初生牛犢也蠻橫

極具運(yùn)動氣息的蘭博基尼兩驅(qū)車型Huracán LP 580-2的出現(xiàn)，為‘小牛家族增添了全新血液，它不僅擁有四驅(qū)車型Huracán LP 610-4的尖端科技，同時還將呈現(xiàn)后驅(qū)超跑所具有的獨(dú)特駕駛體驗。所以，初生的‘牛犢也蠻橫。

在意大利乃至全球，蘭博基尼是詭異的。它神秘誕生于世，打造的每一款性能不凡的跑車都好比猛獸，但并非要蹂躪車壇，只是因其風(fēng)格的另類。蘭博基尼是個性的，它暴躁且桀驁不馴，張揚(yáng)而狂放不羈，而那早已成為蘭博基尼代表性的“楔形”車身設(shè)計則詮釋了蠻牛軍團(tuán)近乎原始的野性之美。

2003年，蘭博基尼推出的Gallardo開啟了V10發(fā)動機(jī)時代，也正是從那時起蘭博基尼明確了自己2條產(chǎn)品線的策略，從此便有了日后國內(nèi)車迷口中經(jīng)常提到的“小牛”和“大牛”。一晃十幾年過去了，蘭博基尼的新旗艦“大牛”Aventador贏得了無數(shù)尖叫和目光，而入門級跑車“小牛”的接力棒也由Gallardo傳給了Huracán。近日，“小牛”家族中又一頭后驅(qū)的蠻橫“牛犢”被放出“牛圈”，它就是Huracán LP 580-2。

即使是入門級車型，也不要忘記Huracán LP 580-2體內(nèi)流淌著的依舊是蠻牛種族的血液，所以近乎暴力的動力數(shù)值自然不在話下。和Huracán LP 580-2繼續(xù)搭載了5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管發(fā)動機(jī)的調(diào)校略有收斂，但最大輸出功率仍達(dá)到426kW（580Ps），峰值轉(zhuǎn)矩540N·m。在1000r/min時，發(fā)動機(jī)即可輸出75%的整體轉(zhuǎn)矩。與Huracán家族的其他車型一樣，Huracán LP 580-2也配置了氣缸閉停技術(shù)，以此提高燃油效率。緩和駕駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會暫時關(guān)閉10缸中的5個；而在加速時，10缸模式則會火力全開。與發(fā)動機(jī)匹配的7擋雙離合變速器同時應(yīng)用Launch Control系統(tǒng)，保證“小牛”在極限加速狀態(tài)下的車身姿態(tài)，這也為手握轉(zhuǎn)向盤的“斗牛士”們大大提升了操控信心。

Huracán LP 580-2采用輕量化底盤，由碳鋁復(fù)合材料打造而成。新“小牛”的瘦身效果可以說是立竿見影，相較于兄長Huracán LP 610-4，新車型甩掉了足足33kg“贅肉”。此外帶有平衡桿及全新彈簧的雙橫臂懸架，令Huracán LP 580-2的扭轉(zhuǎn)剛度較前輩Gallardo LP 550-2提升50%。“小牛”的前、后軸質(zhì)量分配比為40：60，從而有效減輕車輛行駛中前軸所產(chǎn)生的慣性。經(jīng)過重新調(diào)校的STRADA、SPORT和CORSA 3種駕駛模式營造出更加地道的后驅(qū)操控體驗。

作為車輛感應(yīng)設(shè)備，蘭博基尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系統(tǒng)被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態(tài)，還可將數(shù)據(jù)傳遞至可選裝的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在超級跑車領(lǐng)域，四驅(qū)和后驅(qū)布局總是競爭得難舍難分，如果說四驅(qū)系統(tǒng)提供更穩(wěn)定、更敏捷的駕駛感受，那么后驅(qū)布局則一直在捍衛(wèi)最純粹的操控感受。初生“牛犢”Huracán LP 580-2的問世，不僅進(jìn)一步豐富了蘭博基尼“蠻牛群”的品種，同時也將吸引更多渴望極限駕馭感的“斗牛士”前來登門挑戰(zhàn)。