我國B2C跨境電子商務：破解物流困境的新途徑

伍劍琴

目前，我國B2C跨境商品物流運輸受各國物理距離、通關條件等制約，運輸時間較長，退換貨流程煩瑣，嚴重地阻礙了跨境商品銷售，成為我國發展網上出口貿易急需解決的問題。基于此，本文分析了現階段我國B2C跨境電子商務物流發展現狀及約束條件，并提出了優化我國物流的新途徑或新做法。

一、 我國B2C跨境電子商務物流發展現狀

（一）B2C跨境電商交易規模的持續擴大帶動了物流業迅速發展

當前我國B2C跨境電子商務在減少流通環節、降低流通成本等方面有所成效，極大地縮短了與國外消費者之間的距離，進而也為許多商家帶來了較大的經濟效益。據商務部數據顯示，截至2015年底，國內對境外開展B2C跨境電子商務的企業家有20萬以上。在B2C跨境電商快速發展的帶動下，B2C類物流企業規模及業務量也在逐步擴大。隨著網購市場逐步開放及消費者網購習慣形成，尤其是以海淘為代表的境外購物方式已經被國內眾多消費者所接受，大量跨境商品交易離不開物流企業的配送服務，因而跨境電子商務的發展為物流企業帶來了新的商機。

（二）B2C跨境電子商務物流基礎設施建設已取得一定成效

B2C跨境電子商務物流的快速發展，要依托于物流基礎設施建設。目前，隨著我國對外B2C跨境貿易擴張，我國物流基礎設施建設正在不斷拓展，加快了國內外互聯互通。據最新統計，當前我國國際物流貨運班列也加快了整合，西、中、東三條中歐鐵路通道正在加緊建設，預計到2015年底將運行300列。同時，重慶、四川、新疆、陜西、河南、湖北、浙江等地有序推進中歐班列建設；福建推進廈門東南國際航運中心建設；廣東啟動巴基斯坦瓜達爾港園區項目；廣西、云南推進中國—東盟信息交流中心建設。這些“一帶一路”工程建設的推進，將不斷推進B2C跨境電商物流基礎設施的完善，并且為電商企業物流發展帶來新機遇。

（三）海外倉的建設促進了我國B2C跨境電商企業物流發展

海外倉是一種建立于海外國家的物流倉庫，產品出口商將貨物大批量的運輸至目標市場國家，隨后根據當地的銷售訂單從倉庫進行分揀、包裝、配送等物流業務。2015年隨著我國相繼出臺對B2C跨境電商的優惠政策，海外倉供給主體有了較大改變，其中有從國際物流企業轉型發展而來的海外倉物流公司如出口易、遞四方等；有從跨境電商平臺轉型而來的海外倉物流公司如速賣通、蘇寧等；也有依托國家和地方政府在政策上扶持新建的海外倉物流公司。同時，以“海外倉”為重點的海外物流模式已成為我國B2C跨境電商企業物流發展的重點，據行業協會數據顯示，2015年3月，唯品會對外開通了B2C跨境自建倉庫，跨境物流運輸速度提升90%以上，在該倉庫對外零售業務中，當地客戶從下單到包裹送達的時間，由原來的15天縮短至2天。海外倉的快速發展簡化了流轉環節，在配送進度的實時跟蹤查詢方面有了較大突破，而且降低了包裹的破損和丟失率。

（四）B2C跨境電子商務物流服務網站逐漸興起

隨著我國B2C跨境電商的快速發展，物流服務網站也在逐步發展壯大。2015年1月，順豐正式上線電商網站“順豐海淘”；2月初，韻達快遞上線了跨境電子商務平臺——優遞愛（UDA）網上購物商城平臺；中通快遞也上線了“中通國際”網站平臺，到目前為止，國內前七名快遞公司均已上線跨境業務服務網站。此外，蘭亭集勢是中國面向全球的B2C網上電子商務公司，其客戶來自200多個國家和地區，銷售種類包括服裝、電子產品、家居用品，健康品等六大門類。通過互聯網物流服務平臺，全面連接供應商和消費者，又負責把產品送到用戶手中，據相關統計，目前蘭亭集勢每年都以超過三倍速度增長。因此，隨著B2C跨境電子商務的高速發展，將帶動B2C跨境物流服務網站快速興起并不斷優化。

二、我國B2C跨境電子商務物流發展中存在的困境

（一）B2C跨境電子商務物流退換貨環節繁瑣，用戶體驗較差

目前，我國B2C跨境電商物流的退貨程序繁瑣，退換貨制度不健全，并存在著退貨周期長，貨物丟失、損壞可能性大、海關與商檢風險大等一系列問題。據行業協會了解，發達國家無理由退換貨制度早已成為了商業習慣。如瑞典商家一般將所售商品附加上一定的“保證期”，在一定時間內，消費者有權進行換貨或退款，并且在退貨時，大部分商家都不要求必須出示購物小票。而在我國，退換貨困難，已成為跨境網購消費的灰色地帶，除了國內電商平臺不時爆出的退貨維權事件，B2C跨境電商商品在退貨、換貨方面的問題也引發了廣泛關注。曾有國外消費者在我國跨境電商網站上購買服裝，收到商品后發現與商家網站上的展示照片出入很大。消費者通過郵件申請退貨，然而跨境退貨售后非常繁瑣，還需發傳真申請。同時，消費者還面臨著物流慢、不可控、丟件等問題。可見，B2C跨境電子商務物流在退換貨方面程序繁瑣、用戶體驗較差，成為亟待解決的問題。

（二）B2C跨境物流配送時間長，制約了顧客購物的即時消費

貨物快速、及時配送對消費者而言有著較為迫切的需求。然而目前我國B2C跨境物流普遍存在配送時間長，時效慢等問題。配送時間長達一周兩周甚至數月，極大地考驗著海外用戶耐心。例如專線跨境物流服務，雖然比普通中郵小包或者香港小包等稍快，但發至境外個人消費者的時間也需15個工作日以上。同時在專線服務網絡系統方面，同美國UPS、Fedex等物流公司相比，我國發展不健全，物流速度慢、效率低下，如從我國空運到美國的國際小包/每千克 90元，一般需要20-30天；發往歐洲成熟零售市場或地區需要10-15天；發到巴西、俄羅斯等國外新興零售市場則需要45天以上，甚至有的包裹超過半年才送達買家手中。不僅如此，單個國際小包限重兩公斤，若買家單次購買需求量大，則賣家需要拆分成多個“小包”郵寄，這樣買賣雙方都會產生較大的經濟負擔，致使B2C跨境物流配送時間長，買家體驗差，進而限制了B2C跨境電子商務企業快速發展。

（三）我國B2C跨境電商物流信息化水平較低，限制了國外零售市場發展

目前，我國B2C跨境電商物流信息化水平依然較低，無法實現對物流信息的全程跟蹤。如對不同國家間的規范運價、各條有關航線狀況，實時把握貨品報關以及進出港等環節均無法進行有效掌控。導致中國郵政小包在跟蹤貨物的流向、即時性方面較差，大多數用戶也不完全了解配送途中貨物是否入艙以及在途狀況等，這種供需雙方信息不對稱導致跨境物流業的個體客戶滿意度始終不高。另外，一些新推出的國際專線物流也不能滿足全程跟蹤需求。如國際E郵寶公司對發往美國、澳大利亞和加拿大的業務，不提供收件人簽收證明、全程物流信息等業務；發往英國的業務只提供封發和接收信息，不提供郵件丟失、延誤賠償等服務。當客戶查詢貨物信息時，還需要登錄相關郵政物流官網查詢，致使客戶收件效率較低。跨境物流信息化程度低，不利于我國B2C跨境電商企業對外市場的發展。

（四）我國B2C跨境電商物流信息不對稱，安全保障依然不足

由于互聯網具有開放性和匿名性，物流信息在傳輸過程中，被黑客惡意攔截、竊取、盜用等現象時常發生，給商戶和客戶帶來很大損失。據最新《國家安全信息報告》顯示，我國物流信息安全度僅為5.5級，處于安全與輕度不安全之間，在世界范圍中與許多落后的非洲國家同屬于等級最低的第四級，美國、英國、德國等發達國家的安全等級屬于第一級，發展中國家印度則屬于第二級，以此來看，國內物流信息安全形勢不容樂觀。據《廣州日報》報道稱，有國外網友在某購物網站購買了一雙鞋，當天下午就接到自稱是該購物網站客服電話，稱因物流出現問題需要退款。因對方能準確報出其訂單、商品名稱、郵寄地址等一系列信息，使網友深信不疑，結果在對方誘導下，銀行卡被盜刷了13900元。此外，跨境物品到用戶手中因商品受損或者中途掉包等現象也屢屢發生，這嚴重打擊了消費者的境外消費信心，據中國消費者協會調查顯示，目前進行網購消費的客戶中，對于跨境消費的認可度不足10%。

三、化解我國B2C跨境電子商務物流的新途徑

（一）豐富B2C跨境物流服務模式，全面提供專業化、個性化的物流服務

由于消費需求不同，因而需為消費者提供多樣化的物流服務方式，提高B2C跨境物流企業國外市場競爭力。國內順豐物流企業在這方面做的較好，順豐通過與國外郵政、UPS、DPD等優質物流企業合作，通過不斷創新多元化產品與服務，為不同需求的賣家提供跨境物流服務，如面向直郵需求的出口賣家，順豐推出清關更穩定、派送更快、全程跟蹤、查詢更優的國際小包服務；對物流時效要求更高的客戶則提供專遞服務。因此，國內其他B2C跨境電商物流企業可以借鑒順豐多元化的服務模式，進行自主創新發展。同時，還應充分利用B2C跨境電商物流企業信息平臺，及時了解顧客對交易成本節省的偏好，將兩者有機結合，為顧客提供個性化的B2C跨境物流服務。如美國聯合包裹運送服務公司（UPS）建立了與顧客之間以及企業、居民之間的電子聯系，為所有顧客提供包裹全程信息服務；每個銷售員都可以通過 UPS 在線系統對貨物進行跟蹤，并在貨物到達目的地后，通過附近蜂窩式塔臺找出貨物位置，進而找到最近投遞點。因此多元化的物流服務可以實現企業長期利益與顧客服務價值最大化，進而提高物流企業在國際市場中的核心競爭力。

（二）建立B2C跨境電商物流企業合作聯盟，提高物流流通效率

對于B2C跨境電子商務企業，獨立自營物流使得企業物流成本上升，而企業之間進行物流合作，建立物流戰略聯盟可以有效降低物流成本，提高企業經濟效益。比如歐洲物流聯盟擬訂了“物流技術路線圖”，具體內容包括：在歐洲物流業消除行政壁壘，統一的歐盟信息和通信技術平臺，實現歐盟范圍內關稅及移動數據網絡漫游費的統一和標準化。據中國郵政局數據顯示，通過聯盟化的運作，歐洲聯盟年業務增長收入高達1萬億歐元。同時，在跨境聯盟區域內，聯合跨境商品流通物流企業加入聯盟，可以推動聯盟內商品的自由流動，提高物流流通效率。例如，在國內外分別建設一個物流倉儲中心，參與聯盟企業首先將商品運送并存儲到國內物流配送中心，當海外買家從商務平臺下單后，國內配送中心可以根據發貨指令發貨到聯盟海外配送中心，然后海外配送中心再根據送貨指令將商品配送到海外買家提供的地址，反之亦然。這樣不僅可以提升跨境B2C物流企業的整體實力，也加快了貨物流通效率。

（三）發展海外倉物流模式，降低B2C跨境電商物流成本

近年來B2C跨境電商交易量高速增長，賣家可以通過海外倉提前在境外備貨，產生交易后將交易信息傳遞給海外倉，由海外倉迅速完成訂單接收、訂單分揀、本土物流派送等一系列動作，從而形成規模經濟，使得物流成本大幅降低。目前，我國敦煌網斥巨資打造的一站式海外倉服務已經投入使用，除了信息系統、整合物流、倉儲等基本功能外，還創新性的為賣家提供分銷服務。海外倉設有專門的產品展示區，并定期舉行活動，大大增加了產品的曝光率。海外備貨商品享有專屬標記，系統操作簡單，不需要登錄第三方平臺操作，一站式能夠管理訂單管理、支付、發貨、結算等全流程服務。不僅降低了賣家的操作難度，而且節省了人力成本。因此，我國B2C電子商務物流企業在打造自有品牌的同時，應建立海外倉儲設施，降低物流成本。

（四）加強B2C跨境電商物流信息化建設，匹配B2C跨境電商供應鏈需求

我國B2C跨境電子商務物流企業，需要大力推動B2C跨境物流信息化建設，提升其供應鏈效率，對此可從以下方面去完善：一是我國B2C跨境電商物流企業需加強信息網絡技術應用，借鑒國外供應鏈軟件管理方法。比如美國供應鏈軟件有EXE、Provia軟件商提供的WMS、TMS等物流功能管理軟件，可以將行業標準、優化的流程融入軟件系統，針對客戶的需要提供解決方案。二是利用大數據技術建立物流信息共享平臺，充分與跨境物流倉儲相結合。從而進行智能化數據處理分析，對物流資源完成有效配置，如美國普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，提高信息采集效率和準確性，并采用基于互聯網的電子數據交換技術（Web EDI），實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。三是B2C跨境電商物流企業可充分利用云計算平臺計算、存儲和營銷產品的優勢，節省物流成本。據阿里研究院物流專家介紹，目前我國物流企業IT年成本過億，若使用云架構，可節省成本30%以上，且面對“雙11”、“雙12”等業務高峰，物流云可以實現瞬間擴容，避免系統崩潰等問題。