車載產品連上網，寬帶務必送一程

智能手機改變了人們的生活方式，智能車機改變了人們的駕乘方式，當越來越多的生活方式被這兩塊屏幕囊括其中后，圍繞智能手機、智能車機的賺錢方式也發生了相當大的變化。2014-2015年，除了拼硬件外，車機市場的軟硬件已經進入瓶頸期，以往強勢的大廠也很難推出一款讓人眼前一亮的產品。單純的硬件參數的提升，四核、八核、硬屏、聲控等等，讓整個車載多媒體疲于奔命，加之2015年，面對許多通用型號、中低端車機已經無法盈利的窘境，依然很多廠家藉希望于軟硬件上的突破再放手一搏。

掙到了錢但輸掉了市場

即便是基于Android的大屏或者后視鏡，也隨著價格的快速跳水而陷入鏖戰，高不成、低不就只好隨波逐流。從2015-2016年初這段時間看，后視鏡出貨價從300元-900元都有廠家在出，而大屏從2015年出貨均價1200元，到年底一路降到600元，單純的拼硬件，到2016年底，剩下的就怕也沒有贏家，都是輸家，雖然掙到了錢，但輸掉了市場，輸掉了未來。

不管是個人消費電子還是車載消費電子，一旦陷入硬件設計競爭，實質上就是貼錢買用戶，就如同智能手機里蘋果一家獨大，三星也僅勉強吃飽，其它廠家也只能跟在后面吆喝一樣。對于車機市場來說，正在走智能手機走過的老路，前些年春風野草般地快速生長，造就了一批年銷售過億、十億的大廠，但進入微利時期后，單純的靠拼硬件已經很難支撐整個行業繼續高速增長。

即便在整車市場，這種情況同樣存在，經過7年高速增長后，2015年整車銷售已顯現出疲態，而去年銷量整體略高于2014年，也是去年10月政府1.6L排量以下購置稅減半政策刺激使然。對于整車保有量接近1.5億臺的市場，期望每年都保持高速增長是不現實的。對于車機產業也一樣，畢竟國內的導航廠家沒有博世、電裝這樣龐大的體量，而國產主機廠前幾年拼命往前裝、4S店擠，但實際到碗里的肉卻沒多少，畢竟自主品牌的銷量每年就400多萬臺，同時，銷量前十的轎車中，就沒有自主品牌，而SUV領域也就哈弗H6的37萬臺左右，這個數量僅是大眾銷量的1/10強。

車機市場已經高速增長了快10年，前裝、4S店對后市場的擠壓，以及行業用工成本上升，競爭加劇、毛利降低多重壓力下，作為一個有生命周期的電子產品，繼續期望保持每年10%、20%的增幅是不現實的。在筆者走訪工廠的過程中，這些道理老板們都懂，但改變意味著大筆研發資金的投入，這對大多數工廠來說難以承受，更多的態度是邊做邊看，別做最后一個接棒的就行。

這種你低我也低，你上我也上的隨大流的心態，導致即便出現了后視鏡、大屏機這樣新的細分市場，也會因為一擁而上，快速把水擠干。最終的結局是，一些工廠掙到了錢，還有一些工廠掙了一堆模具，還有一批人就賺了個吆喝，最終后視鏡、大屏市場再次爛掉。

所謂的消費痛點得讓車主自己搞定

想當年家庭裝固定電話時，還需要幾千塊初裝費，而手機之所以能快速取代固定電話，就在于讓通信擺脫有線的約束，而智能手機取代功能手機，則在于功能、內容上擺脫了功能手機的束縛，滿足人們的普遍主流需求才是消費的主流?，F在的智能手機也存在問題，雖然他能解決移動上網、各種延伸功能外，依然要受到待機時間、信號等問題的限制。盡管蘋果Car Play、Google Android Auto都適應車載系統，汽車作為移動終端也很鬧熱，也能解決待機的問題，但車載系統也要面對信號有無、帶寬夠否的問題。

這些年方案商、車機廠、車聯網企業都在思考和尋找車主的消費痛點，一鍵救援、后臺服務、路況服務等等，但我們可以看到目前即便用戶較多的終端也不過區區50萬左右，而手機APP的用戶量和整車保有量都動輒上億，5個0和8個0的懸殊對比，讓現在的所謂消費痛點馬上現形。

能否讓將鑰匙交給車主，讓車主各得其所？2015年，翼卡車聯網、語境微密以及掌訊科技，都相繼推出了APN卡和M2M物聯網卡。通過直接或間接打通車內聯網需求，進而增加車載電子產品功能黏性，車主的需求讓車主自己去解決，廠家只解決通信問題，個人認為找準了方向。據筆者向這三家求證，掌訊科技周總說他們的車載路由器一經推出，供不應求，對了很多車主的胃口。而語境微密的銷售總監天天在刷朋友圈，用戶量蹭蹭的漲，2015年微密也經歷過幾次網絡崩潰，但這也從反面說明用戶量的龐大。在2015年底，翼卡車聯網推出了自己的M2M卡——輕奢翼族系列產品，將物聯網卡與他們的服務后臺疊加，已經和十幾家后視鏡廠家成為合作伙伴。

翼卡總經理殷建紅說，智能車載終端最重要的就是在線，要和外界的信息產生互動，核心在于必須有流量，流量才是高頻剛需，才是用戶最痛的痛點。價格便宜、帶寬足夠、速度穩定的流量能解決車主的“流量焦慮癥”。

一直以來，筆者有個觀點就是“APP+車載智能終端+云服務”才是車載產品最終的技術歸宿，現在車機行業最大的問題是，雖然賣的是智能機，但做產品依然是用功能機思維做智能機，所以很多工程師會陷入，期望找到一個所謂的剛需痛點來圈粉，事實上這條路很難走通。所以，倒不如將網絡徹底打通，需要的問題讓車主自己去解決。

2015年，筆者接到的最多電話，是零售終端問有什么新產品推薦，不靠譜或者不看好的產品我多數不推薦，但當我說到車載無線路由器，或者是車內無限制流量WiFi熱點時，很多老板表現出了很大興趣。零售店老板直面車主，相比上游，他們對產品的判斷我相信更準確，因此，我認為車載產品連上網，寬帶務必送一程。