9月車市因何回勇？

恒杰

由于多重因素影響，9月中國車市實現(xiàn)小幅上漲，但這能代表車市迎來拐點嗎？

今年3月以來，在宏觀經(jīng)濟下行壓力、汽車消費逐步飽和以及資本市場巨幅震蕩等多方因素的作用下，汽車行業(yè)同比增速持續(xù)下滑。到了6月，行業(yè)產(chǎn)銷增速甚至出現(xiàn)了近七年來的首次雙降。但自8月以來，隨著資本市場逐步恢復(fù)穩(wěn)定，汽車產(chǎn)銷情況也有所好轉(zhuǎn)。9月份的銷量增速則重返正數(shù)，產(chǎn)銷分別增長2.1倍和2.2倍，再創(chuàng)單月歷史新高。

9月車市的“止跌反彈”究竟是因何原因？

或許，造成這一結(jié)果的幾大因素大家都清楚，關(guān)鍵在于我們該如何分析與看待。

股市穩(wěn)了，車市也就漲了？

當前，股市能夠在多大程度上影響了車市，業(yè)內(nèi)看法不一。不過一個不爭的事實是：受中國股市低迷的影響，消費者對于汽車的購買力不如從前。特別是在今年上半年，在股市經(jīng)歷寒潮時，消費者資金被無情吸走，更是直接導(dǎo)致了車市的蕭條。之后，在中國股市迎來了一個相對穩(wěn)定期后，車市也由此迎來了回暖。

根據(jù)盛博此前所進行的調(diào)查顯示，在1000名中國消費者中超過半數(shù)表示，是股市的低迷延遲了他們的購車計劃。除了消費者的實際感受，很多專家也認為當前股市的企穩(wěn)對9月車市增長起到了積極作用。

正如中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前所說：“股市下跌打擊了購車族的情緒?！?/p>

只要股市一旦穩(wěn)了，車市也就跟著漲了。

“消化庫存”很及時

對汽車行業(yè)來說，優(yōu)惠大是吸引購車者的不二法門，誰能給出更低的價格誰就能分到更多蛋糕，但通過優(yōu)惠促進銷量的同時，廠家給出的任務(wù)也在遞增，一旦銷售環(huán)節(jié)不給力，這些任務(wù)就會轉(zhuǎn)化為庫存壓力。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，經(jīng)銷商正常的庫存系數(shù)應(yīng)保持在0.8至1.2，而目前很多經(jīng)銷商的庫存系數(shù)遠遠高于正常庫存系數(shù)，庫存壓力大帶來的是行業(yè)內(nèi)的競爭，因而即使銷售旺季迎來回暖，當前主要也是以降低庫存為主，出現(xiàn)大幅度增長的幾率較小。

在車市微增長的情況下，很多有過切身教訓(xùn)的經(jīng)銷商在今年的消化庫存方面，顯得比往年都要快速、迅猛。今年前8個月，經(jīng)銷商們就已消化了大量庫存，從而也保證了9月份的良好銷量。

“獨秀”的新能源車

相比常規(guī)車型的不溫不火，新能源汽車依舊是當前汽車市場的最大亮點。繼8月份取得超出市場預(yù)期的表現(xiàn)后，新能源車9月份銷量再創(chuàng)單月銷量歷史新高。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，9月份新能源車共生產(chǎn)28324輛，銷售則為28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

不過據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月份狹義乘用車終端銷量的增長主要拉動力仍是靠取得59%高增長的SUV車型，新能源車銷量雖然當前呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但由于市場規(guī)模體量較小，一定時期內(nèi)還不能成為中堅力量。

對此，LMC汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示：“當前確實不能將新能源市場視作支柱。首先，目前走量的新能源車更多是中低價位車型，而且都依賴國家補貼，一旦補貼沒有，這些車型將很難生存。另外，新能源車當前太過依賴于單一城市，例如近95%的插電混動車銷量都在上海?！?/p>

無論是業(yè)界主流觀點還是實際數(shù)據(jù)，當前均顯示出，新能源車在短時間內(nèi)還難成氣候。對此，我們只能期待，隨著更多政策的落實、設(shè)施的完善以及消費者購車方式的成熟，新能源車未來會迎來更好、更穩(wěn)當?shù)脑鲩L態(tài)勢。

新激勵政策有“大學(xué)問”

從10月份開始實施的“1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅”優(yōu)惠政策，不僅為消費者節(jié)省了一筆錢，更是攪熱了車市，所有人都看到了這一新激勵政策的速效性。實際上，以國務(wù)院常務(wù)會議的層面“拍板”這一優(yōu)惠政策，其所釋放出的救市信號遠超政策本身，而這才是“1.6升及以下乘用車實施購置稅減半”真正蘊含的學(xué)問所在。

此次新激勵政策由于正好始于10月1日，在帶動了國慶黃金周的同時，也給消費者以振奮，更為重要的是，新激勵政策是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)放緩乃至下降拐點后的唯一利好，堪稱救市的招牌動作。此舉同時表明，對于汽車行業(yè)出現(xiàn)的問題已引起了國家高層的關(guān)注。

如果說9月車市是回暖的一步，那么專家紛紛看好第四季度新政推動車市進一步攀升。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“現(xiàn)今的車市激勵新政策可以提振第四季度車市，這應(yīng)該是沒有問題的。對于明年的車市，我們也可抱以信心。”

其實，多數(shù)人雖然是樂觀視之，但更多也抱以謹慎的態(tài)度，正如那句話所說“一藥難解百病”，真正要解決銷量問題，根本上還要靠市場的客觀規(guī)律運作。

此次新激勵政策蘊含著很大“學(xué)問”，但終究只是一劑解藥，它的能效是有限度的。

可以繼續(xù)樂觀

當前，國內(nèi)汽車行業(yè)景氣度在觸底之后正表現(xiàn)出明顯回升的跡象?？梢钥闯觯跃用裣M為主的乘用車銷量跌幅逐步收窄，銷量增速恢復(fù)正增長。與之相反的是，以政府采購為主的商用車銷量呈下降態(tài)勢。造成這一結(jié)果的因素有很多，其中之一無疑就是，今年9月底國務(wù)院推出的汽車行業(yè)扶持政策，它對于乘用車領(lǐng)域的提振作用十分強烈。接下來，乘用車行業(yè)依然有望在消費升級等多方面因素的作用下繼續(xù)加速，從而迎來新一輪的增長。

因此我們可以繼續(xù)樂觀以對。

應(yīng)該說，9月車市的“止跌反彈”不是偶然，在股市、新能源車、庫存以及激勵政策等因素的“共同作用”下，迎面被幸福撞了一下腰，更像是一次必然。

當然，判定銷量的回升與行業(yè)的回暖還需一個長期過程，9月車市只是其中的一個縮影，對于影響銷量變化的各類因素以及當前的整體態(tài)勢，我們還是要以客觀、開放的視角看待為好。