穩(wěn)中求勝

盧嘉誠

前幾年有種稱奧迪為“燈具廠”的說法，是因為其品牌在車燈科技發(fā)展的領域上處于絕對主導水平，可昔日的優(yōu)勢在如今已并不明顯，為各大汽車廠商提供車燈配件的公司之間技術差距越來越小，昨日高大上的LED大燈，明日便有激光燈引領潮流。所以現(xiàn)在有人欲購買一輛奧迪品牌汽車，想必不會一意孤行而只為那一盞“燈”，而是將注意力轉(zhuǎn)移到別的方面。在汽車科技上，奧迪品牌一直以來都趨于領先水平，并不是說別家的科技不夠先進，而是奧迪可以將這種先進科技熟練運用到量產(chǎn)車上面，是消費者能夠?qū)崒嵲谠诟惺艿讲⒗玫剿膬?yōu)勢。

從外觀上看這款新A6L的改變并不明顯，前后尾燈均采用LED燈源并且有了新的矩陣式造型，想必這將是未來奧迪車型的家族化元素之一。其功能方面與老款選裝的LED燈組差別不大，只是高配車型的前后轉(zhuǎn)向燈均采用漸變設計，黃色發(fā)光二極管由內(nèi)到外依次點亮，視覺效果很出眾，并且提升了警示作用。前車頭中網(wǎng)造型為六邊形設計，與后保險杠下方的矩形排氣相呼應，原先那個印象中較為圓潤的奧迪家族設計已經(jīng)慢慢被這種見棱見角的造型所取代。對于車輛外觀相比上款車型確實在細節(jié)方面好看了不少，但并不能給人煥然一新的感覺，畢竟不是全新改款車型。在內(nèi)飾方面可說的更是少之又少，乍一看好像只有排擋造型變化較為明顯，而且個人認為這種設計更趨向于大眾車型，依個人喜好吧。有些看不到的細節(jié)方面有些改變，例如第三代MMI操作系統(tǒng)界面具有車輛動畫效果，提升了一定科技感，但不具備實際效果，反而會耽誤一定操作時間。

作為一輛頂配車型，車內(nèi)科技配置種類之多是必然的，但奧迪近些年似乎有意降低門檻，將部分配置歸為選裝一類，對此類配置不感興趣的消費者來說無疑是個好消息，像自動泊車和夜視輔助系統(tǒng)都需要選裝，夜視系統(tǒng)就需要20000元。熱衷于三幅運動方向盤和別樣造型輪圈的消費者，奧迪同樣提供了多種選擇并提供免費選裝。就本人而言，我對花哨的車輛配置并不是很感興趣，配置豐富那再好不過，配置簡陋也沒關系，只要車輛可以“健康”地跑起來才是關鍵，更何況如果以降低配置而換取更高的性價比，那何樂而不為呢？

這一代車型在動力變化上實屬一大亮點，分到我手上的這輛試駕車為頂配車型，發(fā)動機采用3.OL高功率機械增壓，最大功率245kW（333匹馬力），最大扭矩440N·m，相比于上一代車型增加了23匹馬力，而最大扭矩保持不變。由于此次試駕活動體驗過3.OL低功率車型，雖然200kW在最大功率上低了不少，但對于日常駕駛來說感覺差別并不明顯，都處于完全夠用狀態(tài)。將其強勁動力通過quattro系統(tǒng)傳遞至各個車輪上面，矯健的身手已慢慢展現(xiàn)出來，在日常行駛中不論油門給多大，四條輪胎都緊緊粘在地面上，難很出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，剎車更加線性有力，符合奧迪一貫風格，這種特點在北方冰雪路面中行駛會給駕駛者帶來十足自信。

可以說新奧迪A6L的改變是在意料之中，并沒有帶來很大驚喜，但同樣也保持了一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風，在各方面都進步了一些。本次改款車型具有一大亮點，就是車型顏色新增了藍色在內(nèi)等多種可供選擇，這樣更會有不少家用消費者會將其作為考慮范圍之內(nèi)。雖然新款車型定位逐漸往年輕化方向發(fā)展，但車輛在各方面功能利用都日漸成熟，像在高速上同時開啟具有停走功能的自適應巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，就真的實現(xiàn)了解放雙手雙腳的功能，不過在國內(nèi)如此復雜路況的前提下，還是以保證安全更為重要。