“互聯網+自行車”顛覆了什么

陳振華

2015 年10 月30 日，700Bike 在京東眾籌平臺發起“后街MINI 自行車”眾創活動

“為什么做自行車？因為到時候了。”2015年11月底一個剛下過雪的傍晚，張向東一邊轉動手中印著各式各樣自行車圖案的馬克杯，一邊回答《瞭望東方周刊》記者的提問。在他身后的墻上，掛著一幅自行車模樣的金屬絲藝術品。

2014年10月，張向東開始了他的第三次創業：700bike，做自行車。在此之前，他最讓人熟知的身份是因3G門戶網而聞名的久邦數碼創始人。

到什么時候了？

眾人皆知張向東是個自行車發燒友，除此之外，他還看準了這些“時候”：傳統自行車市場留下的創新空間和時機;政府對互聯網+實體行業的支持;解決城市發展問題的新機會;大眾接受綠色環保理念的趨勢。

這種觀點并不鮮見。至少在行動上，不少互聯網巨頭們在試水自行車，包括百度、小米和樂視等。而以智能之名，一些硬件創業公司的步伐更快——“全國首款智能自行車”、“首款量產智能自行車”、“全球首款真正智能自行車”，每一家都不甘落后。

只是，在中國自行車市場趨于飽和的當下，圍繞這批新的闖入者，業內外最關心的問題是：互聯網+自行車，到底會帶來怎樣的改變？新的闖入者是噱頭玩家還是顛覆者？

洼地的機會

“不想白白愛過自行車”的張向東特別不愿意說“情懷”。

“生意和情懷是并行不悖的，既然做了，自然想做好?！彼麑Ρ究浾哒f，他看中的，是巨大的自行車市場。

根據國家統計局對433家自行車生產規模以上企業的統計，2014年全年，中國兩輪腳踏自行車行業累計完成產量6200萬輛，累計實現主營業務收入634.3億元，同比增長5.1%，主營業務利潤率為4.5%。

“這個千億元級產值的市場近年仍在增長，但已趨于飽和?！北本┦凶孕熊囯妱榆囆袠I協會會長郭金芝告訴《瞭望東方周刊》。

甚至產量也開始下降。根據國家統計局對規模以上生產企業的統計數據，2015年1～5月，自行車產量2252.4萬輛，同比下降6.9%。

盡管如此，張向東仍看好這個市場。在他看來，中國傳統自行車市場是個“洼地”，蘊藏著十分豐富的可能性。

2014年10月，從互聯網行業轉身創立700Bike，張向東在自行車行業做的第一件事，依然帶有強烈的互聯網色彩：進行兩個月的用戶調研。

“我們做了6個城市的調研，包括用戶、廠商、行業，對需求和市場都摸了個遍?！睆埾驏|說。

調研的結論是，中國傳統自行車市場，產品落伍，模式陳舊，品牌特征也不明顯。

“自行車不是一個新事物，但是做一輛更好的自行車，卻可以激起新需求。我們還是有機會的?！睆埾驏|解釋稱。

樂視體育智能化業務副總裁李大龍顯然也看好這個“增量市場”，他告訴《瞭望東方周刊》，樂視在2014年就想切入硬件領域，最終在相機、穿戴設備和運動器材三個選項中選擇了率先研發智能自行車。

“研發和生產門檻相對較高，之前也沒有一個代表性的智能產品出來，于是我們就瞄準了這個增量市場?！崩畲簖堈f。

2015 年10 月9 日，江蘇省南京市，模特在2015 年亞洲自行車展覽會上展示智能自行車

2015年8月，樂視體育發布首款智能化城市自行車“鵟”，該系列超級自行車已進入量產階段。

同樣引人關注的是，在此之前，百度2014年底上線了首款智能自行車Dubike的官方網站，只是實物一直未曾揭露。

小米也有相關團隊在做自行車開發，甚至有媒體爆出其智能自行車997元的售價。

當然，在目前硬件創業這個大風口下，一大批初創公司也開始搶灘自行車，比如Bici基本概念、輕客、Begin One等。

“我們不僅僅做自行車，而且靠做出來的實體智能自行車吸引大家注意力，展現我們的品牌和技術能力。”Bici基本概念創始人蔣旻宸告訴《瞭望東方周刊》。2014年10月，Bici基本概念就發布了全國首輛量產智能自行車“啟孜”。

一時間，“互聯網+自行車”熱潮席卷而來。

需求主導的創新

互聯網+自行車，首先擊中的痛點，便是傳統自行車行業創新缺乏的產品。

張向東說，在中國，市面上售賣的八成以上是山地車：“因為臺資、國外大企業進入大陸市場時就主推山地車，這些年也一直在盈利，懶得改變?？蓪嶋H上大部分都是在市內騎車，哪用得著山地車？”

因此，張向東做的700Bike，以開發城市自行車為主，互聯網人口中的“用戶需求”，是他提得最多的詞。

“我們看重用戶需求，投入大量資金按照需求進行自行車重新設計。我們的車有80%是自主研發設計的?！?/p>

他舉了個例子：“修車最多的是為了換輪胎，我們車胎加了一層防彈的超薄凱夫拉材料，扎不破的?！?/p>

雖然一直在以互聯網思維做自行車，但身為自行車愛好者，張向東最大的心愿是做一輛體驗很棒的自行車。

李大龍也認為，首先要做好一輛自行車，再論其他。

“樂視最初啟動自行車項目時，其實有兩個團隊各自設計研發，其中一個團隊過于‘天馬行空，根本實現不了，已經脫離了做自行車的初衷，就放棄了?！崩畲簖堈f。

當然，對于“互聯網+自行車”來說，智能化是更大的創新?；蛘哒f，是更大的噱頭。

李大龍說，樂視體育“超級自行車”就是要讓人感覺到“很酷”：“我們的車顛覆了傳統的架構，是流線型的。同時我們有防盜系統，而且還搭配了多種傳感器，在車身嵌有的屏幕上顯示出來，還可以在上面看地圖，等等?！?/p>

Bici基本概念推出的智能自行車“啟孜”，材料采用碳纖維，十分輕便，并且可聯入旗下的熱門“騎行”App，實現社交和自我迭代更新。對于初創公司而言，像這樣別出心裁的創新更能激起大眾和資本的好奇心。

不過蔣旻宸的重心并不在整車智能化上，Bici基本概念的下一步瞄準了配件的智能化原創設計與生產?！白稣嚦杀竞芨撸覀兘酉聛硪邪l自己的碼表和傳感器等硬件產品。”他說。

產業鏈模式之變

更重要的是，互聯網+自行車，還不僅僅局限于產品的更新換代，它甚至想要改變自行車研發生產及銷售推廣的既有模式。

張向東創立700Bike之初，就順利地從傳統自行車企業里找到了人員組建專業團隊，只是做的事情卻發生了變化，張向東把它稱為“聯動研發”。

“硬件創業，先有一個想法，再交給研發公司開發，再找到生產商和供應鏈生產，做出來的東西往往與最初的想法相差很多。我們的做法是，把設計、供應鏈、生產，甚至推廣和銷售都拉攏過來，一同推進研發和生產。”張向東說。

這用互聯網的話說，相當于把一段安排好先后的經典程序，用并行運算的方法再次實現了?！半m然增加了溝通成本，但總體上看還是節省了時間成本，并且最終提高了質量。”張向東評價道。

而樂視的做法有些不一樣。

李大龍告訴本刊記者，超級自行車的整體設計和功能定義都出自樂視自己的團隊，其合作方天津飛鴿，則為樂視提供自行車制造專業上的意見和支持，以及承擔整車的組裝等生產工作。

“智能自行車供應鏈整合不容易，我們就有十幾家供應商。更何況我們是后來者，需要破壞式創新，才能像做互聯網產品那樣不斷地更新迭代，不斷打磨完善?！崩畲簖堈f。

李大龍提到的“更新迭代”，顯然不是傳統自行車行業的生產方式。部分原因在于，穩定的分銷模式盤剝了利潤，傳統自行車企業很難拿出大筆資金進行產品研發。

張向東說，自行車一般采用經銷商模式，售價40%～50%會被各級代理瓜分，“這是種十分低效的銷售模式?！?/p>

與傳統自行車企業交流甚密的郭金芝則觀察到，它們也在尋求“+互聯網”的轉型，比如開設網店、做新媒體，等等，但效果十分有限。

“由于廠商已經有穩定的分級經銷模式，根本無法在網上給出更低價格，而消費者卻能在線下實體店試騎，那么誰愿意上網買車呢？”郭金芝解釋稱。

但對于“互聯網+自行車”這批闖入者而言，天然的互聯網基因直接取消了分銷制度，轉而依靠網上訂購，或者眾籌訂購。張向東認為，這會返利給消費者。

在某種程度上，這還吊起了熱愛互聯網的消費者更高的胃口。比如，在張向東的自行車尚未亮相時，率先推出了“盲訂”，消費者在未看到產品的時候，仍下了兩萬多份的訂單。

不只做自行車

打磨產品，挑戰既有的生產銷售模式，互聯網+自行車，還有野心。

Bici基本概念在推出“啟孜”后，還干了件事：收購國內騎行第一大社區“行者”。

“收購‘行者也是為了吸引更多用戶，增加用戶黏性。畢竟我們想做的是關于自行車的軟硬件解決方案，而不僅僅是一輛自行車?！笔Y旻宸告訴本刊記者。

蔣旻宸把自行車看做品牌和技術展示的平臺，因此，啟孜的量產始終維持在一個較低水平，算上2015年，總共也不超過1000輛。

而樂視體育也決不僅僅滿足于做一輛智能自行車?！皹芬暶闇实氖钦麄€自行車產業，乃至運動健身產業的生態。”李大龍說。

他解釋，樂視體育有多項自行車賽事的版權內容和資源，樂視網本身就是一個聚集了眾多自行車愛好者的平臺。此外，樂視還參與到具體的賽事運作中，擁有自主賽事。

“自行車作為一款標志性的產品，能夠串起整個散亂的生態布局，建立起統一的品牌。我們想打造的也是這種‘體育+深度體驗的生態環境。”李大龍說。

常以文藝姿態示人的張向東，則更看重騎行文化的推廣。酷愛騎行的他，不但完成了五大洲最美騎行路線，而且還專門出了一本騎行感悟的書《短暫飛行》。如今他最得意的是，自己的身材仍未發福變形。張向東把這歸結于騎行的功勞。

“騎行對我來說是最快樂的事情。當然對社會而言，騎自行車的人多了，交通擁堵就會少，并且環境也會變得更好?！奔幢阍诮邮懿稍L那天下著雪，張向東仍是騎自行車上班的。

除了身體力行，他還在著力舉辦一些活動，推廣騎行文化。比如復古騎行。

擇一個好天氣，套上舊式洋裝，男的戴頂紳士帽，女的系條薄絲巾，統統搭副大黑墨鏡，再跨上丁零零響的古董自行車，就可以和眾人一起，酷酷地穿梭回老胡同和舊巷口了。

“這可以讓更多的人感受到騎自行車也是很健康、很時尚的。因為我們的最終愿望，是讓更多的人選擇自行車出行。”張向東說。