高速公路機電工程通信系統技術

摘 要：針對高速公路機電通信系統組成、構架及功能進行簡要探討，并分析了高速公路機電工程通信系統技術的未來發展趨勢，旨在為我國高速公路機電工程通信系統提供理論依據。

關鍵詞：高速公路通信；構架及功能；技術應用

高速公路通信系統結構復雜、內容豐富，因此，對通信系統的研究有一定難度。為了降低難度，首先需要把握其本身層次和體系構成，其次是加強對技術的探討。系統層次可以分解成軟件層、數據層、傳輸層和業務層，體系則包括設施監管以及資料可靠體系，而技術在系統運行中占據著最重要的地位和最大的影響比例。得益于以上所述的優質系統和技術研究，可以使高速公路通信系統各個不同的組織架構高效而安全地完成數據轉移和報告，同時也優化了整個通訊系統的運轉效果。

1、高速公路機電通信系統的組成

1.1系統硬件組成

通信系統的構成部分是比較復雜的，且在任何一方面有所欠缺都會導致系統癱瘓，主要包括電源、接入網、交換體系和急電體系等等。電源是為了滿足通信系統運行的專業電源設施，常見的電源規格是采用220V的交流電。除了網路設施之外，這種特殊情況則配合以電源為48V的直流電。由于電源是為通信系統提供運轉動力的基礎性物資，必須保證供電的穩定和安全性。在電源的電纜和管線準備上加強注意，保證通信系統對其提出的剛性要求。其次是針對接入網的問題。通常所說的接入網是將處于中間位置的網絡和另外的客戶網絡完整而和諧地進行聯合的設施體系。可以說，接入網在整個通信系統的運轉中恰如其分地扮演了紐帶的角色。其中，整個接入網機構最核心的位置就是接入網OLT了。接入網OLT可以幫助完成對諸多復雜而重要的通信業務的處理工作。另外，還要談及通信系統中的交換體系。交換系統也被稱之為程控交換系統，在用戶線接入、中繼接續、計費以及管理等工作體系中有著重要的作用。模擬中繼線和信令是比較常見的連接方式，尤其是對頂層業務及除此之外的路端連接中作用突出。V5協議是另外一種具有獨有特征的連接方法，用于完成對體系整體和接入網之間的緊密聯系，這種辦法使用戶線的接入和中繼接續都處于有效地管理和控制之中。

1.2系統軟件組成

與硬件構成部分相對的是高速公路機電通信系統中的軟件組成情況，是指軟件等具體的布置和安排以輔助硬件系統的功用為目的，處于從屬地位。在高速公路機電通信系統中，其硬件部分是由電源、交換、接入等體系構成的，這就決定了系統的管理軟件是嚴格按照以上系統來明確設定形成的。在整個體系的軟件構成方面，事故警告、數據或業務報表、整體運作的可靠性保障是需要被深入而重度考慮的問題。而系統軟件如果為了體現以上各種功用，必然會對局域網及用戶網元的切合度提出要求，只有這樣才能保證整個體系處于高效優質的運轉監管之下。

1.3系統數據傳輸

在高速公路機電通信系統中，數據傳輸體系主要是由電纜傳輸、音頻話路和模擬傳輸以及光線傳輸等幾個方面的內容來加以支撐的。這些方法本身具有很大差異，所以被運用到數據傳輸中時，也會表現出不同的功效和各自突出的優勢。例如利用電纜和音頻話路作為主要渠道的傳輸形式常常被安排在監控體系內部，而利用模擬信號來加以信息傳輸的辦法則主要是針對排除嚴格監視控制的器械設施范疇。最后，不得不談及以光纖為媒介的傳輸辦法，這是在面臨圖像符號的復用狀況中，可以說它是處于次要位置上的。

2、高速公路機電通信系統的構架及功能

2.1系統業務組成

系統的業務主要以三大類型為主，即圖像處理、語音傳輸以及數據整理三方面。其中圖像處理又可以分解成電視和監控圖像兩種，語音傳輸又可以細分成完整的語音以及占據一部分語音成分的傳真業務。最后一種類型則囊括了比較復雜和多樣的數據量，比如多樣的監控、連接和對網絡數據的收集、記錄以及監督歸檔等等。一般情況下，通信系統的整體施行效果就取決于以上三者的完善程度。由以上三者為主要構成的業務格局，會對外部整體通信系統的網絡化程度提升以及網絡開發率普及具有積極的促進作用。對于減少系統后期受損幾率并減少系統的保養成本都有著重要的意義和明顯的效果。

2.2系統功能

高速公路通信系統具有多重功效，首先值得一提的就是配置管理功效。管理的對象主要是系統中的網元配備。在系統自帶的各種功能中，就有在監控和辨識網元的基礎上加以修繕以及增減的功效，再借助技術的進步和系統架構的日益完善，使得以上所說的自帶功效可以進一步增強配置網元的能力和水平。此外，還有安全和故障管理方面的功效。此功效是針對社會的網絡管理大環境和高速公路通信子系統的平衡狀態，使二者能處于科學可靠的秩序狀態。為了提高可靠程度，必然會對體系可能發生的危險隱患潛在因素進行比較嚴格的監控和檢查。在提防故障的同時，加強對故障的管制和錯誤糾正。

3、機電通信系統新技術的應用現狀及發展趨勢

3.1應用現狀

高速公路通信系統技術的利用和開發程度對系統的運行效率有很大影響，但是目前的技術是否滿足了優質系統的要求，還是一個有待斟酌的問題。首先是設計和配備的表現方式多樣，欠缺規范性。就國內目前的高速公路通信系統結構配備情況來看，多是以分段設置的方法為主，且作為工作對象的各段之間在性質和外在表現上有著比較明顯的差異，這就導致不同的單位會選擇自身認為最恰當的方式加以處理，完成策劃和配備工作，間接導致此項工作在全國范圍內均是被差異化處理，難以形成規范性的格局。其次，路段設計標準等同現象比較嚴重。由于絕大部分高速公路通信系統的策劃是嚴格按照所在地區提出的地區建設標準完成的，而未能在這個過程中兼顧國家大背景的設計原則與要求。再次，針對組網的設置和建造問題。由于國內許多高速公路都是在地方政府的帶領下，由不同風格的施工團隊完成建造的，所以在公路的設計和建設本身有比較大的差異，加之國內盛行分段投資和建造的系統建設方法，所以更加大了組網設置和建造的不規范性。

3.2未來發展方向

對現有技術深入研究，開發更為高水平的技術是引領高速公路通信系統迅猛向前的重要手段。然而，國內對技術的探索和了解的程度不深、格局把握不全面，這要求相關部門和研究機構可以在研發和引進新技術時秉承適度理念，做到盡可能地在較小領域的組網中推廣。此外，新技術的開發與引進需要和投資小使用大的理念相吻合，使高速公路通信系統向專供接入網信息業務擴展、預防設備壟斷和強化法規管理等角度。在優化技術的基礎上，健全產權維護搶修體制，保證維護效率的提升以及成本的最低化。

在進行高速公路機電工程通信系統技術的探討時，需要把握高速公路機電通信系統的組成要素，明確其系統硬件組成和系統軟件組成的關系，了解系統數據傳輸。其次是把握高速公路機電通信系統的構架及功能以及機電通信系統新技術的應用現狀及發展趨勢，努力實現高速公路機電工程通信系統技術的目標。