關于鄉村汽車需求量的發展

姚鑫++王鹿云

摘 要：隨著農村經濟的快速發展以及國家擴大內需政策的出臺，農民的消費能力將大幅提升，農村汽車市場的潛力也逐漸顯現。國家的利好政策使越來越多的農民能買得起車、用得起車。農民的消費觀念正快速轉變。特別是在即將到來的“十二五”時期，國家將會重點加大農村投入，確保農民收入增加，特別是經濟增長方式轉型農村經濟也必將受到較大影響，另外我國大規模城鎮化進程中農民對汽車的需求呈現新的趨勢。因此“十二五”期間我國農村汽車市場必將出現新的需求特點，其發展趨勢也會呈現全新特征。

關鍵詞：現狀分析;需求量;發展

我國的經濟經濟飛速發展，帶動了一系列產業，其中也包括汽車產業。汽車產業猶如朝陽一般冉冉升起，近些年來城市的汽車市場相對于農村的汽車市場來說發展的比較完善。那么，是不是城市的汽車需求量就會多于農村的汽車需求量呢。

一、汽車需求量現狀分析

世界各國經濟發展的經驗表明，經濟發展水平越高的國家，人均汽車保有量越高。在經濟發展的低級階段，人均汽車保有量較低，汽車需求主要體現在交通運輸部門，主要是對貨車的需求。隨著經濟發展和人民生活水平的提高，對汽車的需求也發生了變化。進入20世紀90年代，由于人均收入的大幅度提高，私人用車也逐漸增加，逐漸成為汽車消費的熱點。1980～2000年間，我國汽車消費年均增長10.4%。據統計，1999年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到534萬輛，年均增速為23.2%，遠高于汽車保有量的增長速度。個人汽車保有量占全國汽車保有量的比重則從1418%上升到3618%。1998年以來，50%以上的汽車為個人購買。我國汽車總產量持續增長，2001年是233萬輛，2003年是444萬輛，2004年突破500萬輛，成為世界第四大汽車制造國。私人購車比重大幅提升，成為推動汽車行業發展的主要動力。2004年上半年，我國汽車進口96335輛，同期國產汽車銷售255萬輛，進口量占總需求量的3.77%。進口的汽車集中在1.5升以上排量的中高級轎車。進口車價格普遍高于國產車，但價差已大幅度縮小，大約在10%～25%之間隨著我國經濟發展水平的不斷提高，我國居民的人均收入也持續增加。2004年我國居民的人均收入達到1000美元;在一些經濟發達的大城市，2004年的人均收入達到了4000美元左右。按照千人銷售的汽車數量，發達國家普遍為40多輛，一些發展中國家為10輛左右，而我國為313輛，說明市場需求還有很大的潛力。我國適應不同用戶需求的汽車品種日益增多，私人購車的比重迅速增長，成為汽車消費市場的主體。私人購車從20世紀80年代初期開始，發展迅速。私人購車數量占汽車總銷售量的比重，1985年為15.3%，1990年增加到21.2%，1995年是45.4%，1998年是65.2%，2003年是75%。2003年我國進口整車171710輛，同比增長34.7%;進口整車總金額527592萬美元，平均單價是3.1萬美元，比2002年的2.5萬美元有較大幅度上升，說明進口車型的經營范圍正在朝著高檔化方向發展。主要進口國為日本、德國、美國、韓國及瑞典等國家。2003年我國出口汽車整車45777輛，同比增長15%，出口整車總金額37191萬美元，平均金額為0.812萬美元，出口產品為中低檔產品，向東南亞和海灣國家出口為主。2003年我國汽車生產總量為4443744輛，汽車的出口量占總產量的l%，汽車進口金額和出口金額的差額為490401萬美元，貿易逆差巨大。盡管我國汽車的出口已經有了增長，但是，無論從進口與出口的數量，還是從金額相比，出口的份額都是相當小的。這說明我國汽車產品基本上屬于內銷產品，在國際市場上所占份額微乎其微。從汽車的實際消費情況來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔消費品，隨著人們收入水平的提高、汽車價格的下調以及汽車金融服務的不斷完善，汽車已經取代家電成為城市居民消費的熱點，成為我國新的經濟增長點。汽車消費越來越貼近百姓生活，越來越多的家庭有購買汽車的計劃。在我國當前的汽車消費市場上，一些緊俏的汽車品牌需要提前預定。在對消費者的調查中發現，由于我國人均收入水平相對較低，從購買力上看，更能接受價格在5～10萬元內的小排量汽車。

二、影響汽車需求量的因素

（一 ）成品鋼產量。成品鋼是汽車成分的主要構成部分，鋼產量的多少將會限制汽車的產量，作為一個限制性條件，影響到總產出，則勢必對需求造成一定影響。

（二）原油產量。原油是汽車的動力，原油的開采產量勢必影響原油的價格，則給汽車生產帶來高成本，尤其是在能源越來越稀缺的今天，能源的產量也制約著消費市場的發展程度。

（三）國內生產總值，從宏觀上把握住一個國家的經濟水平，居民的收入水平，可支配收入及消費水平，一般來講都是正相關的。國內生產總值越大，工業值越大，汽車的需求一般越大。

（四）鐵路運輸量。鐵路運輸是汽車運輸的替代品，鐵路運輸越發達，表明一個國家的交通的發達，居民選擇出行的方式就會有更多的選擇，這也將會減少居民對汽車的需求。

（五）公路運輸線路總長。公路運輸線路總量與汽車需求是互補品，公路運輸線路越多，越密集，居民選擇汽車外出的可能就越大。公路運輸線路總長理論上與汽車消費需求呈正比關系。

（六）用車成本高。汽車作為大宗消費品，與一般消費品不同的是它有各種使用成本。高昂的養車費已經成為我國家庭或個人汽車消費最重要的制約因素。

（七）汽車信貸體系建設滯后。一是貸款手續煩瑣。二是首付比例高，還款期短。

（八）消費者的權益保障體系不健全。

（九）汽車市場體系和售后服務體系不完善。

參考文獻：

[1]金煥.論我國汽車產業在國民經濟中的地位和作用[J].商業研究，2002.

[2]曹建海.中國汽車消費市場和消費環境[J].商業經濟與管理， 2003.