基于綠道理論的江河洲島濱江景觀重構策略

熊星+唐曉嵐+周明峰+葉海躍+樊勇吉

摘要： 以產業轉型中的江蘇省南京市江心洲為例，結合江河洲島濱江空間的共性特征，細致分析和梳理洲島濱江空間的生態本底和構筑物現狀，確立景觀重構目標。并在引入綠道理論的基礎上，從生態修復、文脈延續和活動空間營造等功能需求出發提煉出“兩帶、一道”的濱江景觀空間策略。在強調生態和人居環境整合的基礎上，針對不同空間類型提供詳細構建措施。以期為城市化中的眾多江河洲島濱江空間建設提供理論基礎和實踐指導。

關鍵詞： 江河洲島；江心洲；綠道；堤岸；濱江景觀

中圖分類號： TU986.2 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2016）03-0210-06

江河流域長時期泥沙落淤形成了各類型洲島，在我國廣泛分布[1]。隨著近年來城市擴張，部分近城市洲島不可避免地面臨城市化進程。在眾多城市洲島提出打造生態島的背景下，如何對島內親水性強、生態敏感性高的濱江區域景觀進行合理重構，是洲島未來人居環境良莠與否的關鍵環節。

1 國內外發展現狀

1.1 綠道概述

綠道思想的源頭可追溯到弗雷德里克·奧姆斯特德（Frederick Olmsted）和他1867年所完成的波士頓公園體系規劃。經過近百年的發展，尤其在20世紀90年代之后，綠道是風景園林學、保護生物學、景觀生態學和城市規劃學等多個學科領域交叉研究的前沿和熱點[2]。

綠道概念較為廣泛，目前，被大家普遍接受的觀點是美國馬塞諸塞州立大學杰克·埃亨（Jack Ahern）的定義：綠道是經規劃、設計和管理的線狀網絡用地系統，具有生態、娛樂、文化和審美等多種功能，是一種可持續的土地利用方式，是包含線狀、連通、多功能、可持續發展和綜合性等內容的綠色土地網絡[3]。該定義主要強調了5點特征和要求：（1）綠道的空間結構是線性的；（2）連接是綠道的最主要特征；（3）綠道是多功能的，包括生態、文化、社會和審美等功能；（4）綠道是可持續的，關注自然保護和經濟發展的平衡；（5）綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略[2]。

目前，在世界各地綠道的形式和規模多種多樣，有的以生態保護為主，有的則以休閑娛樂為主，從動物的遷徙廊道到社區的自行車道，從城市林蔭道到郊野的濱水綠帶，發揮著不同的功能[4]。

1.2 國內外綠道理論在濱水區域的實踐探索

美國是目前世界上運用綠道理論建設帶狀綠地項目最多、最為成熟的國家。濱水區方面，有以串聯歷史文化遺產為主的綠道類型，如哥倫比亞河遺產廊道，也有連通不同自然資源為主的綠道類型，如佩特河風景道[5]。美國重視綠道的游憩功能，根據不同的濱水景觀類型及資源現狀設置相應的游憩活動，如在沿密西西比河的大河路設置了漂流、劃艇、野營、垂釣等項目；密歇根州的河濱風景道設置了徒步旅行、劃獨木舟、滑雪等項目[6]。在洲島濱水景觀方面，美國較為著名的綠道類型是紐約哈德遜河慢行道，其從南到北貫穿了曼哈頓島254個街區，作為紐約慢行系統的組成部分，慢行道使得當地居民更愿意利用自行車、輪滑上下班[7]，并以綠化帶的形式將步行道和自行車道分開，在繁華都市區中為居民、游客提供珍貴的開敞空間。

在歐洲，濱河綠道注重保護自然流域生態系統，并在環境中穿插游憩設施增加活動空間。河流和工業景觀改造結合較高的是20世紀末德國魯爾工業區綠道，通過治理埃姆舍爾河將其恢復到自然狀態，通過沿自然資源建立橫貫魯爾區東西與其他開場空間相連的綠道，將原本破敗的工業區轉變為環境良好的宜居城區[8]。以遺產保護為主的綠道類型在意大利眾多，如倫巴第市通過完善蘭博河的綠道網絡，充分利用歷史遺留的一些綠徑，重新規劃為交通慢行道，促使居民不再經常使用小汽車[9]。

歐美國家通過綠道理論和相關策略，在濱水區可持續發展和提升居民生活品質等方面發揮了積極的作用。近年來，我國在借鑒歐美及其他發達國家綠道建設經驗基礎上開展了大范圍綠道建設行動。珠三角是我國第一個系統引入綠道理論并大規模建設的地區。由于區域內濱海臨水，江河分布廣泛，因此非常重視濱水綠道的建設。在廣東省頒布的《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》（2010）中，所規劃的主要綠道線路中有50%與濱水特色有關，強調濱水綠道在綠道網絡中的作用[10]。

洲島濱水綠道方面，廣州生物島綠道作為珠江三角洲地區綠道網的組成部分，2010年基本建成11 km的綠道網，主要承擔外部市民游憩的功能需求。綠道由堤岸綠道、綠軸綠道、步行綠道3部分組成，其中，堤岸濱江綠道為結合原有堤岸綠地建設，是以環島的自行車、步行及無障礙通道等形式為主體的休閑游覽道[11]。長三角地區，位于長江口的我國最大的江河洲島上海崇明島以其優越的自然資源條件規劃了綠道網絡，總體上以環島綠道為骨干線路，并依托太平森林公園和西沙濕地地區資源節點，構建社區級綠道環路[12]。

對比歐美等發達國家在濱水綠道建設上綜合考慮江河流域的自然環境、工業遺址和附近居民活動等方面因素，我國江河洲島綠道建設才剛剛起步，偏向于關注其作為慢行道的休憩游覽作用，亟需針對洲島特殊性背景和條件提出相應的綠道建設策略。

2 江河洲島濱江空間特點

2.1 江河洲島濱江空間構成

濱江空間是一個陸地至水面的過渡區域和帶狀空間。由于江河洲島通常有堤岸圍繞，其濱江空間范圍一般可包含堤岸空間、濱江綠地、堤外灘涂等區域，其空間類型是洲島內生態性最高、開放性最強和最富有生命力的場所之一。

2.2 江河洲島濱江空間特點

2.2.1 環形、凸狀空間 江河洲島位于江河之中，四面環水的地理格局使得濱江空間呈環形分布。從景觀生態學角度看，環形空間具備更低的內緣比，邊界效益更為明顯。因此，洲島濱江空間比其他類濱水區通常能獲得更多的生態能量流動。在豎向空間上，江河洲島為江河泥沙淤積而成，地勢低洼。為了規避洪災，眾多洲島往往高筑防洪堤，筑堤后濱江空間豎向上呈現出兩頭低、堤岸高的特殊“凸”狀空間面貌。

2.2.2 水陸交錯帶綿長 河岸帶是江河生態系統中物質輸移、能量轉化最為活躍的區域[13]。洲島擁有豐富綿長的岸線，水陸交錯帶分布了大量沼澤、濕地，水生植物和各類動物，共同形成了豐富的灘涂濕地生態系統。長時期以來人類對洲島濱江區域的圍墾、筑堤、采沙等行為，在一定程度上破壞了動植物的棲息環境，干擾和割裂了生態流，改變了其自然景觀特征。

2.2.3 工業遺跡眾多 由于社會發展、地理環境等因素，我國江河洲島尤其是濱江區域大多都有造船、采沙業等涉江產業聚集。隨著洲島產業轉型，此類廠房逐步搬離，遺存了較為完整的碼頭、船塢、吊機和廠房等工業遺址。在洲島城市化過程中，可以利用此類濱水工業遺跡開發為島內獨特的后工業景觀。

3 江蘇省南京市江心洲濱江景觀空間重構策略

3.1 區域背景

江心洲位于南京城西部的長江之中，是長江沖擊形成的江島灘涂，面積約15 km2，島嶼呈西南東北走向，形狀如同一枚瘦長的梅子，歷史上也稱梅子洲。在宋代基本形成現今輪廓，清代后大量開墾，一直以農業生產為主[14]。2006年，江蘇省政府和新加坡貿工部共同推動江心洲開發，打造生態科技島，江心洲正式步入城市化進程中。規劃體現出對生態保護與綠色科技的重視，根據《新加坡南京生態科技島概念規劃》（2010）和《新加坡南京生態科技島控制性詳細規劃》（2011），占洲內53.2%、面積約8 km2區域為保留的非城市建設用地，主要用于生態保育與修復、市民游憩活動等公共空間建設。本研究對象江心洲濱江空間正位于這一區域。

3.2 濱江空間現狀

景觀空間重構的基礎是對濱江區域現狀的詳細調查。根據江心洲的上位規劃和區域現狀，本研究主要針對堤岸空間和堤外空間2個區域進行調查分析。

3.2.1 堤岸現狀 江心洲曾經的土堤堤高和穩定性均不足，防洪效果不佳。1997年堤岸重新翻修，修筑了24.38 km長的高標準防洪堤。堤岸以石塊和水泥護坡，堤沿砌防洪墻，堤頂高程為11.1～11.5 m，寬6.0 m，目前堤面鋪設環島道路，以機動車行為主。

3.2.2 堤外空間現狀 利用GIS軟件和實地踏查互釋的分析方式，筆者對洲內植被和構筑物類型進行了識別和歸類。按照區域特征劃分，江心洲堤外空間可分為洲頭區、洲尾區、洲東側區和洲西側區共4個片區。

3.2.2.1 生態現狀 江心洲堤外均有進深不等的灘涂濕地，按照面貌可分為灘涂濕地無植被區和灘涂濕地植被區。其中洲尾、洲東側區域灘涂濕地較寬，是底棲類與鳥類等動物重要的活動分布區，生物多樣性較高。洲頭大部分區域為苗圃地，主要類型為經濟和觀賞林，動植物多樣性較低。洲西側、洲尾及洲頭其他地勢較高區域分布了人工栽培及長期自然演替形成的落葉闊葉林，喬木群落組成單一，草本豐富度較高，因其演替時間長，生物量及生物多樣性較高。洲東側岸線較窄，部分區域有小型農業種植分布，以蔬菜等農作物種植為主，物種組成單一，生物多樣性較低。具體生態現狀見表1。

3.2.2.2 構筑物現狀 江心洲堤外構筑物主要與涉江產業相關。洲西側、洲頭和洲尾區域均有造船廠和碼頭，以及和這些產業相關的倉庫、起重機、船臺及滑道等設施分布；洲東側留存有已經棄用的來往于南京城區的輪渡客運碼頭；采沙廠及相關設施主要分布在洲西側中部區域；洲頭、洲尾、洲西側靠長江航道區域均有照明燈塔依然在使用。

3.3 景觀重構目標

3.3.1 修復生態退化 綠道能減輕景觀的破碎化，保護內部生境免受外部的干擾，并提供動物運動的通道，增加物種交流的機會[4-15]。過去江心洲濱江區域受人類干擾嚴重，生硬的江堤主要強調其防洪、水運、灌溉等功能。因此，在濱江景觀空間重構過程中，需要對堤岸體進行生態化、景觀化以及活動空間性調整。其次，江堤外部空間長期被用來從事船舶工業、旅游觀光、農業生產等活動，濕地破碎化嚴重，應通過對濕地、森林的修復及擴充，與其相連的水系、生活區、公園相結合，增加連接度，融入洲島及江河生態網絡。

3.3.2 增加活動空間 隨著休閑社會的到來，游憩功能已經成為綠道的重要功能[2]。產業轉型前，江心洲以農產業為主要經濟依托。該產業模式下，洲內游覽和休閑活動空間有限。根據生態科技島相關上位規劃，島內將新建大型商務中心、居住社區、游樂場等一系列城市基礎設施，現有活動空間不能滿足未來發展的需要。濱江空間的線性結構能較大程度地與周邊用地產生密切關聯，應將其形式、功能與附近城市用地類型緊密聯系，增加相應的活動空間，并利用線性結構的優勢串聯各類活動類型。

3.3.3 延續洲島文脈 近年來，越來越多的綠道開始注意到歷史文化價值的利用[16]。江心洲濱江空間中遺留的涉江工業遺址是洲島一個時期產業狀態的印證。在景觀更新過程中，應篩選優質資源保留與改造，在增加游憩活動空間的同時，提供體驗文化、回顧歷史、提升內涵的場所。可通過結合濱江空間現狀，將原有點狀分布的船塢、碼頭和倉庫等人文景觀串聯起來，構建濱江文化特色線性景觀，給市民提供連貫性、多元性的文化美學體驗。

3.4 濱江景觀空間重構策略

3.4.1 總體策略——“兩帶、一道” 根據區域現狀和景觀重構目標，設定“兩帶、一道”的濱江景觀空間重構總體策略。其中，“兩帶”為生態濱江帶和城市濱江帶（圖1），“一道”為環島慢行道。

3.4.2 生態濱江帶構建策略

3.4.2.1 存在問題與對策 從景觀生態學的角度，綠道可通過在斑塊、踏腳石之間建立高品質連接，為野生動物活動創造機會[17]。生態濱江帶是江心洲綠色基礎設施的組成部分[18]，由洲頭、洲尾和洲西側區域構成，主要為濱江岸線的長江側區域，以保護和修復生態環境為主要功能。其區域總體上進深寬、森林濕地類型豐富、生態優勢度高。

部分區域植物群落較為單一，并受到人類干擾，需結合現狀修復生態廊道的完整性；區域內農業生產、旅游觀光等活動需嚴格控制；劃定生態敏感區域，不設慢行道、進行空間管制；對破碎的生態斑塊進行整合，根據不同物種的空間運動保留足夠寬度的廊道，如根據鳥類遷徙路徑設置綠廊，連接洲頭、洲尾等綠地斑塊，最終實現動植物棲息地的連接和保護。并可結合現狀營造濕地、森林系統，形成生態價值較高的綠色廊道，串聯島內洲頭、洲尾及洲西側區域，并與島外北部潛洲濕地和西部綠水灣濕地等生態斑塊建立連接。

3.4.2.2 濕地構建策略 濱水岸帶是河流生態系統中物質輸移、能量轉化最為活躍的區域[19]。洲灘濕地相對于其他濕地類型脆弱性較高，洪水、污染、樹木殘片等都會對其生態系統帶來較大影響[20]。作為生態濱江帶重要的環境要素，濕地的構建可通過地形改造、植物配置、水資源利用等方式來實現。

生態濱江帶中地勢較低區域在豐水期常被江水淹沒，為季節性水位變動區。可利用這類低地進行改造，在洪水區蓄洪形成季節性濕地，依托自然做功。

植被營造方面，可在原有植被基礎上構建近自然植物群落。濕地植物的選擇上，應注重營造近自然植物景觀，選用水生與濕生等鄉土植物，恢復與模擬自然生境。如挺水植物可

選用蘆葦、荻、香蒲、水燭、水蔥、千屈菜、旱傘草等；浮水植物可選用睡蓮、大漂、菱角等；沉水植物可選用眼子菜、菹草、狐尾藻等。營造生態價值高、適合鳥類棲息遷徙的重要濕地生態區。

水資源利用方面，可結合江心洲市政設施，利用處理后的雨、污水作為生態補水和濕地景觀用水。如江心洲污水處理廠常年為島內污水凈化服務，而處理后的凈化水常年排入長江，水資源得不到很好利用，可將緊挨廠房的原有水田、低地進行改造，將凈化水回收利用構建濕地。

3.4.2.3 森林構建策略 為了抵抗江風、穩固堤岸，江心洲西側堤岸外部區域種植有楊樹、柳樹等樹種的防風林，客觀上形成一條綠色廊道。防護林在林相、功能上較為單一，生態性欠缺，應在景觀重構過程中提升。

森林營造主要針對堤外部分地勢較高、不適合營建濕地的區域。基于原有防風林，模擬疏密林相結合的自然植被群落，科學選擇適宜物種確定植被恢復目標。以鄉土植物為基調建群，結合地帶性植被，挑選適合洲島環境的濕生及耐鹽堿植物，營建適宜的森林景觀和生物棲息地（圖2）。鳥類多樣性是洲島生物多樣性的重要組成部分。為營造更適合鳥類生存的環境，可對一些原有植被進行優化，構建鳥類食源性植被群落。應針對鳥類和其他動物聚集區域種植一些動物食源性植物替代原有植被。在植物的選擇上，可選用板栗、麻櫟、栓皮櫟等殼果類植物；桃、李、杏、梅、櫻桃和棗等核果類植物；枇杷、山楂、柿樹等梨果類漿果植物；圓柏、龍柏、濕地松等球果類植物。

3.4.2.4 活動空間設置 （1）生態濱江帶的主要作用是生態涵養與保護，應從生態敏感性考慮規避較多人流干擾；（2）堤外區域不受防洪堤壩保護，也不適宜進行大型活動空間建設；（3）灘涂及江水有血吸蟲和釘螺的潛在危險，還應在一定程度上限制人類活動。

在考慮以上限制因素的基礎上，活動空間的設置可通過引導人們以觀測活動方式為主體驗生態，結合堤岸設置高架棧橋從人類聚集的堤頂空間過渡到生態濕地、森林區域，形成從遠處眺望生態濕地及森林區域的觀測區（圖3）；限制過多人為干擾的同時，也應設置一定量的活動空間讓人們近距離接觸原生態，如在堤岸和生態區域之間設置緩沖公園，并在公園地勢較高區域營造小規模木棧道和休憩平臺，深入至保護性濕地、森林的邊緣區域，給人們原生態自然美的體驗；森林、濕地原生態區域應嚴格控制人流量，尤其是沿江灘涂區域，可按需求設置2 m寬以內的游步道供管理和科研人員進入。

3.4.3 城市濱江帶構建策略 江心洲東側岸線較窄、緊鄰夾江，與南京市河西新城關系密切，可作為城市濱江帶融入島內城市發展區。由于洲東側堤外缺乏大面積的濱江灘涂，城市濱江帶的景觀營造重點在堤岸空間以及和堤岸相連接的公園、廣場空間。在公園和廣場選點時應充分利用現有碼頭、廠房等濱江開敞空間等區域，串聯成線，盡可能服務更多人群。

3.4.3.1 城市生態堤岸 根據堤岸坡度以及周邊地塊的功能需求對岸線區段提出相應的處理方式。通過生態防波堤、生態過濾臺地、凈化濕地結合的方式構建生態岸線，并增加水生植物物種，弱化硬質岸線感官（圖4）；城市濱江帶位于江心洲西側區域，沿江灘涂較窄，血吸蟲及釘螺危害度低，可對部分岸緣進行臺階式處理，構建親水空間。

3.4.3.2 江岸公園 江心洲高筑的堤岸從某種意義上來說是市民濱江活動的阻力，應基于江岸現狀，通過合理的景觀構建，增加臺階、斜坡等和外部連接通道類型，提高其可達性、無障礙性，構建江岸公園。在選址上公園應臨近居民聚集區，并根據江心洲堤岸和居住區、辦公區、商業區等人口聚集區域的適當距離，以現有水岸為基礎設置尺度大小不等的公園類型。

3.4.3.3 碼頭公園 區域內造船廠、采沙廠等涉江產業保留了起重機、船臺滑道和風力發電機等工業遺跡。通過重新梳理和篩選，發現此類產業大多涉及船運，碼頭是其重要標志。可對碼頭的位置、規模、類型等要素進行挑選和重組，構建碼頭公園。碼頭可成為連接環島慢行道至江岸空間的節點性景觀，營造伸入江面的活動空間，增加景觀空間的親水性和開放性；船臺、起重機、滑道等工業遺跡可重新改造為風格各異、不同主題的景觀小品，可在延續工業文脈、回顧江心洲歷史、承擔教育科普場所等功能上發揮重要作用（圖5）。

3.4.3.4 交通公園 江河洲島一般依托橋梁、隧道與外部空間相連。而大型橋隧的噪聲、震動、尾氣排放等影響因子強，需要采取針對性策略對其調節。江心洲中部區域現狀為城市過江隧道、主干道連接的大型交通轉換中心，是洲島交通最為繁忙的區域，對島內居民以及鳥類等動物干擾嚴重。通過設置交通公園可有效改善這個區域的生態環境：結合交通空間的規模設置相應寬度生態隔離林帶阻擋噪音、粉塵等影響；在受交通影響較小的區域設置城市游園；利用生態濕地、市政管網結合道路等空間構建生態停車場為市民出行提供便利。

3.4.4 環島慢行道構建

3.4.4.1 基于堤岸改造的環島慢行道 慢行道旨在給不同游覽、出行方式的人們提供安全、舒展的濱水帶狀活動空間。現有江堤堤頂空間為長24 km、寬6 m的車行道。根據上位規劃，江堤路在生態科技島中不承擔機動車行道功能，因此可通過路面改造的方式設置環島慢行道。具體可劃分為 3.5 m 的自行車道、2.5 m寬的人行步道，以供日常交通和其他游覽活動使用。

3.4.4.2 與周邊道路連接方式 環島慢行道應和島內其他慢行道共同構成完整連續的洲島慢行系統。因此，需著重考慮環島慢行道和周邊道路的連接方式。由于環島慢行道所處的堤頂比洲內地勢高約4 m，步行道可采用臺階和堤內道路連接，自行車道、無障礙道和周圍相關道路可通過平行連接或小角度連接的方式減緩陡峭坡度，以增加環島慢行道的可達性和無障礙性。

3.4.4.3 服務設施 環島慢行道需配套相應的服務設施。通過整合公共廁所、小賣部和自行車租賃點形成慢行道綜合服務站；慢行道各路段應設置足夠的信息墻、標志牌、景點標志牌以及方向標志牌等標志進行信息指引；需在道路轉折處、地形變化等地放置慢行道信息條，提供清晰的導航指示。

4 結語

江河洲島濱江景觀構建不僅體現在規劃、設計和工程策略上，還應在將來開發、發展中注意著它的生態過程和人文特征演進。如在建設過程中需與其他衛生防治部門協作，考慮灘涂釘螺和血吸蟲的危害及防控問題。管理上需注重長效管理，優化和協調洲島各建設、管理單位和水利部門的職能分配。構建集生態、防洪、運動、休憩、教育為一體的洲島綠帶。

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