全國有軌電車首個行業標準在光谷評審

李文卉 梅濤

3月3日—4日，由中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會主辦、武漢光谷交通建設有限公司承辦的《現代有軌電車交通工程技術標準》編制專家審查會，在中國光谷隆重召開。

東湖高新區管委會主任張文彤出席會議并講話。中國城市軌道交通協會副會長、有軌電車分會會長宋敏華，中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會秘書長馮愛軍，以及來自全國各地的百余位現代有軌電車專家和企業技術負責人與會。

這是國內有軌電車第一個規范性、系統性、權威性行業標準，光谷交通公司是主要參編單位。

首個行業標準有望10月出臺

將填補國內有軌電車空白

該標準通過審查并發布實施后，將填補我國現代有軌電車在規劃、管理、設計、施工、運營方面的空白；根據專家意見修改完善后，按程序報批，預計今年10月出臺。

此次評審專家主要包括：住房和城鄉建設部地鐵與輕軌研究中心副主任秦國棟，武漢東湖新技術開發區管委會主任張文彤，中國城市軌道交通協會副會長、有軌電車分會會長宋敏華，中鐵第四勘察設計院集團有限公司總工程師朱丹，蘇州高新有軌電車有限公司總工程師韓建良，上海申通地鐵集團技術中心顧問總工王曰凡等。

明確路權、時速和發車間隔

確保有軌電車高效快捷運行

《標準》對規劃、運營等方面提出明確要求。規劃應依據綜合交通和公共交通發展，綜合用地規劃、交通需求、工程條件等研究有軌電車的適應性，論證有軌電車發展的必要性和重要性。

《標準》指出，有軌電車可采用全封閉、半封閉和混行路權。為提高有軌電車運輸效率，充分發揮在地面交通系統中的骨干作用，在道路資源和交通組織條件允許情況下，宜優先選擇不低于半封閉路權的路權形式。獨立路權區段應具備設置防止人車入侵設施的條件。

《標準》還明確，有軌電車運輸能力應與相交路口的通行能力相匹配，其骨干線路遠期設計高峰小時行車對數不應小于20對/h，且宜采取必要的硬件保障措施和行車優先策略。

在列車運行間隔方面，《標準》指出，應根據各設計年限預測客流量、列車編組及列車定員、系統服務水平、運輸效率等因素綜合確定，初期高峰時段最小運行間隔不宜大于8分鐘。

在時速上，有軌電車系統設計旅行速度宜控制在20km/h以上，以保證快捷性。

與會專家和全國同仁參觀工地

光谷有軌電車特色受高度關注

作為活動重要議程，與會人員參觀了光谷有軌電車光谷七路和流芳車輛基地建設工地。當得知光谷有軌電車2條線路設計優化成6個交路運營，可實現與地鐵、BRT等公共交通無縫或有效換乘時，與會人員給予一致好評。

按照規劃，到2030年，東湖高新區將建成9條共168公里有軌電車線。在建的T1、T2示范線，預計今年底通車試運營。兩條線建設里程36公里，通過優化設計，可實現6個交路互通運營，運營里程將達102公里。

上世紀70年代開始，私家汽車污染問題日益嚴重，現代有軌電車作為中運量軌道交通工具，因舒適美觀、節能環保、電磁輻射低、運行噪聲小、運營靈活等諸多優勢，迎來全球復興。現代有軌電車的運量介于地鐵與公交之間，運營靈活，每公里造價1.5億元左右，視沿線征地拆遷、綜合管線遷改、路軌結構形式不同，工程投資存在差異。現代有軌電車尤其適合城市發展新區、景觀旅游區和生態風景區。

截至目前，沈陽、大連、南京、長春、上海、天津、蘇州、廣州等城市陸續開通有軌電車，運營總里程約200公里。據統計，國內規劃建設有軌電車的城市接近50個，規劃建設總里程突破5000公里。

構建“六位一體”公共交通

方便市民百姓綠色快捷出行

目前，在大光谷518平方公里范圍內，有軌電車T1、T2線正緊張建設，計劃今年底通車試運營；地鐵11號線東段、2號南延線，正全力施工，計劃2018年通車；光谷火車站、光谷廣場綜合體兩大交通樞紐施工正穩步推進，計劃2018年底啟用。

光谷交通公司，以履行地鐵項目政府投資職能，以履行有軌電車項目政府投資和建設職能為使命，以“發展公共交通，倡導綠色出行”為理念，以構建光谷“六位一體”（集國鐵、城鐵、地鐵、有軌電車、BRT快速公交、水上交通為一體）的立體交通網絡、方便市民百姓出行為目標，秉承“工匠精神、百姓情懷”企業精神，力爭為大光谷的公共交通建設和發展做出更大貢獻。（支點雜志2016年4月刊）