淺談SMA路面施工技術推廣與應用

吳樹東

(灤平縣交通運輸局公路管理站，河北 承德　068250)

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淺談SMA路面施工技術推廣與應用

吳樹東

(灤平縣交通運輸局公路管理站，河北 承德068250)

摘要：SMA是一種以碎石為骨架，填充較多瀝青和較多礦料和一定比例纖維的混合料。纖維就像穩定劑一樣，摻加到混合料里后使其具有了抗滑性、耐久性等特點,同時也增大了施工難度。混合料的拌合、攤鋪、碾壓等各項環節和指標都有了更為嚴格的要求。

關鍵詞：SMA;混合料;穩定劑;特點

0引言

河北省省道京承線中修工程，起訖樁號為K35+424~K45+735，項目全長10.311 km。K35+424~K36+737段行車道寬16 m,K36+737~K45+735段行車道寬11.4 m。其中K35+424~K38+035段采用了4 cm SMA-16型瀝青混凝土鋪筑，共計42 020 m2。施工中主要做的有以下幾項。

1材料的選用

1.1集料

粗集料必須使用規整、表面粗糙干凈、質地堅硬不風化，采用的是有足夠強度，形狀接近立方體的破碎石灰巖。

1.2礦粉

礦粉使用營子水泥廠生產的磨細石灰石粉。

1.3瀝青

本工程中采用SBS-Ⅰ-C型改性瀝青結合料。

1.4纖維穩定劑

采用廊坊鶴翔有限公司生產的“鶴翔”牌木質纖維穩定劑。

2配合比的確定

在施工前對碎石、石屑、礦粉、瀝青等材料進行了相關的原材料試驗檢測；然后對在天津河北工業大學試驗室做的SMA-16型瀝青混合料的配合比進行實際調整。經過多次調整試驗都未達到理想效果，最終我們邀請天津市市政工程研究的院孟慶營博士前來工地試驗室進行指導。通過利用試驗室的拌鍋拌合的混合料和拌合樓拌和的混合料做對比試驗，驗證了拌和混合料的綜合質量。做瀝青混合料謝倫堡瀝青析漏試驗驗證混合料的最大瀝青用量，通過馬歇爾試驗驗證普通型瀝青瑪蹄脂碎石混合料穩定度、流值等各項技術指標。在孟博士的幫助下通過試驗和程序軟件規劃求解后確定了實際生產配合比，見表1。

表1SMA-16型瀝青混合料目標配合比設計結果

材料種類礦料規格/mm10~155~103~50~3礦粉最佳瀝青用量/%比例/%4330511115.8

3施工工藝

(1)本次工程混合料拌和設備采用的是2 000型拌合樓，該拌合樓的全部生產過程均由控制式電子計算機控制。SMA混合料拌和時在骨料進入拌缸拌和10 s后，用投料機輸送木質纖維再拌和10 s，然后再加瀝青拌和35 s，每盤的生產周期是55 s，拌和要均勻，混合料不應有離析、結塊等現象發生。

(2)SMA路面的施工溫度要嚴格按照規范標準進行控制。SMA瀝青混合料不能采用普通的玻璃式溫度計測溫，采用的是MS4006插入式數顯溫度計。提前將運料車車廂中間位置高三分之一處打一圓孔，測量溫度時將測針插入圓孔的深度不得小于15 cm。

(3)混合料的運輸使用了8輛35 t以上的自卸翻斗車，車廂內部進行了保溫改裝，車廂內潔凈無雜物并涂刷油水混合隔離劑；為避免混合料出現離析現象，裝料時應前后移動；混合料在運輸的過程中，必須覆蓋，防止受到風吹、日曬、雨淋、污染等。

(4)為了克服SMA粘度大不好攤鋪的難題，此次施工采用了較為先進的8820型履帶式攤鋪機進行攤鋪，攤鋪寬度為3.5~5 m，因為拌和站拌和設備較為老舊、生產能力有限，為了保證混合料的攤鋪質量，通過試驗段，確定攤鋪速度為3 m/min。

(5)SMA混合料降溫快，在規定的溫度范圍內及時碾壓尤為重要。碾壓時必須遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。當混合料攤鋪時，DD146壓路機要掛振動緊跟其后，靜壓退回進行一遍初壓，初壓溫度不得低于155 ℃；然后使用DD146、DD138兩臺壓路機同時掛振進行4遍復壓，復壓溫度不得低于140 ℃；最后讓徐工YZ10壓路機進行1遍終壓，終壓溫度不得小于130 ℃。經過試驗段確定，在碾壓過程中壓路機的速度不能超過4 km/h，嚴禁在新鋪瀝青混合料上轉向和調頭。

(6)瀝青混合料接縫問題一直困擾著我們，而SMA接縫更為困難，為了解決這一難題，此次施工我們采用中午向時將機械抬板后退，下午進行另外一半的攤鋪避免了接縫處被車碾壓產生塌落，每天產生的橫縫在攤鋪前用切割機切齊然后均勻涂抹粘層油再進行接縫攤鋪。所以，在處理橫縫時一定要注意，因為經過一夜的行車碾壓，接縫處油面有碾壓塌落不平的部位，在切縫劃線時一定要仔細觀察，必須切除。

4施工中的注意事項

(1)在沒有封閉交通條件的施工環境下，一定要按照相應規范將施工標志標牌擺放齊全、整齊，并派專人進行交通管制。

(2)改性瀝青的制作或購買一定要符合規范要求，及時使用，一旦產生離析堅決不能使用。

(3)在施工中溫度控制很重要，經過此項目的施工我們得出結論：改性瀝青加熱溫度為170~180 ℃，儲存罐中改性瀝青的加工最高溫度不得超過190 ℃；集料的加熱溫度為190~200 ℃，混合料出廠溫度為170~185 ℃攤鋪溫度必須大于165 ℃，路表溫度為50 ℃以下時開放交通。因此在施工過程中，從攤鋪、碾壓到最后開放交通，必須連貫不能停滯。

5經驗總結

(1)加強對施工過程中的控制，加大對工長和技術人員的培訓和管理，及時總結失敗的經驗，解決施工中發現的問題。

(2)重視試驗檢測工作，現場安排兩名試驗人員，所有試驗數據都要求做到真實有效，不能弄虛作假，保證試驗檢測的頻率和次數。發現問題第一時間報告給現場負責人，讓其及時進行調整，試驗資料填寫內容齊全完整，程序到位，并及時整理歸檔。

(3)在施工過程中還應檢測瀝青用量、混合料篩分、馬歇爾穩定度、流值、密度、壓實度、孔隙率、厚度、寬度、平整度等技術指標。加強現場管理，隨時檢測混合料的出廠溫度、運至現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性等。

參考文獻：

[1]公路路面基層施工技術規范(JTJ 034-2000)[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)[S].北京:人民交通出版社,2004.

Discussion on technology promotion and application of the SMA pavement construction

WU Shu-dong

(Luanping County Bureau of Transportation Highway station, Chengde, Hebei 068250,China)

Abstract:The SMA is a skeleton with gravel, more filling asphalt and more aggregate and a certain percentage more fiber mixture. Fiber as a stabilizer, incorporated into the mixture which made it skid resistance, durability and other characteristics, also increased the difficulty of construction in the same time. The various aspects and indicators of mixture mixing, paving, rolling and others had more stringent requirements.

Keywords:the SMA;mixture;stabilizer;feature

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0013-02

作者簡介：吳樹東(1976-)，男，河北灤平人，工程師，研究方向：路面工程施工。

收稿日期：2015-09-22