偏執(zhí)與夢想

王一鳴　丁建軍

在2015年東京車展上，概念車RX-Vision的亮相為馬自達品牌刷足了存在感。RX-Vision不僅濃縮了馬自達過往那段難忘的流金歲月，還承載著曾經(jīng)叱咤車壇的‘RX家族的重生夢想。哪怕它的夢想在當下看來貌似有些偏執(zhí)，但馬自達自始至終都未曾放棄。而RX-Vision作為夢想再次升空的載體，當然離不開兩節(jié)強力的助推器：魂動KODO設計和SkyActiv-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

多年以前，關(guān)于“汽車能不能被定義為藝術(shù)品”的話題已經(jīng)被炒得熱火朝天，而最能直觀地判斷汽車藝術(shù)價值的，其外觀設計至關(guān)重要。

“動感”，一直被馬自達作為車型外觀設計的核心理念，我們從馬自達近些年來發(fā)布的“流動”“旋風”“風語”“羽衣”“葉風”“流雅”等一系列作品上就可見一二。但直到概念車Shinari亮相時，如今我們熟知的“魂動”設計才算真正的誕生，這款概念車旨在表現(xiàn)瞬間爆發(fā)的速度感，用車作為形式和載體去展現(xiàn)獵食動物在發(fā)動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感。馬自達將自然界中這種充滿了悸動人心的動感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設計概念命名為“魂動KODO”（Soul of Motion）。

“魂動”設計理念經(jīng)過概念車的形象化后，又通過量產(chǎn)車進行銳化，最終經(jīng)受住了考驗。當馬自達CX-5以第一款“魂動”設計理念的量產(chǎn)車身份問世時，業(yè)界給予了高度的評價。緊跟著，Atenza的亮相更是印證了“魂動”設計在轎車上同樣能夠傳達一種“不敢說震撼，但足以怦然心動”的感覺。

如果說美觀是“魂動”設計的“點”，那么比例則是“魂動”設計的“線”。馬自達先后用Minagi、Takeri、Hazum等幾款概念車來精雕細刻“魂動”設計中的車身線條，并逐漸塑造出協(xié)調(diào)的車身比例，力求達到汽車設計和美學的最佳結(jié)合。

“悸動人心的全新KODO設計，是RX-Vision的外在靈魂。”

在RX-Vision上，馬自達展現(xiàn)了最新的“魂動KODO”設計思路，車身簡潔且十分光滑，甚至沒有一絲的折線。不過最吸引眼球的當屬RX-Vision的車身比例，長長的車頭以及短小的車尾，形成了前置后驅(qū)的動力布局，修長的發(fā)動機艙與末代的RX-7如出一轍。此外，RX-Vision采用雙座設計，車長4389mm，軸距達到2700mm。未來量產(chǎn)后很可能序列性地被命名為“RX-9”，不排除采用2+2座椅布局的可能性。

RX-Vision的設計，不禁讓人聯(lián)想起奔馳的AMG GT以及擁有V12發(fā)動機的法拉利FF，這或許也證明馬自達已經(jīng)悄然地提高了未來RX-9的定位，屆時它將和歐系的高性能跑車展開競爭。

“RX的誕生，意味著它將再次奏響轉(zhuǎn)子發(fā)動機的天籟之音；而馬自達是這世上惟一的演奏者。”

未來量產(chǎn)后的RX-Vision如果想要在與AMG GT、FF等跑車的抗衡中不落下風，外觀并非決定性因素，性能才是其終極殺手锏。相比于AMG GT的V8以及FF的V12，讓RX-Vision能夠挺直腰桿的自然是為“RX家族”揚名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

眾所周知，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是通過三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，相比目前主流的活塞式內(nèi)燃機，它結(jié)構(gòu)獨特，體積小、質(zhì)量輕、效能轉(zhuǎn)化率高，而且平順。比如RX-8上著名的13B系列，以每個轉(zhuǎn)子單元排量654ml，只用雙轉(zhuǎn)子，基礎版輸出功率就能達到147kW，高功率版最終達到206kW，而改裝后的表現(xiàn)更為驚人。當然，那時的RX無法回避被稱為“惡魔之痕”（在發(fā)動機缸體內(nèi)做偏心運動的高速轉(zhuǎn)子對內(nèi)壁造成的磨損）的難題，對于RX-7和RX-8這兩款車型，就好比是馬自達胸口上的“朱砂痣”和“蚊子血”。隨著RX-8的停產(chǎn)，曾經(jīng)威震四方的轉(zhuǎn)子發(fā)動機遠離了量產(chǎn)發(fā)動機的世界，其過低的燃油經(jīng)濟性成為致命傷。

好在SkyActiv-R創(chuàng)馳藍天技術(shù)來了，SkyActiv-R發(fā)動機打破的就是燃油效率的瓶頸。東京車展上馬自達官方高層明確表示，會沿用“創(chuàng)馳藍天”的這套絕活，針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)做出相應調(diào)整和改造。另外RX-Vision概念車還需要2—3年的時間來重點解決以前轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗、排放和可靠性這三大課題。為此，馬自達掌握了制造透明缸體檢驗發(fā)動機的技術(shù)，全程可視發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和燃油噴射的工況。

彼時馬自達全新的SkyActiv-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機將采用雙缸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，每缸排量為800ml，同時還將加入兩段式的電動渦輪增壓器和混合動力系統(tǒng)，用來改善一直以來困擾轉(zhuǎn)子發(fā)動機的排放問題，三者的協(xié)同輸出功率將達到331kW。

MAZADA

RX系列發(fā)展歷程

RX-2（1970—1978）

RX-2于1970年問世，基于馬自達Capella改進而來，采用型號為12A的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率88kW，匹配4擋手動變速器。RX-2百公里加速時間為11.3s。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機在早期存在例如油耗高、排放污染嚴重、漏油等嚴重的技術(shù)問題。

RX-3（1970—1978）

RX-3是RX-2的運動版車型，起初與RX-2使用一樣的12A汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機，之后換裝12B發(fā)動機。截至1976年，RX-3在日本的Grand Prix比賽中共取得了上百場的勝利。

RX-4（1972—1977）

RX-4以當時馬自達929底盤為基礎設計制造，定位高于RX-2，且更具運動性。動力系統(tǒng)使用了最大功率為92kW的13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這款發(fā)動機改進了12A為人詬病的缺點。

馬自達公司的車型并不算豐富，但旗下的RX系列卻擁有一批忠實的擁躉，因為這個系列的所有車型清一色搭載了馬自達所專屬的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。下面，我們來追溯一下RX系列的發(fā)展歷程。

第一代RX-7（1979—1985）

RX-7是馬自達歷史上最成功的跑車，正是RX-7的出現(xiàn)，確立了RX系列在車迷心中的地位。代號為SA22C的第一代RX-7搭載了由兩個排量為537ml的轉(zhuǎn)子組合而成的12A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，此外還采用了當時最先進的前麥弗遜式和后四連桿的懸架系統(tǒng)。第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并有一款使用渦輪增壓器的頂配版車型，12A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機在渦輪增壓器的配合下，動力性顯著提升。

第二代RX-7（1985—1992）

第二代RX-7車型代號為FC3S，1985年在日本正式發(fā)售，發(fā)動機蓋上的進氣口為中冷器提供足夠的進氣量。第二代RX-7采用13B的渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率136kW。

第三代RX-7（1991—2002）

第三代RX-7使用中置發(fā)動機布局，降低車身重心并使前、后輪負荷比達到理想的50：50。這代車型采用的發(fā)動機由兩個654ml的轉(zhuǎn)子組成，在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率達到188kW。

RX-8（2003—2012）

RX-8與RX-7最大的區(qū)別是采用4門4座布局，RX-8是一款轎跑車，同時新穎的對開門設計也被加裝上身。RX-8搭載自然吸氣Renesis雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率170kW，最大轉(zhuǎn)矩211N·m，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速特性使轉(zhuǎn)速表指針可以輕易步入9000轉(zhuǎn)的范圍，其百公里加速耗時6.4s。