高速公路填砂路基施工質(zhì)量管理

趙加軍

摘 要：高速公路填砂路基施工是我國公路建設(shè)施工中的重要組成部分，對于公路建設(shè)的總體施工質(zhì)量控制具有重要的意義，本文就此進行簡要分析，以促進我國公路建設(shè)的總體效益的提升，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；施工；質(zhì)量管理

高速公路施工具有一定的復(fù)雜性和特殊性，尤其是在現(xiàn)代社會發(fā)展速度不斷加快 的情況下，社會需求不斷增加，在此種情況下，通過對社會資源的合理利用，來實現(xiàn)高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理的高效性和可靠性，確保高速公路填砂路基施工的質(zhì)量滿足公路建設(shè)的實際安全性要求。

1 試驗

1.1縛填砂路基原材料試驗項目。（1）顆粒分析；（2）界限含水量；（3） CBR承載比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有機質(zhì)含量。

1.2 填砂路基原材料的質(zhì)量要求。（1）含有樹根、草皮和易腐朽物質(zhì)的砂不得用于路基填筑；（2）含有沼澤、淤泥的砂不得用于路基填筑；（3）有機質(zhì)含量小于5%；（4）液限小于50%，塑性指數(shù)小于26；（5）路堤填料最小強度和最大粒徑要求（見表1）；（6）含泥量應(yīng)小于5%，建議在3%左右；（7）粒徑：細砂與中砂，建議細度模數(shù)在1.8-2.8之間。

表1 路堤填料最小強度和最大粒徑要求

1.3 砂的最大干密度確定方法。應(yīng)采用標準擊實重型擊實法作為砂的最大干密度確定方法。

1.4 砂的含水量試驗方法。試驗方法、程序以及試驗精度、試驗資料的整理應(yīng)該符合《公路土上試驗規(guī)程》土的含水量標準試驗方法烘干法中的要求，但可采用微波爐代替烘箱，并且應(yīng)使用瓷皿作為盛樣皿，烘干時應(yīng)采用高溫檔，時間一般為巧分鐘。

1.5 壓實度的檢側(cè)方法。采用大容積的環(huán)刀進行壓實度檢測，檢測時應(yīng)將壓實層表面10-20cm鏟掉后再進行檢測。

2 高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理

為了切實提高高速公路填砂路基施工的質(zhì)量，在實際施工過程中，應(yīng)當做好施工現(xiàn)場的各項工作，嚴格遵照相關(guān)的填砂施工流程進行施工操作，選用專業(yè)化的機械設(shè)備和施工工藝，將高速公路填砂路基的實際壓實量控制在合理范圍內(nèi)，從而切實提高高速公路填砂路基的施工質(zhì)量。

2.1 清理施工現(xiàn)場。在高速公路施工之前，應(yīng)當及時對填砂路基施工的現(xiàn)場進行及時有效的清理，對于影響填砂路基施工順利進行的施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的樹木進行砍伐或移植，對施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的垃圾及時清除，在清理完成后應(yīng)當及時對施工場地進行規(guī)范的碾壓操作，切實保證高速公路填砂路基施工現(xiàn)場的壓實度，從而為高速公路填砂路基施工的順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2 填砂路基施工的流程管理。在對高速公路填砂路基進行施工的過程中，應(yīng)當對實際填砂施工流程進行有效的管理和控制，積極做好施工之前的準備工作，在此基礎(chǔ)上選用專業(yè)的運輸設(shè)備來對施工材料進行運輸，確保施工材料的質(zhì)量和性能不會受到運輸?shù)挠绊憽Ｍㄟ^推土機對填砂路基施工現(xiàn)場進行有效的處理，確保施工場地的實際平整度滿足填砂路基施工的實際要求。在此基礎(chǔ)上進行規(guī)范的灑水、振搗等操作，在確保公路路基的實際含水量和振壓效果滿足施工標準的基礎(chǔ)上，進行下層填筑的工作。

2.3 施工機械的管理。在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當及時對施工機械進行管理和控制，采用標準重量的雙后軸自卸車進行運輸操作，對攤鋪機械的實際使用性能進行質(zhì)量管理，并對壓實機械進行有效的管理和控制，并結(jié)合填砂路基施工的實際特點進行標準的配備，從而促進高速公路填砂路基施工的順利進行。

2.4 對填砂路基施工的最佳含水量進行有效的管理。就高速公路填砂路基施工的總體情況來看，施工含水量處于10%-15%之間的情況下，最適宜進行壓實操作，并且對于高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理具有重要的作用。

2.5 對填砂路基施工過程中的相關(guān)參數(shù)進行管理。在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當對施工作業(yè)段長度、攤鋪厚度以及橫坡度等進行有效的管理和控制，尤其是相關(guān)施工人員應(yīng)當對施工作業(yè)段長度控制在400米左右，盡可能不要超過500米，以確保高速公路填砂路基施工質(zhì)量滿足高速公路建設(shè)的實際要求。與此同時，應(yīng)當將砂的松鋪系數(shù)控制在1.13左右，并確保松鋪的實際厚度具有可靠性和規(guī)范性。為了確保填砂路基的壓實度滿足公路建設(shè)的實際要求，應(yīng)當對填砂路基的攤鋪寬度進行明確，并將施工的橫坡度控制在1.5%以上，從而促進高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理的科學(xué)性和可靠性。

2.6 壓實方法的管理。在高速公路填砂路基的實際施工過程中，應(yīng)當對壓實方式進行有效的管理，采用專業(yè)機械設(shè)備進行壓實操作的過程中，應(yīng)當掌握先慢后快的原則，在遵循高頻率、低振幅的基礎(chǔ)上進行振壓施工操作，并將振壓速度控制在合理范圍內(nèi)，集合高速公路填砂路基的實際情況對振壓遍數(shù)進行有效的管理和控制，確保實際壓實度滿足高速公路填砂路基施工的質(zhì)量標準。

3 試驗路段的管理

在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當對試驗路段進行有效的管理，對于實際含泥量和細度模數(shù)相差較大的砂，應(yīng)當進行單獨的試驗段管理，并及時對試驗結(jié)果進行報審批，從而明確不同規(guī)格的砂的實際性能。在進行現(xiàn)場試驗操作的過程中，應(yīng)當對壓實設(shè)備的類型和組合方式進行有效的管理和控制，將實際碾壓遍數(shù)和施工工序進行規(guī)范化的管理，確保實際填料的性能滿足高速公路建設(shè)的壓實度標準，從而對施工質(zhì)量進行有效的控制，切實提高高速公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

4 沉降觀測

沉降觀測儀器可埋設(shè)在填砂頂面至頂面下1m范圍，觀測時間應(yīng)持續(xù)至填砂路基沉降穩(wěn)定為IF，觀測完成后方可進行填砂頂面改良土施工。每次觀測應(yīng)固定在當天的同一時刻，沉降板由底鋼板、金屬測桿組成，測桿采用直徑5cm鋼管。要求觀測樁的埋設(shè)必須穩(wěn)固，對觀測樁露出的部分要設(shè)置保護標識，在各觀測樁頂用紅油漆做好測點標記，并測出其初始樁頂高程。必須有專人負責(zé)觀測，每次觀測時須按附件格式作好記錄。更應(yīng)采用匯總結(jié)果繪制出各階段觀測期的沉降曲線圖，最后根據(jù)測量結(jié)果進行回歸分析計算，得出最大可能的沉降值。填砂路基施工時必須每天灑水，保持濕潤狀態(tài)下采用振動壓路機碾壓密實。

5 驗收辦法

填砂路基的填筑應(yīng)根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和試驗段完成后監(jiān)理批準的鋪筑原則進行分層填筑，每層填筑結(jié)束后，旁站監(jiān)理根據(jù)規(guī)定的檢測頻度進行壓實度抽檢；對每一層砂的含水量、寬度、松鋪厚度、壓實遍數(shù)，旁站監(jiān)理要檢查控制。填砂路基完工后要進行沉降觀測，直到不再發(fā)生沉降時，才可進行中間交工驗收和下道工序的施工。

結(jié)束語

從宏觀層面來看，高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理，需要相關(guān)施工人員積極做好施工前的各項準備工作，采取專業(yè)化的施工工藝，集合高速公路路基施工的實際特點，對施工各項環(huán)節(jié)進行合理的控制，促進高速公路填砂路基施工質(zhì)量得到有效的管理和控制，從而切實提高高速公路建設(shè)的總體經(jīng)濟效益和社會效益的提升，切實保障我國交通運輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻

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