零5分鐘產(chǎn)生的物流訂單量，就超過了2014年“雙11”的全天紀(jì)錄。而根據(jù)阿里巴巴旗下大數(shù)據(jù)物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計，當(dāng)天累計4.67億個訂單包裹需要的寄送里程， “加起來可繞地球1100萬圈，地球到太陽接近1500個來回，突破人類目前探索到達的最遠距離。”全網(wǎng)的快遞包裹量更是達至6.8億個。

盡管已經(jīng)經(jīng)歷過6次的“雙11”演練，且對今年壓力早有準(zhǔn)備，但面對陡然劇增的業(yè)務(wù)量，快遞公司們?nèi)匀蝗缗R大考。應(yīng)對“雙11”，幾乎已經(jīng)成為其一年中最重要的事。

糧草先行

2015年，“雙11”的緊張氛圍似乎比往年來得更早一些。

為保障這場狂歡的順利進行，國家郵政局10月20日曾專門召開電視電話會議，動員部署2015年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作，要求快遞行業(yè)“提高認識，精心準(zhǔn)備，系統(tǒng)籌劃，以確保全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點不爆倉”。

各大快遞公司則在3個月前甚至更早的時間就已經(jīng)進入了備戰(zhàn)狀態(tài)，并在空前件量以及快遞實名制等的高壓之下，集體喊出拼速度、拼服務(wù)的口號。

圓通速遞有限公司總裁相峰對《瞭望東方周刊》介紹，“今年圓通有了自己的航空公司，并在9月26日順利首航，再加上跟其他航空公司提前預(yù)定了倉位，在一些偏遠的地方跟當(dāng)?shù)氐男⌒蜋C場達成了合作，所以航空貨運保障了我們在‘雙11期間的快遞時效。”

除此之外，圓通主要針對淘寶及天貓客戶推出了江浙滬區(qū)域部分線路“承諾達”服務(wù)。據(jù)相峰透露，共有1萬多條線路可實現(xiàn)次日達。

據(jù)了解，該服務(wù)自2015年8月20日試運行，并于9月24日正式上線延誤自動賠付機制——若快件因非不可抗力造成延誤，次日未按時送達收件人手中，圓通將通過菜鳥平臺自動賠付給買家支付寶賬戶1元錢。

2015年9月簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議的申通、天天兩家快遞公司，也為今年的“雙11”提前備好了“糧草”。

“我們增加了2萬固定員工，5萬臨時工，干線班車增加了將近3000輛，對信息系統(tǒng)也進行了擴容。”申通快遞、天天快遞執(zhí)行副總裁陳向陽告訴《瞭望東方周刊》。

中通快遞股份有限公司在位于廣東、江蘇、浙江、河南、安徽、湖北等地多個城市新建的分撥中心，“雙11”前也已投入運營，而在“雙11”期間還有新增約2600輛攬收車輛及近1.5萬臨時攬收人員等多項保障。

韻達快遞的“雙11”擴容計劃，則包括新增臨時工4000人、增加貨車達5240輛，同時也增加了航空租賃噸位。

順豐速運不僅新增了兩架全貨機，還對電商快遞件設(shè)置單獨流轉(zhuǎn)體系，為訂單量足夠大的客戶提供點對點直發(fā)服務(wù)，去掉傳統(tǒng)物流路由中間節(jié)點，提高配送效率。

全峰快遞則新增了2個分撥中心，并完成14個城市運轉(zhuǎn)中心改造;各分撥中心新增約2000名一線正式操作人員;為“雙11”儲備了約1000名臨時工，新增超過5000名快遞員;汽運車輛增加100輛，航空貨運每日增加15噸位。

除了傳統(tǒng)快遞公司，參與這場快遞系統(tǒng)“大閱兵”的，還有自建物流的電商公司。

比如蘇寧物流結(jié)合門店和現(xiàn)有網(wǎng)點資源推出2小時速達服務(wù)，覆蓋全國近200個城市，近2000款產(chǎn)品。針對大家電的配送，采取直接從配送中心發(fā)貨，實現(xiàn)在全國主要城市半日送達。

京東則在原有自營物流的基礎(chǔ)之上，著力布置眾包物流，為“雙11”招募了近10萬兼職物流人員送貨。

難負之重

“養(yǎng)兵千日用兵一時”，2015年快遞公司之所以能夠提前做好人員、設(shè)備、車輛的有序調(diào)配，而不至于讓“雙11”成為快遞業(yè)被消費者集中吐槽、“圍攻”的“災(zāi)難日”，主要歸功于物流大數(shù)據(jù)、信息化系統(tǒng)的使用。

相較于前兩年的試水，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年“雙11”運用了更多維度的大數(shù)據(jù)，并作了算法優(yōu)化，預(yù)測工作可以細化到每天具體哪條線路可能出現(xiàn)問題，將數(shù)據(jù)實時發(fā)給快遞公司幫助其及時調(diào)整運力。

15家主要快遞企業(yè)從2015年9月開始就收到菜鳥提供的多批次數(shù)據(jù)預(yù)測，“預(yù)測的準(zhǔn)確率能達到95%以上。”陳向陽告訴本刊記者，“由于我們提前能夠預(yù)知每個站點的件量進出情況，就可以有的放矢地安排運力，運營效率得到很大提升。”

但即便如此，陳向陽在“雙11”前接受本刊記者采訪時仍難掩焦慮，“大的爆倉問題不會出現(xiàn)，但要說保證萬無一失，那是假話，因為難免會有加盟公司準(zhǔn)備不足，服務(wù)質(zhì)量肯定會受影響。只能說各家快遞企業(yè)盡量把問題發(fā)生的可能性降到最低。”

相峰也對本刊記者表達了類似的擔(dān)憂，“快遞件處理量的壓力是一方面，更難的是保證服務(wù)質(zhì)量，尤其是北方的雨雪天氣可能會影響我們對客戶承諾的送達時效。”

“雙11”當(dāng)天從零點開始，訂單不出所料如潮水般涌來。圓通在零時1秒迎來了首個快遞訂單，之后，圓通公司新聞部主管王娟幾乎每隔1小時就要在微信群里通報一下最新數(shù)據(jù)。其他快遞公司包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)同樣也在這場暗戰(zhàn)中爭相發(fā)力——與時間賽跑、以分秒計勝負。

24小時后，天貓、京東、蘇寧易購等各大電商平臺已經(jīng)有了各種類別的排行榜。

快遞“江湖”上流傳出的榜單中，圓通以“雙11”全天全網(wǎng)絡(luò)訂單量達到5328萬件，并成功攬收3059萬件的戰(zhàn)績位居榜首，且訂單量和攬收量均創(chuàng)行業(yè)最新紀(jì)錄。位居第二的申通接到4279萬單，韻達4160萬單緊隨其后，中通是4000萬單、百世匯通2458萬單、順豐1500萬單，天天快遞也以“雙11”快遞件量突破1500萬單躋身快遞業(yè)“千萬級俱樂部”。

然而，真正的大考還在11月12日之后。照例，“剁手黨”們從這一天開始即從購物的興奮轉(zhuǎn)為等待的煎熬，而面對2倍、3倍于平時業(yè)務(wù)量的快遞單，多日前就已經(jīng)上滿發(fā)條的整個快遞系統(tǒng)，不得不繼續(xù)保持“亢奮”。

百世匯通北京永豐分部快遞員馬玉告訴《瞭望東方周刊》，他平常每天送單量在100件左右，而11月12日、13日兩天的數(shù)據(jù)都超過了380件。“收入確實能比平時翻兩倍，但實在是太累了。不敢喝水、沒時間上廁所，爬樓爬得腿發(fā)抖。”

2013 年11 月12 日清晨，工作人員在江蘇省南通市興東機場為一家快遞公司航班裝卸貨物

同樣狀況也出現(xiàn)在圓通快遞員聶雙平、全峰快遞公司派件員宋思遠、申通快遞員莫希等人身上。

“既愛又怕、既喜又憂。”快遞小哥們的這句總結(jié)，也代表了快遞公司老板們對“雙11”的復(fù)雜感情。

訂單就是生意，對任何一家企業(yè)來講，業(yè)務(wù)量大幅增長都是件讓人興奮的事，但陳向陽對本刊記者透露，快遞公司應(yīng)對“雙11”的巨量訂單，很多時候只是落個“賠錢賺吆喝”。

對此，申通快遞有限公司總裁助理李永順在2015年11月7日的一檔電視節(jié)目上有個說明，“一些人力、設(shè)備的新增成本會比平時高出2～3倍。比如正常情況下我們用一個第三方的車輛四五千塊錢能跑一個雙邊，這時候（指“雙11”）四千塊錢只能跑個單邊，你還不一定能簽到。”

無法缺席？

“其實對于國際快遞公司來說，應(yīng)對旺季也是很大的考驗。”相峰說。

他告訴本刊記者，2013年圣誕節(jié)，美國聯(lián)合包裹公司（UPS）的快件爆倉事件在當(dāng)時造成了很大影響，后來UPS投入大量資金做高峰期應(yīng)對措施，但財務(wù)壓力又上來了。“所以，一旦平衡尺度掌握不好，要么消費者不滿意，要么投資人不滿意。”

對中國的快遞公司來說，盡管可能會出現(xiàn)訂單量越大、賠錢越多的后果，但沒有人能夠放棄備戰(zhàn)“雙11”。

“從某種程度上來講，這已經(jīng)是一種‘政治需要。”陳向陽認為，“‘雙11之于快遞公司就像春運之于交通部，再大的挑戰(zhàn)也必須攻堅克難。”

“為兩到三周的一個旺季儲備2倍、3倍于平時的人力、物力，對任何一家快遞公司來講都是巨大的挑戰(zhàn)。”中國快遞協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲告訴《瞭望東方周刊》， ?這期間成本上升、勞動率下降，快遞公司盈利空間確實很小，但“雙11”帶來的業(yè)務(wù)量，卻是每個想做大的快遞公司難以拒絕的。

“做大跟做強，的確是存在矛盾的。”張玉洲說。

而實際上，隨著“雙11”進入第七個年頭，關(guān)于這一人造“春運”的爭議也越來越多。

財經(jīng)作家吳曉波在一篇題為《我們真的還需要雙十一嗎？》的文章中，則直指“雙11”集中爆發(fā)的物流配送造成新的公共危機。

“如果讓快遞公司來選擇需不需要‘雙11，我想很多人會說不需要，但如果問需不需要電商，每個快遞企業(yè)都會說需要。”陳向陽對本刊記者坦言。

“一個國家舉全國一個產(chǎn)業(yè)之力去應(yīng)對另一個行業(yè)，在全球找不到第二個，這是不健康的。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對《瞭望東方周刊》表示。

但相峰認為，從過去幾年的發(fā)展規(guī)律來看，“雙11”期間的平均快遞件量，往往就是第二年差不多半年后的平均業(yè)務(wù)量。“我們對其的投入，包括基礎(chǔ)設(shè)施、人力、信息化技術(shù)等等都會轉(zhuǎn)化為我們對客戶服務(wù)的能力，并不是浪費掉了。沒有雙11，中國的在線零售不會到達今天在世界上的地位，快遞業(yè)務(wù)也不可能問鼎全球。”

不過，無論是質(zhì)疑、反思還是擁護，真正讓快遞公司競相投入的原因還在于，“雙11”對企業(yè)的江湖地位及品牌宣傳有著深刻影響。

“快遞行業(yè)目前仍然是以業(yè)務(wù)量排名次、以市場占有率論英雄，雙11就是最醒目的擂臺。”陳向陽說。