后裝HUD要“飛起來”，關鍵看產品，看落地

對于車載HUD，大家都不陌生，只是這幾年汽車后裝市場的HUD產品一直不溫不火，大家都快忘了它的存在。但是從2015年下半年開始，后裝HUD一下子出現很多品牌，比如CarPro、車蘿卜、哈德、Carplus、HUDPLAY、Halo……這些品牌幾乎出自互聯網創新型小公司。難道一直令普通消費者望而卻步的HUD要放下姿態，接地氣了？而這看似洶涌的HUD浪潮，能否真正的惠利車主，成為下一個現象級產品？筆者覺得這關鍵要看產品是否更安全，有更好的體驗，且能否真正落地，讓消費者埋單。

導航和路況是車主高頻剛需，而HUD能更好承載

車載行業發展幾十年，產品迭代演變一直是圍繞市場需求而變，且是朝著更安全、更智能、更便捷的方向發展，專車專用導航、行車記錄儀、智能后視鏡等莫不如是。近年來，隨著全球互聯網的不斷發展壯大，其影響力逐漸滲透到各行各業，也延伸至汽車后市場，而車聯網也隨之成為最熱門話題之一。

車聯網是未來發展趨勢幾乎成為真理。但“車聯網系統”哪些功能服務是最實用和最有價值的呢？近日，一項研究數據表明，70.4%車主認為實時交通路況/動態導航最實用，58.9%的認為傳統導航最必要，由此可見，路況和導航對于車主而言最有價值。而目前解決這兩大需求的產品，基本集中在車載導航、后視鏡導航以及手機導航。這三種不同的產品形態占據了導航產業90%左右的市場。是否有更好的產品形態能解決車主這兩項需求通點？

上述提及的導航類的三種不同產品形態，各有優缺點。傳統的車載導航包括大屏導航在后市場占主流，但它地圖更新滯后，導航不精準以及安裝繁瑣等缺點，受到很多車主詬病，也讓部分車主棄之而轉向更加簡便安裝的智能后視鏡，但是后后視鏡屏小，破壞了其原本應該承載的功能，體驗也不理想。正因為這樣，很多車主寧愿選擇用自己的手機導航，方便還不需要額外購買，而手機原本以方便人與人之間通話、溝通為本質的存在，用作導航也有些不足。相較于這導航界的“三大巨頭”，HUD又有怎樣無以比擬的優越性？

未來，在前方。這是很多HUD老板對于此類產品的自信宣揚。不可否認，在開車過程中，司機目光始終朝前看，是最安全的。正如很多豪車像寶馬、奧迪、凱迪拉克等上配有HUD一樣，這說明真正的HUD是非常利于駕駛安全，且高端的一種產品。HUD比傳統車機安裝簡單，比后視鏡體驗好，可以比手機專業，如果能有親民的價格，理論上來說會有不錯的市場。況且，現在傳統的導航市場已經被嚴重擠壓，產品功能嚴重同質化，發展面臨瓶頸，行業也急需產異化的產品來換發市場新機。這也是HUD發展的一個機會。

導航只是智能HUD的功能之一

在強調資源整合的后市場，具單一功能的產品恐怕再難贏得車主的歡心。而HUD的眾老板自然懂這個理。不例外，自2015年下半年推出的全新智能HUD與之前的相比，確實大有不同，集多功能于一身是重要的一個特點。其中，最引人注目的是語音操控與手勢識別。

2014年，美國舊金山一家創新公司Navdy推出與手機互聯的智能HUD，成為引爆國內創業者投身HUD行業的燃點，而當時Navdy的HUD之所以備受追捧，是因為它相較于2013年10月，日本先鋒推出的SPX-HUD100的后裝HUD設備，要成熟很多。Navdy的產品不僅有炫酷吊炸天的HUD顯示功能，還有更多智能好玩的手勢控制、語音識別等交互方式，黑科技感十足。

同樣的，像智云谷的CarPro智能HUD，它能在駕駛員前方道路2米之外的懸浮顯示車速、水溫、轉速、時間等信息，且全透明顯示，全程語音+手勢懸浮控制，令人耳目一新的體驗。而CarPlus也是如出一撤的功能體驗，并且還包括接入其他的一些手機 App，比如導航、微信、音樂等。另外，行車記錄儀等功能也兼而有之。

新奇營銷，資本投資助漲HUD勢頭

在互聯網大數據時代，最不缺的就是所謂的互聯網思維。而這批2015年興起的小型HUD創業型企業幾乎都有互聯網基因。他們“不約而同”地都采用了類似于小米“饑餓營銷”的新模式，且都有資本涌入。從資本方對于HUD產品的熱情，亦可想見未來該產品應該會有一番作為。

以上為提及的幾個品牌為例，他們的營銷聲勢都很猛。不久前，HUDPLAY通過眾籌獲得2000多臺訂單，目前正在量產發貨；車蘿卜從推出后裝HUD設備到打造車載機器人再到現在向多方向發展，包括“向其他團隊授權基于后裝設備的人車交互方案”；CarPro剛完成了眾籌獲得1006臺訂單；哈德，說是要在去年11月眾籌2代機，但到現在都沒消息，據說產品有些問題。

但是這當中目前只有車蘿卜后裝HUD設備正在電商平臺銷售，價格為2599元。雖然銷量并不如其他車載設備多，但對待新事物我們應該擁有足夠的信息，畢竟社會主義發展都有逐級階段。

同樣的，據筆者了解到，2015 HUD市場的火熱，也有資本方的推動在內。比如車蘿卜，有語音方案供應商思必馳投資，CarPro有易車網李斌出資，Carplus有原汽車之家總裁李想助力，HUDPLAY京東入股5%，其他的據說也都有天使投資等。

勢頭再猛也要落地，增強體驗感

從Navdy開始，HUD企業就愛上了眾籌，就是先空手套白狼，但據說Navdy的HUD讓粉絲們期待了一年多，也未見真容，這著實讓人有些著急。其實HUD產品落地慢除了問題多，還有個詭異之處在于，很多人并不認同后裝市場推出的HUD產品。反對者認為，真正的HUD是安裝寶馬車上的形態：整個擋風玻璃都可以作為顯示屏，而不是這種還需要切換視覺焦點，進行兩次影像投射的產品。

在人多人的認知里，像HUD這種高端產品，應該是通過前裝才能真正實現與整車系統完美結合的，而不是通過一塊玻璃來投射影像。同樣，目前市面上已可以體驗的HUD產品也還有很多問題需要解決，像產品擺放位置，設備的大小尺寸，人機交互的真實性，手勢操控的成熟度以及穩定性等，這些都是需要解決的問題。

不過從后市場其他產品形態從火熱到真正走量的周期來看，HUD 2016年是火熱發展期，2017年可能迎來爆發期，真正走量。而在這個過程中，能否切實解決產品的安全、交互、質量等問題是HUD未來發展的關鍵。