方丈大人氣度小

去年十月收到蘭博基尼CEO的邀請信，要我們到多哈試車，但沒說詳情，信函上方大字寫著“Drivers High”。原以為是敞篷版Huracan，那會有多high？到十一月才知道是后驅版小牛。Drivers High？這就是RWD版小牛的特性？打從Gallardo參加GT3開始，其實就已經是后驅版本了，我從未開過這臺車，但曾試過奧迪LMS Cup的R8賽車，那也是后驅的，這個版本同AWD的街車根本就是兩碼子的事。我說的并不是速度和力量，而是四驅和兩驅之間的動態差別。我只是覺得奇怪，蘭博為何那么快便推出RWD版Huracan，再加上差不多同期推出的Spyder版，以慣常產品周期來說，Huracan現只欠Superleggera，整個家族便齊全了，可以拍張合照。若按慣例，這個車系就差不多退役更新了，就好像Gallardo LP550-2，它在2011年推出，在2014年正式退役，后由Huracan取代。

在多哈賽車場里，蘭博老板Stephan Winkelmann說出了一些端倪（我回來后才知道他將被調離蘭博，太可惜沒當面訪問他）。他在發布會上說，據他們的調查和估計，直到2025年為止，后驅超級跑車的市場仍然是主流。從售價角度來看，像法拉利488、Huracan LP610-4、650S或675LT這類售價的超級跑車（以香港而言就是四百萬以上、六百萬以下），全球銷售量將占23%，這售價以下的則占了68%，例如R8、阿斯頓·馬丁Vantage、C alifo rina、570S之類，剩下的9%是超過600萬港幣的，例如Aventador、LaFerrari。換言之，這次推出RWD版就是要造更多生意，而這版本的定位更偏重fun to drive元素，LP610-4便是performance，Spyder是lifestyle。當然，這是自圓其說了，單從性能來看，580匹馬力同610匹馬力，那30匹馬力的力量差距可以說小到專業賽車手都未必說得出來。更何況，RWD的重量要比AWD版輕了33kg，又少了AWD的前差速和傳動軸，開起來的話，兩部車的性能差距還是很難說得清楚。從廠方的資料看，O-lOOkm/h和0-200km/h，AWD都是快0.2s，即分別是3.4和9.9s。0.2s是什么概念，就是你在看“什么概念”四個字的時間左右。至于極速，RWD是320km/h，慢AWD版5km/h。

Winkelmann花很多時間在說他們用很多時間改良LP580-2的底盤和轉向系統，目的是要令這車開起來更加fun to drive，即是要做到drivers high的境界。至于為何是580匹馬力？他說這數字是他們研究和測試過后，覺得最平衡，能夠給駕駛者最大樂趣而不會太繃緊的數值。具體的底盤調校，主要是懸掛的幾何略有改動，避震和防傾硬度都較軟（有的說是降低了10%），令車體運動時的反應更易掌握、更有節奏感。另外，電子系統、ESC和轉向等都做了相應調校，務求凸顯RWD的個性。當我在多哈Losail賽車場試車，轉第一個彎便立即感到580-2的轉向更加輕盈，車身的動作也較明顯，換言之，打方向盤入彎時車身的重心轉移比AWD版更加明確，并不是死撐硬撐那種，入彎動作來得更爽快流暢。轉了幾個彎后，更覺得它不似我試過的所有四驅版蘭博，因為方向盤傳來的感覺更瀟灑爽朗，四驅版因為有前差速，也有傳動軸，打方向盤入彎的一剎那總有點博斗感，更何況從前的蘭博在賽車場以不是踩剎車便是踩油門的激烈開車方法中，加油出彎時你總不能太勇猛，否則便容易轉向不足。LP580-2很不一樣，當我越開越熟之后，一些高速彎角里可以更早加油，車尾有點甩出去一一不，是確實甩了出去，因為我要反打修正一一不，我的反打動作不是一閃即逝的，而是hold住了一會兒，車身卻繼續拐彎，這種動作在四驅蘭博上不易出現。另外，我又試過以很高速度扭入彎，當我收一收油，車尾又甩一甩。以上所講的情況，我完全沒有把ESC系統關掉，也未用上最勁爆的Corsa模式，只用到Sport。最令我詫異的，是LP580-2的車體運動狀況明顯比Aventador或四驅Huracan都要清楚，特別是當扭了方向盤的時候，你于彎中做任何動作，剎車或收油也好，接下來車身的傾側和起伏，車輪的軌跡變化，都來得更加透明。換做是四驅版，不管是Huracan或Aventador，四驅是護身符，是慈母型的系統，旨在讓你肆無忌彈地過彎，它們會傾盡心機保護著你，傾盡全力讓你有機會加油加油再加油（真的不行的話，便轉向不足或ESC出手），我開LP580-2，鮮有見到ESC啟動，就算ESC啟動了它還是那樣子甩，我甚至覺得那ESC是否山寨，又或者是醫生騙那些超級憂慮癥病人所開出來的安慰藥。

我在Losail跑了近20圈，大家越開越放肆，大男孩的低能好玩心態都跑出來了，每個彎都想甩一甩，而且越甩越夸張，有次甩到掉了頭。領頭的廠方車手原本都睜一只眼閉一只眼，但玩到掉了頭，他也不得不溫馨提醒我們要小心開車。我當然也玩了幾次甩尾，這車確實很愿意甩尾，而且甩得不可怕。當然那是賽道，路面寬速度又高，自然很易甩很易控制。可是，當回到整備房休息時想，若剛才那甩尾動作放在馬路上，我們早已經撞爛了不少東西。后來，我隨車拍攝一些賽道上的行車短片，攝影師居然問我要不要甩尾，我沒聽錯吧？我從未試過有車廠視頻攝影師問我要不要甩尾的，車廠通常會把這動作視為等同恐怖襲擊那么嚴重。我嘴角露出一點奸笑，說“why not”。他接著再問：“你要跑多少圈？”這一刻，就好像喬治·盧卡斯邀請你去參觀星戰道具倉庫，我再也不能奸笑了，而是裂嘴大笑起來，那就三圈吧。車速50km/h左右，前方是一輛把攝影師捆綁在平板拖斗的皮卡，原本用二擋的，距離控制不好，好幾次一加速車尾一甩，車頭就很接近皮卡，甩的姿態也很丑，如果攝影師是十米高臺跳水裁判，相信他給我的分是零分。之后我試試用一擋，車速還是40km/h左右，一給油，LP580-2發脾氣一樣打了我一拳，又好像被甄子丹連環打了十拳滿鼻鮮血自己還一面茫然，車尾閃電一樣便擺橫，一陣白煙過后便停在賽道上，我仿佛未做任何花式動作直接橫著身體落水一樣。再試，這次更慘，橫著沖出了草地，白煙更多也遮不了我的丑，丑得我把車溜回柏油路面上便一腳油想盡快裝作沒事發生過，車尾又是一擺，居然像F1賽車沖出賽道后立即加油來個180度掉頭一樣，LP580-2都做得到，ESC還是正常模式呢。這—下好像落水后出水池還是瀟灑鞠個躬，扮相有模有樣。最后還是用回二擋，跟皮卡的距離再拉遠一點，車速在50-60km/h之間，這次做得好了一點，可以甩著過彎，就是在彎尾時方向盤和油門角度協調不到家，錯過了修正車頭指正的機會，結果還是斜著車身停了下來，但總算做到了。我相信裁判還是給我零分的，但我覺得自己做到了，只是入水時水花很難看而已。大家如果想看看我的丑態，可以到我們的香港版FB或youtube看看。還有，以上的甩尾動作全都只是Sport模式加ESC啟動著的，我只用一或二擋加油門控制，那車是全原裝的。

拍完了短片后我在想，蘭博這次也夠狠了，580匹馬力后驅跑車可以造得乖乖的（以沒關掉ESP或ESC為前提），事實上大部分車廠都會這樣做。蘭博很反叛，LP580-2雖然是他們要超越2015年總銷量3245部車大計的一步棋，但他們似乎不是簡單的調低Huracan賣便宜點來敷衍了事，他們真的把Huracan弄成一部不好惹的后驅580匹馬力超級跑車，我所指的不好惹是它在Sport模式已經有脾氣。雖然這次到多哈沒有在馬路試車，有些東西還是試不出來，例如改動了的懸掛是否更舒適，它那種有點野性的動態，馬路上會更加可怕？如果要我說的話，我還是覺得LP580-2比LP610-4更有趣，平常開車不會每每像在賽道那樣拼了老命的，580和610的力量差距我敢說你在馬路上開一輩子都說不出分別，580匹馬力已是超級跑車的高境界，習慣了地球地心引力的人，都不會覺得它不猛不兇悍，反而我覺得LP580-2的方向盤、懸掛運動確實做到廠方所說的driver's high，整部車來得更加有溝通感，更透明，只是當你開得快的時候.它的車尾確實比同級的超級跑車更肯甩更肯擺，放在路窄又有其他東西的馬路上，若甩起來可不是開玩笑的。總之，這車快起來確實要駕駛者有點技術，有點心理準備。我沒試過488，但以馬力差不多的458為例，后者絕不會像LP580-2那么易甩那么肯甩，所以，大家別以為這位方丈快跑起來，器度也一樣那么寬宏大量。