創新視域下港口物流產業集群與跨境電商聯動發展研究

胡碧琴 趙亞鵬

內容摘要：本文從創新視域出發，解析了港口物流產業集群與跨境電商的相互作用機理，分析國內港口物流產業集群與跨境電商聯動發展現狀，通過調研量化評價了國內城市的港口物流產業集群與跨境電商聯動水平，提出了若干對策建議。

關鍵詞：港口物流 產業集群 跨境電商 聯動發展

研究現狀概述

跨境電商與港口物流產業港群關系研究是近幾年產業集群研究的熱點，現有研究主要集中在以下幾方面：

港口物流產業集群的理論探索與應用發展研究。Elvira（2001）認為港口物流產業集群是與港口物流相關企業群體組織，以合作和競爭優化集群的資源配置，提升集群內各組織效益。周昌林（2006）分析了港口物流產業集群內在機理，分析了政府對港口物流產業集群形成的培育和扶持作用。胡碧琴（2014）對港口物流產業集群的創新能力進行了研究，提出與跨境電商聯動發展是港口物流服務創新方向。

跨境電子商務的研究。曹淑艷（2013）認為跨境電商是不同關境交易主體通過電子商務平臺達成交易，同時依托國際物流完成交易的一種國際商業活動。范云兵（2014）針對跨境電商稅收政策破冰，認為跨境電商將成為新的商業熱點，助力我國外貿企業的轉型升級。艾瑞咨詢基于調研預測我國跨境電商將有較大幅度增長。

目前涉及港口物流產業與跨境電商的內在作用機理與協同關系研究較少，兩者的協同水平直接影響著兩個產業未來的發展進程，因此，需要在兩者聯動方向作進一步研究。

港口物流產業集群與跨境電商的相互作用機理

（一）兩者聯動的運行機制

港口物流產業集群以保稅物流企業、港口、入駐快遞企業、國際物流企業為整體，共同為跨境電商企業提供（保稅倉儲、貨物裝卸、保稅分撥、國際運輸等）綜合物流服務，兩者通過聯動信息服務平臺實現物流信息的共享與交換。其聯動機制是，跨境電商通過電商平臺獲得銷售訂單，并通過“聯動信息服務平臺”給保稅物流企業、快遞企業（進口）、國際物流企業（出口）下達出貨和發貨指令，在集群企業完成出貨和發貨任務后，反饋信息至“聯動信息服務平臺”，消費者收貨給予好評，如退貨則直接被保稅物流企業接收（見圖1）。

（二）兩者聯動的作用關系

在兩者的聯動過程中，港口物流產業集群的運行效率直接決定著跨境電商的物流效果，是消費者消費體驗的重要一環，其出現滯后或差錯直接影響跨境電商平臺的運行。跨境電商是港口物流企業未來的重點客戶群，跨境電商的企業效益則決定著港口物流產業集群的生存和盈利。因此，港口物流產業集群與跨境電商聯動發展十分重要。

港口物流產業集群與跨境電商聯動發展現狀

（一）跨境電商發展態勢良好，亟待國際物流服務模式創新

跨境電商呈現快速發展的趨勢，交易額持續高速增長。2012年我國跨境電商進出口交易額為2.3萬億，同比增長31.5%，占國內進出口貿易額9.5%，我國已成為繼美國、英國之后的跨境網購目的地。但現有港口物流產業集群內針對跨境電商的保稅倉儲、國際集貨分撥配送等保稅物流服務能力較弱，導致了跨境電商多以空運包裹形式完成流通環節，成本居高不下，制約了跨境電商的發展。

（二）兩者的信息化不協同，物流信息與電商信息對接成為瓶頸

目前，港口物流產業集群口岸電子平臺與跨境電商網絡平臺協同性差，如寧波保稅區跨境購平臺，由于國內外物流供應鏈對接仍然存在較大問題，網購客戶無法實時查詢到入關前（海外運輸和清關過程）的物流信息，物流信息銜接不到位成為影響跨境電商發展的瓶頸。

（三）國際物流環節的關務政策加大跨境電商風險，阻礙跨境電商發展

受清關檢疫手續、海關監管倉門檻等影響，開展跨境清關流程牽扯海外及國內的海關，清關時間長，影響整體物流效率，如深圳口岸通關放行操作中，部分貨品如奶粉、電器、食品等國內外商品標準不統一，在現有口岸政策下難以放行，導致退運事件多有發生，也對電商企業和消費者造成損失。

（四）契合港口物流和跨境電商的復合型人才匱乏，人才問題成為瓶頸

電子商務與傳統行業（港口物流等）結合，需要基礎理論扎實、實踐能力較強的高素質人才，目前整個電商企業人才的流失率高達30%左右，出現了電商行業快速發展與人才供應不足的矛盾；中高端跨境電商人才在具備電商相關技能的同時，更要具備供應鏈管理與國際物流等物流專業技能。這不僅需要高校的對口培養，更需要長期的行業實踐與持續的社會化培訓相結合。

港口物流產業集群與跨境電商聯動水平評價

本文在現狀調研的基礎上，對目前國內港口物流產業集群與跨境電商聯動水平進行量化評價，找到影響聯動水平和聯動效率的關鍵因素。因此采用問卷調查的形式對國內主要港口城市的港口物流產業集群與跨境電商聯動水平進行評價。

首先，開展有關企業、行業專家初步問卷調查，回收問卷187份，得到港口物流產業集群與跨境電商聯動三層指標體系，如表1所示。從調查結果看：跨境電商庫存周轉率、物流企業跨境電商物流服務利潤率、出口跨境物流時間、進口跨境物流時間、退換貨物流時間這五個指標對聯動水平有較大影響，影響比例達49.55%。

其次，本文構造了如下模型：Ri=max（∑Wj·Cij） ，式中Wj=Fj·Sj·Tj ，Cij 為第i個城市第j項指標的分值；Fj 為一級指標權重系數；Sj為二級指標權重系數；Tj為三級指標權重系數；Wj為單指標權重值；Ri為第i城市評價值。

再次，按照指標體系對國內主要城市（上海、深圳、天津、青島、大連、連云港、廈門、寧波）逐一進行調研，得到各城市的指標分值。

最后，由指標模型求解得到國內主要城市港口物流產業集群與跨境電商聯動水平的評價結果。具體評價結果排序：上海（Ri=9.14），深圳（Ri=8.95），天津（Ri=8.88），寧波（Ri=8.42），青島（Ri=7.65），大連（Ri=7.14），廈門（Ri =6.12），連云港（Ri=4.31）。

從評價結果看，上海的港口物流產業集群與跨境電商聯動水平較高，調研結果亦顯示上海自貿區模式對跨境電商的促進作用較強，自貿區模式有效對接港口物流與跨境電商，極大提高了兩者的聯動性。其它城市需要進一步開放跨境電商政策，促進兩者的聯動發展。

對策建議

（一）提高認識，加快制定港口物流與跨境電商聯動發展的規劃和政策

港口物流企業、跨境電商運營企業、管理部門要加強對港口物流與跨境電商聯動發展的重要性認識：內外互通的跨境電商平臺、高效運轉的港航物流體系和高度匹配的聯動協同共進機制將成為未來電子商務經濟發展的新模式。根據港口物流產業和跨境電商發展趨勢，整體布局跨境電商運營、保稅倉儲、國際采購等供應鏈各環節，國內各地應以保稅區、保稅港區、國際物流園區等港口物流產業集聚區域為載體，科學制定港口集群內跨境電子商務集聚規劃，促進港口物流與跨境電商集群式協同創新發展。

（二）打造聯動支撐服務體系，提升跨境電商物流服務水平

降低港口物流產業集聚區建倉的門檻與要求，采取政策補貼企業建倉，促進跨境電商企業在港口物流產業集聚區域設立采購中心、分撥中心和配送中心，通過保稅集貨模式和轉盤分撥模式降低跨境電商的物流成本，整合海外采購的重復性物流環節、報關清關環節、檢驗檢疫環節，鼓勵快遞企業入駐港口物流產業集聚區，制定快遞企業發退貨涉及進出口報關、稅費退交等保稅倉儲的標準化流程，打通區域快遞、保稅倉儲、國際貨代的銜接瓶頸，構建一體化跨境物流體系。

（三）搭建對接聯動發展信息服務平臺，實現網購全程物流信息互通

由港口物流產業集聚區主管部門牽頭，組織跨境電商企業和物流企業，協同海關、銀行、稅收、電商協會等單位，共同建立信息服務平臺。做好信息服務平臺與電子口岸、特殊監管區域保稅倉儲物流中心的數據流通與共享，消費者可直接通過電商買方界面實時查詢貨物進出境信息、庫存信息、關務信息、實時位置信息，跨境電商企業透明化、可視化的網絡銷售信息，將增加消費者的信任度和購物滿意度，實現網購物流全程信息互通。

（四）依托大數據手段，加強物流需求分析水平與庫存控制水平

應用大數據分析手段，有效預測國際供應鏈各環節的需求，準確對接國際采購、國際保稅倉儲、國際分撥配送等物流環節，強化跨境電商的物流需求分析能力和庫存預測控制能力，進而提升跨境電商的供應鏈柔性和港口物流的技術水平，促使跨境電商的國際采購集貨模式、網購保稅模式、國際分撥配送模式等形成更低的物流成本、更快的響應速度和更高的客戶滿意度。利用大數據對接跨境電商項目與銀行、風投的數據信息，拓展企業融資渠道，吸引多方資金推動產業集聚發展。

（五）利用移動電商技術，開發配套跨境電商的移動端物流信息平臺

隨著可響應式網站設計、一站式數據平臺等移動商務應用和整合技術的快速發展，移動電子商務成為未來電商的發展趨勢之一。要加強對跨境電商的培育引導，鼓勵跨境電商企業緊跟移動電商的發展契機，多渠道全方位開拓電子商務銷售渠道，同時鼓勵港口物流企業開發配套跨境電商的移動端物流信息平臺，加強跨境電商信息與移動終端的對接。

（六）加快高素質混合型人才的培養，打造扎實的人才基礎

圍繞港口物流產業集群和跨境電商區域產業布局，確立人才發展規劃，建立港航物流業和跨境電商的急需緊缺人才隊伍體系，打造適合港口物流產業集聚區和跨境電商發展需求的人力資源公共服務平臺。引導跨境電商企業和港口物流企業，借助高校的科研技術力量與人才培養力量，三方合作開展混合人才培養與產業研究，加強各方在人才培養、在職人員培訓與科研資源等方面的整合，共建以需求為導向的教育和科研體系。

參考文獻：

1.周昌林.基于港口的物流產業集群形成機理與政府作用研究[J].商業經濟與管理，2006（11）

2.曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（3）

3.范云兵.跨境電商日盛[J].中國物流與采購，2014（9）