美國、德國物流成本控制的經驗分析及借鑒

付媛媛

隨著經濟全球化趨勢不斷加強，市場競爭日益激烈，物流成本控制已成為企業獲得競爭優勢的一個關鍵因素。西方發達國家借助完善的運輸網絡、物流信息平臺優勢降低物流成本進而發展本國經濟，在物流成本控制方面有著較為先進的經驗。而我國由于物流產業起步晚，發展相對滯后，與發達國家有著較大差距，因而降低我國物流成本，擴大國內外貿易業務的發展是目前急需解決的問題。基于此，本文通過探究美國、德國物流成本控制的先進經驗，分析了我國物流成本控制方面存在的問題，從而提出了優化我國物流成本控制的新路徑。

一、美、德物流成本控制經驗分析

（一）美國物流成本控制的發展

首先，美國有較完善的公路運輸網絡。如著名的西海岸加州1號公路、66號公路、101公路等，這為企業提供了科學規劃物流運輸網絡的便利條件，再加上美國燃料價格相對便宜，因而美國物流企業大多采用公路來運輸，有效降低了物流運輸成本。據美聯社報道，FedEx公司受益于低燃油成本，2015年第三季度的利潤增長超過了50%，高于華爾街預期。除此之外，美國政府科學地規劃了物流運輸網絡，形成了具有立體空間的運輸網絡，促進海、陸、空等組合形式聯運發展。如在航空運輸方面，美國航空運輸網絡約占全球航空線路的50%以上，飛機場13000多個，為美國物流成本控制起著不可或缺的作用；在海洋運輸方面，較有名的有北大西洋航線、大西洋航線等，在這些航線沿岸還有著便利的港口，如亞特蘭大、波士頓、坎布里奇、芝加哥等，并且航空、海洋、公路運輸網絡緊密銜接，進一步降低了物流成本。另外，美國Expeditors全球物流服務公司也能向客戶提供了一個無縫的國際性物流網絡。該企業內各部門分工明確，互相推進，物流運輸中各個分工的專業性強、職責明確，而且在美國及海外辦事處均提供報關服務，當貨物通過公路或鐵路運輸到達港口報關之后，會盡快通過航空或海運等形式發往目的地，而不會使貨物滯留、積壓。因此，美國物流運輸行業有效地將公路運輸、海運、航運等形式銜接起來，進而控制了物流成本。

其次，美國擁有比較完善的第三方物流企業。第三方物流的作用已從最初降低客戶物流成本轉向當前提升客戶體驗滿意度，產生這一變化的原因在于美國第三方物流功能在轉變，即從提供倉儲、運輸等功能性服務，延伸到了咨詢、信息、管理等綜合性服務，從而也控制了物流成本，提升了客戶服務體驗。根據美聯社抽樣調查，2013年到2015年，美國第三方物流企業的客戶物流成本訂貨周期從7.1天下降到3.9天，平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，庫存總量下降8.2%。由于物流信息是物流管理的基礎之一，實體物流需要物流信息來控制、引導，因而美國企業物流合理化的一個重要途徑就是相繼提高完善物流信息化，從而減少了物流配送環節，也可以控制物流成本。并且，高水平的物流信息網，有效地降低了美國物流管理成本。同時，企業內外的物流信息傳輸可以通過建立Internet的電子數據技術交換而進行，從而完成了對訂單錄入、處理、跟蹤、結算等綜合業務處理的無紙化流程，進而實現了低碳運輸方式，以此有效降低了物流成本。據沃爾瑪RFID試點店的最新應用研究顯示：通過為期29周時間調查，對采用和未采用RFID各12個試點商店進行研究表明，試點商店實施RFID技術后，物流成本降低了16%，而未采用RFID技術的試點商店物流成本依然較高，因此，美國第三方物流企業信息化的高速發展，為美國物流成本控制起到重要作用。

此外，美國擁有完整、快捷的社會物流分流體系，分布在社會各地的物流節點（如港口、倉儲中心等），都在依據、依規安全快捷地處理貨物分流，這是美國社會物流成本下降的基礎。

（二）德國物流成本控制的發展

第一，德國物流標準化、信息化程度高。德國政府采取多種措施推動了其物流標準化和信息化程度的不斷提高，提升了物流的高效運營，真正實現了托盤、條形識別碼以及集裝箱的綜合廣泛的應用。物流倉儲中心根據條形碼進行物流信息的統計及提取貨物，完成了各種物流運輸、裝卸裝備的標準與托盤標準有效銜接，各類運輸方式之間的物流設施與物流包裝之間標準統一，也縮短了物流配送時間，減少了流通環節。再加上計算機物流管理軟件業已廣泛應用，利用信息網絡聯結起全國的需求量信息和連鎖經營者需求，對物流信息的采集、分類、識別、跟蹤和查詢，也使德國物流已基本完成了物流信息化。例如德國卡什塔公司應用了網絡技術、條形碼技術，其所管轄下的所有商店配備了計算機系統及條形碼識別機，因而每個分店都可以隨時了解某種商品的存量及銷售情況，進而及時分析出銷售趨勢。分店或商店根據本店銷售量，每周向分店中心訂足夠貨物；分店中心再根據分店貨商店的銷售情況向倉庫中心訂一到兩次貨物；倉庫中心依據所轄分店貨商店銷售情況，再進行組織配送貨物，一般情況下，分店或商店向分店中心預報訂單之后，收到所訂貨物的時間僅需40小時。在未使用條形碼識別機之前，使用自行采購的方式，卡什塔公司每個分店或商店需要預訂3個月的商品存儲量，而現在只需要一個月的商品存儲量即可滿足分店或商店對外經營需求。

第二，德國擁有完善的交通運輸網絡。近些年，由于德國政府在公路、鐵路、港口等物流基礎設施建設大力投資，因此目前德國擁有最密集的交通運輸網絡。公路、鐵路均為歐洲平均水平的兩倍，德國各大城市都建有物流園，平均規模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內河航運）兩大系統有機地結合，有效降低了物流成本，經濟效益進一步提高。同時，德國政府注重物流發展規劃以及協調建設工作，現已規劃物流中心及貨運中心共計70個，投入使用的有40個，20個正在建設中，余下的仍然在決策中。物流運輸及貨運中心的規劃與當地經濟發展具有協調作用，使物流中心形成網絡，形成了良好的物流運輸基礎。德國通過完善政策，為物流企業創造了良好的經營條件，以此引導企業從事物流服務，進而迅速提升了經濟效益與社會效益，如投入產出比為1：6的德國不萊梅物流園區，引導城市貨物運輸業井然有序，物流運輸成本得到有效控制，因此提升了企業的經濟效益。

第三，德國企業采用外包模式控制了物流成本。近十年以來，德國為了順應零售行業的國際潮流，物流管理模式正逐步轉變。傳統銷售模式是生產制造商將產品分銷運送給全國各地經銷商，而現代物流管理模式是生產商將產品集中到一個配送中心或者倉庫，由該配送中心分銷到各地集散中心，再由集散中心按訂單配送到消費者。在此背景之下，外包在歐洲物流業及德國物流市場逐步發展起來。據紐倫堡大學最新數據顯示，在德國物流服務包括運輸、中轉、倉儲在內年交易額約為1840億德國馬克，其中物流服務供應商占有超過50%的市場份額，達到930億德國馬克，在實行外包服務之后物流成本較低了1300億德國馬克。與此同時，歐盟15個國家及瑞士、挪威等國的中轉、倉儲和運輸營業額超過了6000億德國馬克，綜合服務供應商全部市場營業額業已超過8800億德國馬克。可見，物流外包為降低物流成本起到積極作用。

二、我國物流成本控制存在的問題

（一） 物流基礎設施水平較低，物流成本未能有效控制

依據社會發展程度，提高物流設施標準化程度，使得物流設施能夠通用，是企業降低物流成本的有效途徑。由于我國物流和物流管理思想產生較晚，各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已產生了各自系統對標準化的定義，分系統合并到物流系統之后，在標準制定內容上呈現互不關聯、各地區各行業各自為政的現象，物流基礎設施標準較低，影響了物流效率的提高。例如目前我國大型水泥筒倉的標準由建設部制定，而交通部系統負責改裝企業散裝水泥運輸車，最終導致筒倉進口管徑與運輸車的出口不一致，這就還需要一個異徑管接頭與兩者相匹配，增加了物流運輸成本，造成工作效率下降等現象。因此，現有的管理體制增加了管理難度，對協調標準工作產生不利影響，從而阻礙了物流標準化進程。此外，物流基礎設施標準化建設程度低，使得企業降低物流成本方面難以發展。以托盤的使用為例，托盤指用于集裝、堆放、搬運和運輸過程中，放置貨物和制品的水平平臺裝置，廣泛應用于生產、流通、倉儲等領域。衡量一個國家物流現代化運作水平的高低，在于這個國家擁有的托盤總量。據不完全統計，美國的托盤人均占有7～8個，日本托盤人均占有4～5個，而我國托盤擁有總量遠遠低于發達國家，人均占有不到0.1個，我國企業通用托盤數量嚴重不足，限制了托盤的使用率，從而制約了物流現代化運作水平，不利于物流成本的降低。總體來說，我國物流基礎設施水平已有長足進步，然而相對于高速發展的物流業而言，物流基礎設施依舊滯后，物流成本依然居高，這已成為我國物流成本占據 GDP 比重較高的原因之一。

（二）物流信息利用率較低，致使物流管理成本較高

當前我國大多物流企業規模較小，無力發展物流信息化，行業信息應用水平依然較低，進而使得物流管理成本仍舊處于較高的狀態。據中國物流信息中心數據表明，我國僅有18.3%的物流企業采用信息系統。由于物流行業信息化利用率低，使得倉儲、管理成本長期較高。我國管理成本在GDP中占比為0.4%，超出美國五倍；倉儲成本占GDP的比重為6.3%，高出美國近一倍。以倉儲為例，由于物流企業信息化程度不高，無法對庫存數量精確掌握，因此無法做到“零庫存”。而較多的倉儲量既占據了大量倉庫，使其存貨周轉速度慢，利用率低下，占據企業大量資金，抑制了企業經濟效益。此外，物流企業無法準確掌握倉庫的空置信息，造成倉庫利用率低下。據行業數據顯示，目前在我國現有30多億平方米的倉庫，空置率達到了40%。當前國內一些物流企業還在不斷建造大型倉庫，既造成社會資源的嚴重浪費，又成為物流倉儲成本長期居高不下的根本原因。

（三）我國物流成本核算制度不完善，未能有效控制物流成本

迄今為止，我國物流行業成本核算未建立起一個完善的制度，還不能有效的控制物流成本。主要表現在以下三方面：首先，我國物流核算標準沒有統一。由于整個物流行業存在不同的衡量成本核算標準，因此各物流企業財務人員從自身出發，為尋求方便、易行的核算方法而自行決定，因而無法對物流成本體系進行科學、合理地評估。這樣一來，物流行業內部企業之間的交流愈加困難，對物流行業與其他行業的交流造成不利的影響。其次，沒有科學管理框架。目前在我國企業財務制度中，管理人員將物流活動的相關支出與企業各項費用混同，或者在材料產品制造成本中，計入部分物流成本制造費，并沒有對物流成本單獨設立會計科目進行核算，致使物流成本核算模糊，不能為企業將來的規劃作出有效參考。另外，我國物流企業對物流成本核算缺乏足夠的認識。多數企業對于設備折舊費用、人員培訓成本、物流環節所消耗的資金利息等隱性成本比較缺乏足夠的重視，以及各企業所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎，比如由于效率較低而增加的時間成本、物流組織活動不適當所導致的風險等，而對運輸費、搬運費等顯性成本有著足夠多的關注。可見，企業物流成本核算制度的不健全，影響了物流合理快速發展。

（四）我國物流運輸安全保障較低，增加了物流成本的支出

在我國傳統物流運輸過程中，貨物被盜、遭搶時有發生，而受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等原因造成貨物毀損、滅失現象也屢屢發生。目前傳統的物流監管方式無法及時發現這些情況。例如電子產品，由于其制作精細，具有高貨值、小體積的特點，在運輸過程中因為碰撞、擠壓、高溫、過潮等容易損壞甚至損毀，同時也易引發不法分子的盜竊和搶劫，給物流公司和客戶帶來巨大損失，增加了物流業運輸成本。據《南方日報》2015年8月13日報道， 8月6日凌晨，貨車司機張師傅在京珠高速上被盜25萬元電子貨物。2014年在韶關坪石也有物流公司丟失了5箱為電子產品，價值約5萬元，類似案例一直在發生。據相關媒體報道，2015年4月，德邦物流運輸價值較大的貨物到北方某地，其中有價值6萬多元的貨物在途中被盜。據行業數據資料統計，近些年來，僅發生在京珠高速上的物流貨運車盜物品價值就上億元，深圳幾乎每天都有物流企業貨車在京珠高速上被盜，涉及超過百家的物流運輸企業。因此，我國物流運輸過程中安全保障系數較低，大量增加了物流成本支出。

三、優化我國物流成本控制的新途徑

（一）優化交通運輸網絡，促進多式聯運模式

從美國，德國物流控制成本的成功經驗來看，我國政府相關部門必須著力改善目前物流基礎設施發展相對滯后的問題，為物流行業科學規劃運輸網絡提供基礎條件。眾所周知，物流基礎設施的建設具有周期長、收益低、投資大等特征，僅僅依靠政府的力量還遠遠不夠。尤其是我國西部邊遠地區，地方財政捉襟見肘，無力承擔高昂的基礎設施建設費用，由此可以引入民間資本、物流企業資本，通過出臺一系列的優惠政策，吸引資金進入到物流基礎設施建設中。同時政府應鼓勵發展海鐵聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等多種運輸形式，以此實現多式聯運，加強物流企業的信息化建設與信息化水平提升，促進物流行業的穩健、快速發展。

（二）充分提高倉庫利用率，合理控制庫存數量

通過分析美國、德國物流成本控制的經驗，對降低我國庫存持有成本，控制物流成本有著極大的借鑒意義，具體從以下幾方面去完善：第一，對我國物流行業而言，引入信息化管理技術，提升倉庫利用效率，并進行全局統籌規劃現有倉庫，提高倉庫利用率；第二，加強倉儲貨物管理，對倉庫中的貨物實施分級管理，減少貨物搜索時間，提高貨物檢索效率；第三，控制庫存數量，降低資金在庫存中的占用。鼓勵客戶與廠商之間的直接溝通、付運，加速資金與貨物的周轉，推行“零庫存”戰略，進而控制物流成本。最后，基于目前我國物流行業信息化發展水平程度較低，需要重點發展信息網絡技術，完成物流配送環節資源優化配置，促進物流成本的科學控制與有效降低。

（三）轉變現有物流運輸模式，最大化的控制物流成本

我國現有物流運輸模式依然是以粗放型模式發展為主，物流運輸成本較高，抑制了我國經濟快速穩定的發展，因此需要重點發展綠色物流運輸產業，支持物流企業使用再生能源，并不斷地研究開發節能型物流裝備，以此減少倉儲和配送中心能源消耗。要鼓勵和引導企業在交通運輸方式與低能耗運輸工具方面合理選擇，必須制定合理的送貨線路，提高物流組織化程度，科學調整送貨周期，減少車輛空載率實現有效配載。同時，要以單元裝載系統為介質，實現一體化運營物流，通過利用互聯互通實現物流運輸方式的有效轉換，包括海運、海空運及鐵路運輸方式的轉換。一體化物流使得整個物流系統更加流暢、完善，也可以大幅度減輕社會物流成本的負擔。不僅如此，還需要在城市一定區域內進行有目的、集約化的聯合配送，聯合配送可由同一行業中小企業或同一區域單位協同進行，采用統一而又分散的集貨、送貨服務，這樣也可以降低市內空載率，提高貨物運輸效率，減少環境污染，不斷地完善物流配送體系。

（四） 完善現有的物流管理體制，控制物流成本提高物流產業效率

首先，物流活動涉及到經濟發展中的各個領域，由此國家政府應協調物流各環節中各個經濟部門合作，從而降低物流在各環節中活動的經濟成本。其次，完善物流產業的法律法規。物流法律法規既能修正對物流產業發展不利的規章制度，又能對物流企業的行為規范作出正確的指引與監督，使物流產業得到更好發展；最后，物流產業的發展，除了要增加投入外，國家應對物流行業發展給予一定優惠政策，如稅收優惠方面、物流園區建設優惠等，為物流產業發展提供更有力的環境支持，從而進一步提高物流產業利用效率，降低物流成本。

（五）加強物流運輸過程中安全保障，控制流通環節的成

解決物流運輸過程中的安全問題，關鍵還在于運輸過程需要透明化，通過對司機和車輛運輸過程進行監控，實時獲得車輛運行狀況和貨物狀態的信息，切實保證運輸安全，實現解決安全問題從“事后處理”向“預防避免”的轉變。同時，物流運輸公司需優化安全運輸路線，減少物流運輸環節的安全問題。物流服務人員在各分流節點受理保價運輸的貨物時，要認真檢查貨物包裝和質量，嚴格依據流程辦理；符合安全運輸條件的貨物需及時組織裝運，并且要降低保價貨物在站中轉停留時間；保價貨物運到站后要采取有效的防范措施，及時通知收貨人領取。通過采取以上措施，可以充分保障貨物及時、安全到達，減少因貨物丟失、被盜等現象造成的損失，進而控制流通環節成本。