大數(shù)據(jù)時代危險品物流管理研究

馬蔚

[摘要]危險品物流具有危險性及危害性大、專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜與社會安全密切的特點(diǎn)。文章通過分析我國危險品物流安全管理存在的主要問題，結(jié)合大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，以及我國發(fā)展智慧物流的目標(biāo)，提出大數(shù)據(jù)下危險品物流管理的解決方案。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；危險品；物流管理

1 引 言

2015年8月13日凌晨，一條讓人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港發(fā)生大爆炸，騰起巨大的蘑菇云，傷亡不明。隨后，經(jīng)過媒體的報道，進(jìn)一步證實(shí)了：8月12日晚間11時30分左右，天津?yàn)I海新區(qū)集裝箱碼頭?；芳b箱發(fā)生爆炸。事故造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人。然而，天津港大爆炸并非個例。2013年山東青島中石油燃爆事故，2014年中石油大連石化公司儲存罐著火，2015年12月北京6環(huán)30噸油罐車起火爆炸等，這一樁樁事件讓人心痛，更應(yīng)該引起我們的警覺。這種災(zāi)難是否可以避免？是不是可以找到一種辦法讓我們從源頭就可以估算、預(yù)測到未來可能發(fā)生的隱患，從而有效避免險情的發(fā)生。

2 大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)管理

Gartner的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。在世界已經(jīng)快步進(jìn)入了“大數(shù)據(jù)”時代，如何充分利用信息技術(shù)帶來的機(jī)會并將其轉(zhuǎn)化為競爭力，如何有效地挖掘大數(shù)據(jù)的價值、實(shí)現(xiàn)可用或資產(chǎn)價值，已經(jīng)成為我們必須重視和解決的問題。大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)管理，應(yīng)著眼更高層次，站在領(lǐng)域、行業(yè)或企業(yè)（或政府部門）全局的高度，將數(shù)據(jù)視為有價值的信息資源、貫穿數(shù)據(jù)全生命周期的管理。有實(shí)效的數(shù)據(jù)管理是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的前提，包括：①統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，可以有效地、根本性地解決系統(tǒng)集成難題；②加強(qiáng)源頭數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)環(huán)境重建（優(yōu)化）、實(shí)現(xiàn)“源頭唯一、標(biāo)準(zhǔn)一致、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定”，有效規(guī)避“數(shù)出多源”“標(biāo)準(zhǔn)不一”和“結(jié)構(gòu)不合理”等因素的影響，有序消除各類系統(tǒng)間的“信息孤島”現(xiàn)象、提升系統(tǒng)集成品質(zhì)；③實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)集中化管理，強(qiáng)化和深化信息資源深度開發(fā)利用能力。

3 危險品進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的必要性

3.1 危險品物流迅猛發(fā)展

（1）危險品物流需求快速增長。自從改革開放以來，我國危險化學(xué)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用每年都在以10%以上的速度迅速增加。與近年來化工物流行業(yè)整體高速成長態(tài)勢相適應(yīng)，包括危險品物流在內(nèi)的相關(guān)化工物流需求均呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

（2）危險品物流企業(yè)數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著危險品物流需求的快速增長，危險品物流企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險品物流企業(yè)側(cè)重于危險品運(yùn)輸，是原本具備危險品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)等發(fā)展而來。部分危險品物流企業(yè)是由原來的危險品倉儲企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，部分危險品物流企業(yè)是目前國內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果。

（3）對外開放力度加大。同現(xiàn)代物流業(yè)的對外開放一致，危險品物流業(yè)的對外開放力度近年來也進(jìn)一步加大。荷蘭、日本、美國等國的相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國市場，以占領(lǐng)更多的危險品物流市場。

3.2 現(xiàn)階段危險品物流存在的問題

危險貨物作為一種特殊品類，具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。天津港大爆炸的破壞力之大、影響面之廣、損失之嚴(yán)重都足以說明危險品在物流過程中預(yù)警的必要性。我國政府和管理部門十分重視危險品物流管理，并相繼出臺了一系列規(guī)范危險品物流運(yùn)作的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。這對于規(guī)范我國危險品物流管理具有非常重要的作用。但由于我國危險品物流專業(yè)人員較少，專業(yè)技術(shù)水平及運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患。具體問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）危險品物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不科學(xué)，導(dǎo)致物流效率低。我國危險品物流生產(chǎn)企業(yè)大多集中在東部沿海地區(qū)，但需求比較分散，導(dǎo)致危險品物流配送路線過長，潛在風(fēng)險較大。同時由于鐵路運(yùn)輸能力的限制，道路危險品運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸風(fēng)險大，運(yùn)輸效率低。

（2）協(xié)同管理嚴(yán)重不足，管理效率低。針對危險品物流行業(yè)，公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門都制定了推動本行業(yè)發(fā)展的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門太多導(dǎo)致企業(yè)左右為難、無所適從，職能交叉導(dǎo)致部門之間的爭利諉過時有發(fā)生，相關(guān)部門間的協(xié)同管理水平亟待提高。

（3）危險品物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化監(jiān)管能力較差。盡管各級管理部門都出臺了關(guān)于危險品物流信息化監(jiān)管的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但與發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距。同時，危險品物流企業(yè)信息化監(jiān)管能力較低，缺乏對危險品生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)全過程的信息化監(jiān)管，危險品物流全過程信息化監(jiān)管脫節(jié)。

（4）事故應(yīng)急機(jī)制落后，缺少危險品物流應(yīng)急預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急管理部門對危險品物流事故處理尚未建立快速反應(yīng)的有效機(jī)制，對危險貨物的危害認(rèn)識不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機(jī)，造成二次事故。

4 大數(shù)據(jù)時代危險品物流管理的對策

我國危險品物流管理部門太多導(dǎo)致企業(yè)左右為難、無所適從，職能交叉導(dǎo)致部門之間的爭利諉過時有發(fā)生，相關(guān)部門間的協(xié)同管理不順暢造成低效，歸結(jié)原因是由于信息的不對稱和各地方各自為政，大數(shù)據(jù)下的危險品物流解決方案一定要多方共舉，各個區(qū)域、各級政府部門要進(jìn)行協(xié)作，信息和數(shù)據(jù)共通共享，在保障安全的情況下搭建一個云平臺。如此方能更進(jìn)一步提升安全防護(hù)效率，從源頭到運(yùn)輸再到存儲的過程中，360度無死角的做到萬無一失。

結(jié)合危險品物流的自身特點(diǎn)和物流業(yè)運(yùn)作的一般原則，危險品物流需具有安全性、信息化、智能化和嚴(yán)格科學(xué)的管理等特點(diǎn)。不同于一般物流側(cè)重于效率和效益，危險品物流首先考慮的是安全性。信息化和智能化逐漸成為物流管理的重點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的信息平臺允許管理人員對整條供應(yīng)鏈進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)時保證供應(yīng)鏈的順暢和物品的安全。物流運(yùn)作的各個部門需要更好的協(xié)作與配合，供應(yīng)鏈需處于嚴(yán)格科學(xué)的管理之下，確保危險品物流進(jìn)程在保障安全性的前提下有條不紊的進(jìn)行。

危險品監(jiān)控中心是整個系統(tǒng)的核心，它不但負(fù)責(zé)各平臺的管理控制，還要對所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析，它可以很方便的查看系統(tǒng)運(yùn)行狀況。包括通訊服務(wù)模塊、GPS服務(wù)模塊、GIS服務(wù)模塊、數(shù)據(jù)庫服務(wù)模塊、視頻監(jiān)控服務(wù)模塊、客戶服務(wù)模塊等部分，負(fù)責(zé)與運(yùn)輸、存儲監(jiān)控系統(tǒng)的信息交流，提供GIS人機(jī)界面，滿足監(jiān)控、報警、調(diào)度等管理需求。

危險品存儲監(jiān)控系統(tǒng)是對危險品的存儲過程進(jìn)行監(jiān)控管理，在危險品的包裝上貼有一個RFID標(biāo)簽，這個RFID標(biāo)簽包含危險品的各種信息，包括生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、名稱、危險品類別等。確保每件入庫的危險品信息都能被RFID閱讀器獲知，這些信息都會保存到數(shù)據(jù)庫中，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的系統(tǒng)中。

危險品運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)是對危險品的運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控管理，主要通過車載終端來完成。車載終端包括車輛的RFID標(biāo)簽、GPS模塊、GPRS模塊、監(jiān)測終端等部分，終端接收GPS定位信號、車輛狀態(tài)檢測信息和車載危險品信息，通過GPRS與監(jiān)控中心進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸，同時響應(yīng)監(jiān)控中心的控制指令對終端設(shè)備進(jìn)行控制和監(jiān)測。

整個監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理是危險品從進(jìn)入倉庫起就被貼上了專有的條碼標(biāo)簽，危險品的各種信息都存儲在這個標(biāo)簽中，當(dāng)危險品需存儲在倉庫中時，通過RFID讀卡器，快速讀取危險品信息，進(jìn)行分區(qū)存儲，并控制存儲的環(huán)境條件。危險品的入庫、出庫都需要登記，并對進(jìn)出倉庫人員進(jìn)行身份識別、權(quán)限判定、行為記錄，并對危險品流向進(jìn)行登記，防止危險品遺失。當(dāng)危險品通過運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸時，危險品運(yùn)輸車輛上的車載移動終端，一方面接收GPS定位信號；另一方面接收安裝在危險品運(yùn)輸車輛上的傳感器信號（如溫度、壓力、濕度等反映物品狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)）。通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)按照一定的協(xié)議格式（TCP格式或UDP格式）傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的具有固定IP地址的監(jiān)控服務(wù)器上，監(jiān)控服務(wù)器上的相關(guān)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和分析后再將結(jié)果存儲在服務(wù)器端的數(shù)據(jù)庫中，同時將相關(guān)客戶的物流信息公布在公司官網(wǎng)的客戶端，客戶可以登錄官網(wǎng)了解自己貨物的物流信息。

系統(tǒng)之間的聯(lián)系

在物流領(lǐng)域來看，信息平臺只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化——不僅僅是流程的自動化，此時的智能是“自動化+信息化+網(wǎng)絡(luò)化”。隨時把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者是指揮的本部，由指揮中心做出判斷，進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，這種動態(tài)管控和動態(tài)地自動選擇，才是大數(shù)據(jù)時代的智能。以Amazon公司正在使用的Elastic Map Reduce（EMR）大數(shù)據(jù)處理平臺為例，能夠?qū)⒋髷?shù)據(jù)進(jìn)行分布式計(jì)算，其工作原理簡單講就是將數(shù)據(jù)進(jìn)行分割，然后通過多臺電腦進(jìn)行分散處理，再將處理的結(jié)果統(tǒng)一整合在一起。時下引起物流行業(yè)巨大關(guān)注的菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)平臺也是迎合了物流的核心需求，使企業(yè)非常有效地處理了網(wǎng)絡(luò)與流程這兩個物流發(fā)展的基本問題。

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