探討道路工程施工方法與質(zhì)量控制

祁永宏 楊迎春

摘要：近年來，隨著我國公路建設(shè)的不斷加強， 公路工程的施工質(zhì)量已成為施工中的控制要點。本文主要通過分析公路橋梁中的相關(guān)問題， 掌握施工質(zhì)量管理的重要方法及控制途徑， 以加強公路工程施工質(zhì)量管理， 提高公路的使用性能。

關(guān)鍵詞：道路工程；施工方法；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416文獻標識碼：A 文章編號：1674―3024（2016）07―24―02

前言

在我國經(jīng)濟條件的支持下， 我國交通行業(yè)得到了快速發(fā)展。公路工程作為交通運輸行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)， 我們應(yīng)加強對公路工程質(zhì)量管理的認知和控制。

1公路施工中常見問題

公路工程在施工中會受到很多不良因素的影響，給工程質(zhì)量帶來很大的隱患。在對公路工程進行驗收、評估以及檢查的過程中，施工單位往往只是注重表面現(xiàn)象，忽視了對隱蔽工程的驗收，從而導(dǎo)致工程存在一些安全隱患，最終導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。

1.1路基沉陷

路基沉陷是道路路基施工中最常見的問題， 導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的主要原因有路基和橋涵通道之間的銜接質(zhì)量達不到要求， 碾壓時出現(xiàn)壓實程度不一致，受到外力作用時，會出現(xiàn)下沉。填方路基壓實密實度達不到設(shè)計要求、 軟土路基選用的方法不當或者處理的不夠徹底、 土壤的含水率等情況都會導(dǎo)致路基下沉。此外，在春節(jié)施工期間，路基的硬度會受到影響，當?shù)缆返能嚵髁窟^大時，酒水導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包和凍脹現(xiàn)象。

1.2縱向裂縫

導(dǎo)致縱向裂縫的原因主要有以下幾條： 公路施工時，初始預(yù)留寬度不夠，在路基開始施工后進行擴展和鑲邊，沒有按照設(shè)計要求進行挖臺階或分層碾壓，在公路竣工受到外力作用時，鑲邊就會出現(xiàn)下沉和開裂。施工現(xiàn)場留有淤泥，或者植被沒有清理干凈時、 半填半挖沒有按照設(shè)計要求進行壓實時都會出現(xiàn)下沉。在正常施工中， 路基將填土每邊加寬 50CM 的工作面，可將路基完全壓實。此外，隱蔽工程中有鋼筋綁扎不合格、 焊接不合格以及錨固和搭接長度不夠等現(xiàn)象出現(xiàn)，在一些工程中，部分施工人員會采用木質(zhì)材料代替混凝土墊塊直接澆筑，導(dǎo)致混凝土強度達不到設(shè)計要求。施工技術(shù)人員的技術(shù)素質(zhì)及責任心決定了其對施工整體的掌控力度， 提高管理碾壓密實度以及混凝土振搗密實度進行把控等。在公路工程施工中，部分施工企業(yè)在材料運用方面以次充好，不按照規(guī)范要求進行施工， 從而造成建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性達不到規(guī)范要求。例如采用“瘦身” 鋼筋、 采用殘次品防水涂料、 用卵石代替碎石等。這些問題都是公路施工中常見的問題。

2公路施工中的質(zhì)量控制

公路質(zhì)量是衡量公路工程是否合格的一個重要標準。在質(zhì)量控制過程中，材料控制、 工藝控制以及管理過程中的控制更是重中之重。

2.1施工前準備

在工程施工之前，需要對施工資料進行審核和整理。通常情況下主要涉及四個方面。對相關(guān)勘察設(shè)計文件進行審查， 或在勘察設(shè)計質(zhì)量行為中對設(shè)計活動進行監(jiān)督， 可以有效規(guī)避不利地質(zhì)路段。尤其是對橋梁設(shè)計勘察時，在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和設(shè)計報告有出入時， 更應(yīng)加強對實際情況的核實，及時將橋基偏移或加大跨徑。對施工單位資質(zhì)進行核實，提高建設(shè)單位水平，保證橋梁質(zhì)量。施工單位要對公路施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、 施工計劃圖等進行歸檔， 保證施工中對建筑材料、 機械等設(shè)備的管控和調(diào)配，保證施工進行中機械設(shè)備的安全運行。對施工圖紙進行審核，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準確性，必要時應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進行核算。

2.2材料控制

建筑材料的控制，是公路工程施工中的基本控制點，材料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量有著決定性影響，施工中應(yīng)加強材料的控制。首先，要對材料的質(zhì)量進行檢測，同時提高原材料的檢測標準，堅持先檢測后使用的原則，對不符合質(zhì)量要求的材料予以退場。同時，在檢測半成品及原材料時，需要在檢測方法、 檢測程序以及組織檢測人員方面進行管理， 同時也要對具體材料進行明確。其次，在材料進場后，對供貨質(zhì)量和數(shù)量做好登記，同時建立檔案管理，便于后期維護。在使用前還應(yīng)對材料進行抽檢，避免保存不當造成質(zhì)量不合格，例如在砂、 碎石、 鋼筋以及水泥方面要加大抽檢力度或送檢。此外，在機械設(shè)備的控制中，要定期的對設(shè)備進行維，保證設(shè)備運行的安全性和穩(wěn)定性。

2.3工藝控制

施工工藝是保證施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)，涉及了公路工程的整體性、安定性以及耐久性等。在施工工藝的控制過程中， 要嚴格按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計進行展開。例如在路基養(yǎng)護環(huán)節(jié)， 由于需要完成強化養(yǎng)護，不能此澆水養(yǎng)護，只有通過放熱結(jié)束才能使用此種方法進行養(yǎng)護，在養(yǎng)護過程中，要盡量將溫差控制在局限范圍內(nèi)，防止開裂。同時，技術(shù)人員也要根據(jù)分部工程及分項工程的施工工藝進行細化安排， 對施工人員進行技術(shù)交底，保證施工人員對混凝土的配合比、 使用材料、預(yù)埋件的規(guī)格、 標高、 樁基位置以及地基等環(huán)節(jié)的準確性。在施工的具體工序中，管理人員也對對工種安排、 工序搭接以及工藝缺陷的處理等進行調(diào)配和管理，有效保證下一道工序的順序進行。公路路面平整度的控制是施工控制中的重點，施工時，應(yīng)采取相應(yīng)的處理方法進行保護，例如在路基上噴灑瀝青乳液或采用不透水薄膜進行覆蓋，進行施工放線時，保證基準線和公路標高一致， 如基底標高過低則應(yīng)補平，過高則應(yīng)鏟除。對于路面中的非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫應(yīng)及時做好防治工作，非荷載裂縫主要是溫差和反射造成，路面鋪設(shè)初期應(yīng)加強保溫工作，網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)主要是由于道床的承受能力和外界壓力不匹配，在防治時，可以采用收縮性小的材料作為基層材料。在路基的壓實度控制環(huán)節(jié)，可以優(yōu)先對填筑環(huán)節(jié)、 含水量變化較大的環(huán)節(jié)進行控制，具體施工具體控制， 對于不同材質(zhì)的混凝土材料， 可以通過對填充材料進行試驗和檢測，先驗證其含水量及其干密度， 通過資料進行分析，保證密實度和外界壓力之間的關(guān)系。

2.4管理控制

通常情況下，管理控制作為質(zhì)量控制的核心，質(zhì)量控制和人員控制都十分重要。施工時，技術(shù)人員要對施工人員進行嚴格交底。不允許擅自更改工序流程及刪減工序，在工藝的缺陷以及技術(shù)進行嚴格處理，并保證工序最后的質(zhì)量驗收，如此可大大提高工程的規(guī)范性和專業(yè)性。在施工人員的管理方面，還需要對施工人員的資質(zhì)進行審核，對整體項目的質(zhì)量進行約束，對施工的各個環(huán)節(jié)進行規(guī)劃?？梢越⒐饭こ藤|(zhì)量的監(jiān)控系統(tǒng)，如圖 1。

2.5公路竣工階段的質(zhì)量控制

公路在竣工階段的驗收有多個環(huán)節(jié)， 具體包括了公路混凝土預(yù)應(yīng)力驗收、 混凝土配合比驗收、 混凝土骨料驗收、 鋼筋型號及性能驗收、 樁基承載力驗收、 灌注樁及沉入樁驗收、 地基承載能力的驗收以及公路給排水系統(tǒng)等。在質(zhì)量標注拿到設(shè)計標準情況下， 可以對各個檢測環(huán)節(jié)進行抽樣檢測，對工程質(zhì)量中存在的問題進行糾正。竣工驗收中的主要依據(jù)是施工記錄、檢測報告等等，驗收和檢測階段完成之后才能對檢測結(jié)果進行公布。

3結(jié)束語

本文主要討論了公路工程在施工中質(zhì)量控制的幾個主要環(huán)節(jié)， 但對公路工程施工中的具體工序方面沒有做出流程化分析，同時也沒有濟建設(shè)中發(fā)揮更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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