淺談港口引航員

摘 要：引航是一種高難度、高風險、技術性很強的職業，它既要代表國家行使主權，又承擔安全責任，引航安全關系到人民的生命、國家的財產、港口設施的安全，關系到國家的聲譽。引航員是港口引航的主體，他肩負著港口水域、航道和船舶、旅客和貨物運輸安全的重大責任。

關鍵詞：港口；引航員；國家主權

引航員是從事引領并駕駛船舶或航行于港灣航道工作的專門人員。航行船舶的駕駛和操縱應由班上駕駛人員負責，但是當船舶航到某一港口或海域時，由于駕駛人員對于該區域的情況不熟悉或根據當地有關規定，應向當地主管部門申請委派引航員登船指導并操縱船舶的航行。由于引航員本身所具有的技能直接關系到船舶航行的安全，因此各國對引航員的資格都非常重視，制訂了有關法律。例如，我國交通部頒布了《海港引航工作條例》，其中對引航員應具備的資歷、考試、發證以及定級等均作了明確規定。在我國，引航員分一、二、三級引航員和助理引航員四個等級。擔任一、二、三級引航員者必須具有一定年限引航經歷，并經正式考試合格，到得相應的引航員證書。

一、引航員代表國家行使引航權

引航有強制引航和非強制引航兩種。大多數國家為了維護國家主權，保障港口和船舶的安全，在一定水域對外籍船舶實施強制引航。有的國家規定載重量超過一定噸位，或上次引航后超過一定期限的船舶，均須由當地引航員引航。國家對進出本國港口的外籍船舶實施強制引航的主權叫引航權。非強制的引航服務，由船方提出申請。我國實施強制引航，外籍船舶不得自行進出港或在港內航行、移泊。引航員在船上執行引航任務時，系代表船長操縱船舶。不論是否強制引航，引航員均受船長監督。雙方應緊密合作，交換有關航行情況。船長對船舶航行安全負有全責，必要時可糾正引航員的不當操縱。引航員對不適航船舶或當環境條件對人命或船舶安全構成威脅時，可拒絕或暫停引航；對船長提出的違反法規的要求也可以拒絕執行。作為中國的一名引航員在80%的情況下面臨的是外籍船員，因此引航員不僅代表國家行使主權，而且代表著國家的形象，是國家對外的第一道窗口，有人把引航員比作“國家第一形象”，外輪到中國的港口，看到的第一個中國人，就是引航員。

二、引航員是具有高學歷、高素質和高技術的綜合型人才

（一）每名引航員都有較高的英語水平，能夠熟練的達到聽、說、讀、寫、譯。英語是引航員工作的武器，是引航安全的保障，業務英語會話都能熟練、及時的與外籍船員交流。每條船舶都會在駕駛臺擺放一張引航卡（PilotCard），引航員會從這張引航卡上了解到這條船的車、舵、錨、纜等重要信息，通過與船長的交流進一步掌握這條船的船性和其它有用的信息；航行過程中常需要引航員與其它外籍船舶進行交流，從而操縱船舶避免緊迫局面的出現；靠離碼頭更是要充分利用大副，二副協助引航員看好前后距離使船舶及時、準確的靠到計劃的泊位上。

（二）引航員對自己所引領航段的航道要素比如航道水深、浮標、岸標、錨地、碼頭的位置、方位是多少度、流向情況、碼頭前沿水深、航道寬度、靠墊情況、碼頭上吊車、輸油臂、碼頭上下游囤船拋的開錨、暗瞧、大橋凈空高度、過江電纜等情況了如指掌。即使在條件不好的情況下（如大風、大霧、能見度低）也能及時、準確的判斷出雷達上的回波所對應的物標和本船所在的位置，使船舶處在最有利最安全的的地方。

（三）引航員具有很強的愛崗敬業精神，善于總結經驗、刻苦鉆研業務知識和專業技能。在技術上與同行們相互學習引航技術；借鑒老一輩引航員們經過幾十年實際工作所積累的引航經驗，這些經驗有的是被實踐證明了的行之有效的方法，有些是前人流血花了重大代價得出來的教訓；分析國內外海事案例，從中吸取教訓總結經驗不斷提高技術水平，使自己具有駕引一切船舶的能力。

（四）引航員具備很強的統籌能力，遇到緊急情況，不慌不亂，沉著冷靜，指揮果斷，有一種武松打老虎的大無畏精神。例如根據船舶吃水選擇航路，目前青島港執行分道通航，都要求走在自己的航路上，如果航道狹窄、船舶吃水又比較大在航道里避讓時就要做到進能攻，退能守，左右逢源，使本船處于主動位置，當前面航道情況復雜時，要分析當時的情況，考慮對方的船速、動態、本船的船速和船位，繼續向前是否有路，如果沒有路應采取減速還是轉向，這些問題都是引航員在幾秒中之內要考慮并且要把結論付諸于行動。

（五）引航員具有準確的判斷力。例如夜晚大風天里靠船，一上船就應該知道今天的風對這條船的影響有多大，是流水對它的影響大還是風對它的影響大，多大馬力的拖輪、多少條拖輪可以保證船舶安全；在航道里會船時要判斷來船的速度、航向、與本船有沒有碰撞危險（沒點燈的船，它是拋錨的還是在航的）；當船舶駛近泊位時，需要判斷一下泊位的長度是不是符合靠泊標準（船長的120%），如果不是這個長度能不能把船舶安全的靠上；當船舶進入泊位時，需要判斷本船現在的速度是多少，船的轉頭快還是前進方向的速度快，這樣對船有沒有危險，船尾有沒有進到泊位，沒進泊位還差多少米，大副和二副報的前后距離對不對等等。

三、引航員肩負著生產責任和安全責任

我國進出口貨物總量的一半以上是通過港口完成的，一般港口的生產分為海上生產和陸上生產兩種。陸上生產由裝卸工人完成，海上生產則是由引航員來擔負。海上生產是陸上生產的前提和保障。一條船的貨物少輒數億甚或數十億的資產，它的及時靠離將對一個地區的發展起到至關重要的作用，可以說是寸秒寸金，而引航員則是生產的主體。當巨型的起重機忙碌地擺動，把二三十噸的集裝箱輕易地從靠好的船上提了起來的時候，當碼頭的車道，停靠著長長的一列集裝箱卡車的時候，當集裝箱通過起重機被安放在卡車上后，車輛駛向城市的每一個角落的時候，您是否會想起這個繁榮景象的締造者—引航員！

引航員面臨的安全問題包括人身安全和船舶安全。例如引航員登船這個過程，在大船行駛的過程中引航艇靠近大船，引航員通過十幾米的引水梯（軟梯）爬上大船的主甲板。這個過程看似簡單卻有一定的危險性，它要求引航員具有良好的體力和攀登技巧，尤其是在大風浪天，引航艇在海中三百六十度不停的上下顛簸，稍要不甚就會被擠傷或是掉入海中，像引航員登船過程中人身受到傷害的事故在世界上曾發生過多次，后果也非常嚴重。

保證船舶安全就是把船開的一個安全的地方，說起來容易做起來可不是那么簡單的一件事。船舶長度從幾十米到數百米，而且船舶在水中航行起來，并不象汽車在陸地上行駛那樣易于控制，在惡劣的條件下更是難上加難。茫茫大海中，大霧彌漫，眼前白茫茫的一片，有時連自己的船頭都看不見，在這樣的天氣里航行就猶如一個人在伸手不見五指的夜晚里走路一樣，它的難度之大是顯而易見的。遇到大霧雖然我們的肉眼看不見，可至少有雷達。不過遇到暴雨時，雷達往往會顯示不出其他船只，因為船只在雷達上是以一個個小點來顯示，但雨滴也會在雷達上形成雜波，有時根本分不清，而危險往往就藏在其中。即便是在沒有大霧、沒有風雨的時候，也并不意味著沒有危險，船舶的主機突然失控、船舶的舵機失靈、舵工操錯舵操反舵等等這些都威脅著船舶的安全。面對這些意外，引航員們練就了一身“眼觀六路，耳聽八方”的本領。有一位NBA籃球明星曾說過一句話：“每一場比賽都要當作自己職業生涯的最后一場比賽去打，那樣你才會認真對待每一分鐘。”引航員們則說：“每一次引航都要像第一次引航一樣，因為第一次引航，你肯定一絲不茍。”

引航是一種高難度、高風險、技術性很強的職業，引航員們肩負著港口水域、航道和船舶、旅客和貨物運輸安全的重大責任。有人曾為引航員寫了一首詩“引航梯上留下勇敢者的足跡，駕駛室里輕揚著清晰的指令，外輪船上彰顯外交家的風度，碼頭前沿嶄露出嫻熟的技藝。天天往返碼頭與錨地，日日奔波港區和都市，時時等待出發的命令，刻刻注視過往的船只。邀東升的旭日結伴，約滿天的繁星為伍，穿梭于蝦峙的浪濤，徜徉于漫天的風雨。熠熠耀眼的臂章，閃閃奪目的帽徽，引航是我的工作，海港就是我的家。吞東海，吐朝陽，國門闊，港口興，喜迎港口大發展，構建和諧大家園，迎波濤，展胸膛，做貢獻，盡職責，共創現代國際港，書寫引航新輝煌。”

參考文獻：

[1]朱金善，劉正江等.船舶避碰[J]大連海事大學出版社2012，（9）.

[2]劉正江.中華人民共和國引航員注冊和任職資格管理辦法[J]交通部令2008年第2號.