我國商品貿易流通的地區差異探析

肖溢

內容摘要：本文以我國商貿流通業的地區協調發展為研究目標，對當前商貿流通地區發展狀況及其所面臨的問題進行分析，總結了目前阻礙我國商貿流通業地區發展的主要因素，指出了我國商貿流通業發展的基本思路和政策主張。

關鍵詞：商貿流通業 地區差異 影響原因 對策

我國商貿流通業發展現狀與面臨問題

（一）我國商貿流通業發展的基礎狀況

1.發展規模完成大踏步前進。目前，我國商貿流通業正在處于穩步發展的狀態中。其中，在過去5年里，商貿流通的平均增長速度是18%，并且2014年的總商品零售額突破了17萬億元，生產資料銷售額也突破了37萬億元，在過去5年里生產資料銷售額的平均增長速度是21%。此外，商品貿易行業的服務銷售額也突破了4萬億元，這在過去5年里的平均增長速度是18%。

2.形成農村和城市為一體的貿易流通線。基本情況下，城市中的貿易流通線會通過不同的組織方式來作為支持點。在過去幾年里，城市的消費品消耗量一直呈直線上升的趨勢，在1978年，其銷售額僅僅只有505億元，但到了2014年，這數值已經突破了133000億元，與此同時，城市的消費品消耗量占總銷量的份額也有了很大的提升，從改革開放前的30%到了現在的87%，特別是沿海一帶的城市，比如杭州、蘇州等，人均的所占份額已然超過發達國家平均水平。相對于城市來說，農村的貿易流通線可以利用的途徑少很多。在大多數的情況下，有大致兩種適合農村和城市結合的貿易流通線。第一種是工業產品進農村，而另一種則是將農作物運輸到城市的方式。這種相互傳輸的方式已經普遍流行起來。此外，為了更好地促進城市和鄉村之間商品的流通，我國還開發并創新了銷售和經營方式，以便于城市和農村的共同發展。截止到2014年底，我國總共新建改造50多萬個“萬村千鄉”農村商店，建成近3000個運送中心，包括全國近八成的鄉鎮和近七成的農村。

3.現代化運輸初露端倪。典型的特征就是現代化的運輸方式已經逐漸流行起來。截止到2014年，我國具有較大規模的連鎖企業在總銷售額上突破了2萬億元，并且每年以17%的增長速度而直線上升。此外，網絡商務快速發展，就2014年一年的全國網絡商務貿易額就超過將近4.5萬億元，其中互聯網上產生的交易額就突破了5000億元。這在很大程度上促進了物流業的快速發展，包括網上購物所產生的物流運輸、商場上的物流運輸、集團公司的物流運輸、市場的物流運輸等。

4.多樣化的運輸主體。從目前情況來看，我國出現了多樣化的運輸主體。也就是說，運輸主體不僅僅局限于國內的一些大型商場和零售店，而是更多的關注與國外的市場。截至2014年，已經有40多家的國家零售企業在中國開辦了分店，從統計的數字上來看，已經突破了16000家，在面積上突破了1700萬平方米。這些商店的數量占我國所有連鎖企業的9%，面積占到了14%。此外，從銷售總額上來看，2014年集體企業占到零售企業銷售總額的2%，而國有企業占到了10%，外資企業（包括我國香港澳門臺灣地區）占到了16%，私人企業占到了6%，剩余的是混合所有制的企業。從這個比例上來看，多樣化的運輸主體已經逐步慢慢形成了。

5.新型流通行業管理體制基本確定。政府只對收購糧油、煙草、食鹽等為數不多的重點商品進行專營管理，其它的商品都已經放開運營。其中，在所有的銷售額中，包括消費品、農產品、生產資料等，根據市場來決定價格的貨品占到了97%左右。同時，政府先后頒布2部有關法律（《反壟斷法》和《拍賣法》）、3個行政法規（《直銷管理條例》、《商業特許運營管理條例》和《生豬屠宰管理條例》）和34個部級規定。城鄉市場統計監管系統，涉及22個流通行業，21個大類六百種商品和11大類三百多種生產原料。中央政府和地方政府兩個級別儲備體系保持健全，儲備商品種類超過29個，應急商品種類超過58種。

（二）商貿流通業面臨的重點問題

從目前的發展形勢來看，盡管流通行業正在以前所未有的速度發展，但是其中也存在一些問題。主要的問題是商貿流通業的結構性存在很大的矛盾。這主要表現在很多方面，比如有限的商品批發方式，不均衡的零售行業發展水平，不平衡的城市和鄉村商品流通，滯銷的農產品等。面對商貿流通業中存在的問題，比如流通市場的混亂狀況，這主要是由于國家或者市場沒有制定出嚴格的規章制定以及一定的質量和流通標準。此外，對一些行業的進入門檻不高，運營主體質量高低不一，制售假冒偽劣產品、貿易欺詐、拖欠貨款、坑害消費者的狀況還不時出現。

因此，針對以上的情況，我國需要緊急采取有效的措施進行相應的調整和改進。尤其是對流通行業在信息方面的問題一定要加以改善和提高。此外，流通企業需要大力改革自身的管理制度，不斷提高管理的有效化和執行力，尤其是物流運送系統的當代化、低下的信息化水平，往往會帶來較慢的流通速度以及較高的物流開支。當前，中國物流總開支占到了全國國民生產總值的18%，相較于發達國家的平均水平（10%）還有很大的節約空間。流通運輸途中的耗損率非常的高，其中蔬菜和水果在運輸途中的消耗程度上最多的，這占到了總量的28%左右，而在運輸途中消耗程度最低的是肉類產品，僅僅占到了總量的11%左右。

從整體實力上來看，流通行業的另一個重要問題是這個領域的整體實力不強。在我國，這個行業有將近400萬家的經營企業，但是規模較大的物流企業所占的比例卻是少之又少，因為有一定規模的公司數量不足1%。蘇寧集團作為我國百強連鎖企業第一名，每年的銷售總額還不到沃爾瑪集團整體銷售總額的4%。政策體制問題急待處理，連鎖公司整合納稅目前還沒有辦法進行。

影響商貿流通業地區差異的因素

（一）社會、文化、法律及政治的因素

影響我國商貿流通業地區差異的原因是社會、文化、法律以及政治因素。不同的地區有不同的文化習俗和習慣，而且人們的信仰也有很大的差異，而正是這些社會文化因素導致了人們在生活價值觀和消費方面有了不同的理念。因為商貿流通企業在每個地區開展一些活動，但是由于各個地區不一樣的生活習慣和文化準則，而這些社會文化因素會對消費者的行為和觀念產生積極或消極的影響，最終這就對商貿流通企業的經營效益帶來了很大的影響。

以我國的東部地區為例，因為東部東區位于沿海地區，更容易接受到一些新的思想，這使得東部地區的人們在交易活動中有更多的消費意識，并且他們更愿意接受市場化的挑戰。中西部地區由于地理位置的差異，文化思維各方面都比較落后，這就使得整個中西部地區的經濟水平和文化水平都遠遠落后于東部地區。中西部地區的人們具有較低的市場意識，所以人們對市場活動的積極性也不高，這直接對商貿流通業帶來了負面的影響。

商貿流通業的發展水平也會受到法律以及政治因素的制約。就政治和法律因素而言，其主要是指國家的相關政治制度、法律法規、政策和體制、社會穩定等。一旦這些政治因素出現變動，其就會對商貿流通業帶來一些正面和負面的沖擊。也就是說，一旦政策改變是有利于商貿流通業發展的，那么就可以帶來積極的影響。反之帶來消極的影響，比如巨大的風險和損失。相對于中西部地區來說，東部地區在政策和法律上的開放程度更大，因此得到的優惠和保護更多，所以東部地區的商貿流通業發展得更快。

（二）不同的城市化水平

城市與商品流通是相互聯系、相互影響的。因為有了商品交換，才有了城市的產生，由商品經濟所造成的交易速率是城市規模科學化的標準。城市的壯大促使商品由簡單流通向發達商品流通的轉變，而城市化水平的差異是導致流通水平差異的一個重要原因。城市化發展水平的高低和商品貿易的流通發展是息息相關的。首先，城市化的發展可以促進商品的快速流通。其次，城市化的發展可以在一定程度上壯大商品的流通。隨著社會主義市場經濟體制的建立，城市化發展水平就有了突破性的進展。很多小鄉村經過短時間的發展轉變成現代城鎮，快速城市化過程很快便帶動了商貿流通業的快速進展。

（三）不同的市場化水平

市場化水平的不同也會對商貿流通業在各個地區間的發展帶來不同的影響。在我國，如果某個地區的市場化水平比較高，那么這個地區的商貿流通業就可以在很大程度上促進城市經濟的發展，反之，一旦某個地區的市場化水平比較高，那么這個地區的商貿流通業就可以在很大程度上阻礙城市經濟的發展，并且城市的發展也會反過來影響商貿流通業的規模。比如，在東部地區，由于海外資金的大量引入，國外投資的機會增多，城市規模出現了前所未有的壯大，這不斷提升的市場化水平就會促使城市商貿流通業的快速發展。然后，到了中西部地區，由于缺少外資和勞動力，各方面的因素導致市場化水平低下，這就大大限制了商貿流通業的發展。

（四）對外開放的不同層次

事實上，不同的對外開放層次會對商貿流通業帶來不同的作用。從目前形勢來看，整個世界都在全面呼吁流通的國際化，這主要是由兩方面的原因引起的。第一，整個國際市場正在朝著國際化和多樣化的方向發展，因此需要流通的國際化。第二，由于國內市場的飽和，很多國家正在不斷開拓國外市場來尋找更多的市場份額和發展契機。從我國整個區域來看，主要實行流通國際化的地區是東部地區。主要原因是東部地區良好的地理位置優勢，因此這也給東部地區帶來了更多的機會，使得東部地區擁有更高的開放水平以及經濟發展程度，并能夠和外國流通行業在架構、資金和銷售活動等地方有很大程度的結合或聯合，促使外資商貿流通公司很多的都投資在東部和南部的沿海城市和地區。在這種情況下，中西部地區就會處在弱勢。另外，由于在開放層次上中西部地區與東部地區有著很大的差異性，導致中西部地區沒有能力達到國際化流通的要求。毋庸置疑，中西部地區的商貿流通業因沒有相關機遇而建設速度較慢，導致發展水平與東部之間產生了巨大的差異。

（五）不同的信息流通水平

信息的流通水平也會對商貿流通產生巨大的影響。通常情況下，信息流通的越快，流通的規模越大，那么就越能發揮其在經濟發展過程中的作用。在商貿流通過程中，一旦信息能夠得到有效快速的流通，那么就可以加快商貿流通的速率，并為社會經濟做出更大的貢獻。

商貿流通業地區和諧發展建議

（一）強化地區間的商品交易合作，實現以合作促發展的新局面

首先，為了縮小我國各個地區間商貿流通業的差距，各個地區之間需要加強在商品貿易方面的合作和交流。無可否認，單一的發展渠道不能取得長久的發展，因此，要實現強大的可持續發展必須要有強有力的合作。因此，在商貿流通行業，實行合作是非常關鍵的一步，只有各個地區懂得了在商貿流通方面的重要性，才可以實現以合作促發展的新局面。

在具體操作過程中，各個地區需要首先打破地域的觀念，實行對外開放，不能采用老舊的封閉思想，以此來實行商業上的交流和合作。對于每個省和市，政府和政府，行業和行業，企業和企業，協會和協會之間都需要展開定期的溝通和交流，以促進彼此的合作。在合作形式上，每個地區都需要倡導多樣化。只有在充分溝通和充分交流的基礎上，各個地區才會找到更多新的發展契機和更好的發展空間。

由于每個地區都有其自身的資源，因此加強各地區之間的資源共享也是極為重要的。這樣，不僅僅資源得到了很好的利用，而且還促進了商品貿易的流通。此外，各地區之間可以通過建立一些綜合平臺來促進合作，比如貿易論壇、服務論壇、商業交流論壇、投資和融資論壇，這些綜合平臺的建立一方面可以促進知識和資源的共享，另一方面可以通過促進知識和科技的傳播來實現各地區間的相互學習和相互促進。

（二）深化對外開放，促進中西部地區經濟吸收力以及輻射力的提升

縮小我國各個地區之間商貿流通業的差距的另一個建議是深化對外開放，以促進中西部地區經濟吸收力以及輻射力的提升。各個地區間的商貿流通和合作不僅僅可以實現資源的優化配置，而且還可以在很大程度上促進自身的發展。我國需要在縮小各個地區之間商貿流通差距方面，繼續實行對外開放政策。從字面上理解，對外開放其實包含兩方面的含義：一方面是各個地區需要加強對外界開放，另一方面是各個地區需要對內部開放。隨著改革開放的不斷推進，我國的東部地區得到了更多的發展機會，因此中部和西部地區也需要利用改革開放的機會，不斷實行地區經濟發展一體化以及經濟全球化，并強化和其他東部地區的合作和聯系。此外，為了促進經濟結構的改革和調整，中西部地區需要大力開拓國外市場，不斷引進外資，同時充分利用好自身擁有的資源，以便于在市場獲得更多的份額。

（三）推行“人才強商”戰略，尤其加快對中西部地區的人才培養

為了促使中西部地區和東部地區在商貿流通方面的協調發展，各個地區需要重視人才的力量。隨著經濟的快速發展，商貿流通業對人才的要求也越來越高。因此，我國的各個地區需要加強對人才的培養，通過培訓、學習等方式來建造一支高質量的人才隊伍。特別是我國的中西部地區，對人才的培養需要堅定持續地去實行，這無疑具有很好的現實意義。

（四）加強中西部運輸中心的地位，助推中西部當代流通行業

強化當代交通運輸道路建設，著重運用中西部交通中心地位的作用。地區競爭水平的優劣，某些層面上決定于這個地方的交通位置。雖然中西部地區處于我國的交通中心，但是該地區在交通體系的打造方面，特別是鐵路、機場等基礎設施建設速率相比還有很多的不足。很長時間內，“交而不通、通而不順”，這是經濟建設落后的主要原因，這在很大層面上導致了我國的貿易流通問題。因此，針對這種情況，我國需要加強中西部運輸中心的地位，并根據政府的要求，將“中部地區建設成為交通的運輸樞紐”，不斷加強對該區域的科學規劃，以便于構建出現代化的運輸系統。最后，我國需要重視當代運輸基礎設施建設，從而建立方便的現代化綜合物流運輸大通道。

（五）強化現代流通系統的建立，實現中西部地區的統一發展

為了實現我國中西部地區與東部地區的協調發展，我國還需要不斷強化現代流通系統的建立。當今，隨著商品貿易量的增多，建立一個當代的流通系統和市場系統是十分有必要的，比如商品的集散地、貨品交易中心、物流疏散點等。這方面中西部地區有著天然的優勢，因為中部地區是一個連接南部地區和北部地區的交通樞紐，同時中西部地區在資源方面占有很大的優勢，比如煤礦、天然氣、金屬、能源等。所以，在此基礎上，我國需要不斷促進中西部能源以及原材料大市場的統一建設，并不斷完善中西部地區的貿易環境。此外，國家需要大力支持中西部物流業的發展，以促進東中西部一體化當代物流體系的建設。另外，我國需要從物流行業建設為出發點，建設一定數量的當代物流分配中心，并充分運用現有物流資源，逐步形成具有合理的布局科學、有效的配置、完備的功能的物流服務系統。

（六）促進當代市場系統的建立，實現市場經濟的良性循環發展

隨著社會主義市場經濟的快速發展，市場系統的作用日益凸顯出來。一旦市場系統是統一的、合理的，那么這就會促進市場經濟的良性循環發展。然而，如果市場系統是混亂的，那么就會市場經濟的可持續發展帶來很大的破壞。因此在這種情況下，我國面對如此龐大的商貿流通市場，包括中部地區、東部地區以及西部地區，建立一個統一規范的當代市場系統顯得尤為重要。

在建設當代市場系統過程中，我國需要不斷加強對大城市的重視，并將大城市作為市場發展的中心，以中心城市帶動周邊城市，以城市帶動鄉村，這是一個基本的思路和布局。與此同時，我國在選擇建設路徑上，各個省級重點城市需要開展各種各樣的方式，包括規模化、專業化以及綜合化的形式，而對于省屬的地方市而言，則以規模化以及專業化的方式為著力點。由各省統合前的市場自己慢慢自然建設形式，改變成省級區域聯合行動，一開始是需要借助政府的力量，然后是在政府和市場的共同努力下，最后才有成熟的地區市場系統的自我發展方式。另外，我國在選擇市場發展動力時，需要以地區特色小產品帶動各個地區市場的大力發展和壯大，同時也需要與省級區域合作來建立快速的交通物流系統以及信息系統來打造健康和諧的市場貿易環境。

（七）強化對連鎖經營和大型流通公司的建設，促進商貿市場和諧健康發展

我國縮小各個地區之間的商貿流通業差距，需要強化對連鎖經營和大型流通公司的建設。也就是說，現代化的商貿流通需要有各種各樣的經營方式以及多樣化的流通組織形式。因此，在具體操作過程中，我國的各個地區需要將連鎖經營形式和零售經營形式相結合，并促使優秀商貿公司零售系統的發展，一步一步形成大規模商品的零售途徑網絡系統。與此同時，我國各個不同的地區需要促進網絡商務等新形式在商貿流通中的實際運用，以便于建設一個更好的物流流通網絡系統。另外，我國需要制定一系列有效的規章制度來實行商品和貿易的規范和統一，并采取一定措施來懲罰非法的交易行為，以促進商貿市場的和諧健康發展。

結論

綜上，改革開放以后我國商貿流通業整體上取得了快速發展，但商貿流通速率的地區差異明顯。整體從三大區域來說，東部沿海地區商貿流通速率高于中西部內陸地區，東部地區所屬各省直轄市、自治區差異也很大，中部地區的商貿流通速率即便比西部地區稍稍高一點，可是沒有明顯差異，中西部地區整體上來說都相對弱一些，但地區所屬各省市、區之間的差異較東部來說比較小一點。具體至不同省直轄市、自治區來說，各個省市、區在商品貿易綜合發展、建設環境、促進經濟發展和帶動工作機會這四個方面上，都有其自己的優劣勢。比如在中西部地區，河南省和四川省有著相對好的商貿流通業壯大環境，但在促進經濟建設上就顯得力不從心。所以，各個省市、區應依據自己經濟建設的特征，有目的、有重點地制訂適合自己狀況的法律規章。

本文著重研究了自改革開放以后商貿流通業發展所取得的成績，還有商貿流通速率地區差異的原因及應對策略。在未來研究中應該借鑒發達國家在類似歷史時期的發展經驗，對比總結我國商貿流通業發展與其他國家的相似及不同之處，能更清晰地總結出我國商貿流通區域發展出現的問題，并可以更好地借鑒類似的經驗，避免出現相同的教訓。

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