四維圖新收購杰發(fā)科技，預(yù)言2019年實現(xiàn)無人駕駛

在北京時間5月19日凌晨1點（美國當(dāng)?shù)貢r間5月18日上午10點），谷歌在其總部所在地加利福尼亞州山景城舉辦了一年一度的I/O大會，重頭戲是人工智能，而萬眾期待的無人駕駛汽車卻始終未登臺。

而在地球的另一端，5月18日，四維圖新聯(lián)合聯(lián)發(fā)科、騰訊召開發(fā)布會，四維圖新正式宣布以38.75億元人民幣收購聯(lián)發(fā)科旗下子公司杰發(fā)科技，并與聯(lián)發(fā)科達成戰(zhàn)略合作。杰發(fā)科技主要從事汽車電子芯片的研發(fā)和設(shè)計，主要產(chǎn)品為車載信息娛樂系統(tǒng)芯片及解決方案。在此次收購中，值得注意的一個細節(jié)是，騰訊作為四維圖新第二大股東不僅參與出資，同時還深度參與了并購之后兩家企業(yè)的運營設(shè)計。

四維圖新智能汽車版圖布局投下重要一子

在戰(zhàn)略入股滴滴出行、四維圖新，自行嘗試推出了OBD產(chǎn)品路寶盒子，車聯(lián)網(wǎng)平臺“騰訊車聯(lián)”和以及車聯(lián)網(wǎng)ROM之后，又聯(lián)合了富士康布局智能汽車制造，加之此次騰訊系的四維圖新收購杰發(fā)科技，騰訊系在出行市場的布局正在打通整個鏈條。至此，通過四維圖新在無人駕駛技術(shù)方面的布局，騰訊智能汽車生態(tài)的雛形已經(jīng)初顯。

不僅如此，在發(fā)布會后之后的專訪環(huán)節(jié)，在回答記者提問時，四維圖新的總裁程鵬表示，盡管四維圖新不直接造車，但會為合作車企推出的無人駕駛汽車提供高精度地圖、算法和系統(tǒng)平臺，甚至是芯片，并樂觀的預(yù)估了四維圖新提供高精度地圖、算法等服務(wù)的國內(nèi)無人駕駛汽車的落地時間：在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛的時間在2019年，而在普通道路上實現(xiàn)無人駕駛汽車落地的時間則需要推后3-4年（即2022年-2023年之間）。但當(dāng)筆者問到四維圖新具體實在和哪些車企合作推進無人駕駛汽車時，程鵬表示目前不方便透露，但是相關(guān)工作已經(jīng)在推進和實施中。

騰訊系的四維圖新憑什么如此有底氣，2019年能實現(xiàn)無人駕駛汽車落地？

無人駕駛汽車作為一個高大上、高逼格的代名詞實際上融合了汽車和科技，或者說無人駕駛汽車將汽車和科技的邊界模糊化了，未來的汽車就是目前的汽車界和科技界的融合。四維圖新早有涉足自動駕駛的野心，從Google、特斯拉等涉足自動駕駛的企業(yè)發(fā)展來看，所擁有的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)有所區(qū)分，但幾乎都無法繞過傳感器、芯片、算法以及動力控制等。如谷歌目前的模式是：傳感器+新品+算法+動力控制+整車制造；特斯拉模式為：算法+動力控制+整車制造；NVIDIA是：芯片+算法；Mobileye則是：傳感器+芯片+算法。

而在完成收購杰發(fā)科技后，四維圖新獲得原聯(lián)發(fā)科目前國內(nèi)汽車電子芯片研發(fā)能力最強的團隊，填補四維在硬件終端和新品研發(fā)方面的能力，實現(xiàn)從芯片到地圖數(shù)據(jù)，到導(dǎo)航軟件、手機車聯(lián)，進而到車載語音、內(nèi)容服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成“地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺”的核心能力。

國內(nèi)首先完成“地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺”產(chǎn)業(yè)布局

程鵬在回答記者提問時特別強調(diào)，四維圖新在無人駕駛汽車領(lǐng)域擁有極強的大數(shù)據(jù)和計算能力，一直為百度地圖、滴滴出行和Uber等數(shù)10億級的出行用戶提供基礎(chǔ)的地圖和計算服務(wù)。

在數(shù)據(jù)積累領(lǐng)域，四維圖新和騰訊系已經(jīng)具備足夠?qū)嵙Γ珜嶋H上不僅如此，在中國特色的出行市場上，除了APP等以調(diào)用API接口數(shù)據(jù)的形式獲取數(shù)據(jù)之外，還有大量的車載設(shè)備存在，比如車載導(dǎo)航、0BD盒子、后視鏡導(dǎo)航等等，每年的出貨量數(shù)據(jù)都能遠超千萬級，加之存量市場，則直接過億。

而在此市場，比較中國特色的是，前裝和后裝市場各有千秋，甚至后裝市場的出貨量遠超于前裝車企。在前裝車企領(lǐng)域，騰訊系的四維圖新和阿里系的高德不分伯仲，而收購杰發(fā)科技之后，四維圖新可能能在后裝市場引來新的爆發(fā)點。盡管在后裝市場，四維圖新通過全資收購的圖吧進軍了后裝導(dǎo)航市場，為后裝提供地圖服務(wù)，并且通過高性價比以及切入后視鏡導(dǎo)航為突破口，取得了一定的市場占有率，但目前在后裝領(lǐng)域的量遠不及友商凱立德和美行地圖。

但收購杰發(fā)科技之后，可能會迎來一個轉(zhuǎn)折點。畢竟杰發(fā)科技在后裝導(dǎo)航市場的芯片領(lǐng)域占有過半的市場占有率（官方數(shù)據(jù)是60%），完全可以憑借杰發(fā)科技在后裝市場深厚的客戶資源，來推自己的地圖服務(wù)，甚至可以實現(xiàn)芯片和地圖的深度整合，來實現(xiàn)更優(yōu)的服務(wù)。

車載設(shè)備獲取的數(shù)據(jù)同APP獲取的數(shù)據(jù)，價值是有不同的，車載設(shè)備會作為汽車的一個配件，是汽車的一個整體，可以通過車企授權(quán)或者破解的形式，直接獲取CAN總線的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量和精準(zhǔn)度肯定會優(yōu)于APP。

更有趣的是，四維圖新提到了一個細節(jié)，四維圖新認為后裝車載設(shè)備制造業(yè)在未來可能扮演“管道”的角色，即類似四維圖新這樣的企業(yè)要獲取和接觸用戶是離不開“管道”的，但至于此“管道”同國內(nèi)另一赫赫有名的企業(yè)華為所提及的“管道”模式差異幾何，筆者未可知。但筆者倒是有一個有意思的猜想，目前后裝車載制造業(yè)面臨極其嚴(yán)峻的價格戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型，遲遲沒有好的思路和辦法，四維圖新提及的“管道”其實是一個思路，做好“管道”，服務(wù)好用戶之后形成了客戶規(guī)模，“管道”也是可以參與分潤的，后裝則可以借此擺脫單純的制造業(yè)角色，扮演一定的生態(tài)鏈角色。在商業(yè)領(lǐng)域，利潤是第一位的，畢竟只有利益才能將聯(lián)盟或者產(chǎn)業(yè)鏈捆得更緊密。倘若能成，數(shù)百數(shù)千的后裝車載設(shè)備制造企業(yè)是愿意跟著騰訊系跟著四維圖新的。

至此，騰訊系的四維圖新很可能實現(xiàn)前裝和后裝，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈“地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺”打通和整合。所以前文提到的，四維圖新總裁程鵬的樂觀預(yù)測，2019年國內(nèi)的無人駕駛汽車可以在高速公路落地，應(yīng)該是靠譜的。